Палубні механізми та пристрої, їх безпека
Якірні та швартовні пристрої (брашпілі, шпилі, кнехти, клюзи тощо) на судні повинні забезпечувати безпеку їх експлуатації. Так, безпека експлуатаціїякорного пристрою найбільш ефективно забезпечується при дистанційному управлінні віддачею та вибіркою якір. На відстані не менше 600 мм від брашпилів, шпилів і в районі руху якірного ланцюга до клюзу не повинно бути виступаючих над палубою конструкцій, комінгсів, люків, вентиляційних головок та ін. елементів пристроїв та проходи шириною не менше 600 мм.
Швартівні кнехти, що встановлюються у фальшборту, повинні знаходитися від нього на відстані не менше 200 мм. Вирізи у фальшборті для проходу швартовних канатів передбачають за довжиною на 300 мм і за висотою на 150 мм більше відповідно до довжини та висоти кнехтів.
Швартовні канати під час ходу судна намотуються на спеціальні юшки, які мають поворотні основи та гальмо. Висота осі юшків і довжина важеля її рукоятки підбираються таким чином, щоб у своєму нижньому положенні рукоятка знаходилася не нижче 0,5 м, а у верхньому положенні - не вище 1,2 м від палуби.
Електродвигуни шпилів та брашпилів обладнують максимальним та мінімальним захистом від перевантажень.
Для виконання якірних та швартовних операцій у темний час доби робочі місця біля шпилів, брашпилів, кнехтів висвітлюються, причому освітлення не повинно заважати судноводію.
Обслуговування швартовних пристроїв, що забезпечує безпеку праці, полягає у спостереженні за швартовними канатами, станом кнехтів, хуртовин шпилів та брашпилів. Зношування сталевих канатів визначається числом розірваних дротів і каболок на довжині, що дорівнює шести діаметрам каната,яке має перевищувати 20 %. Необхідно періодично перевіряти справність та ступінь зносу ланцюгів стопорів, клюзів, зірочок та гальмівних елементів шпилів та брашпилів.
Якоря піднімають і віддають лише за розпорядженням вахтового начальника. Перед їх вибіркою та віддачею слід переконатися у відсутності людей на лінії якірного ланцюга. у ланцюговій скриньці. Крім того, при віддачі якоря необхідно переконатися у відсутності під носовим підзором шлюпок, катерів тощо.
У швартовних механізмів і кнехтів під час швартування можуть бути лише особи, зайняті її виконанням.
На шлаг сталевого каната, закріпленого на кнехтах, необхідно накладати бій із рослинного тонкого шкерта. Усі роботи зі сталевими канатами треба виконувати у рукавицях.
Шлюпбалки та лебідки шлюпкових пристроїв обладнують електричним або гідравлічним приводом. На малих суднах допускається встановлювати ручні лебідки.
Конструкція шлюпкового пристрою повинна забезпечувати безпечний підйом і спуск шлюпок, виключати можливість виходу людини у бік відкритого борту під час підйому та спуску шлюпки, мати стопорні пристрої та пристрої, які запобігають ударам шлюпки об борт судна.
З робочого місця у шлюпбалок має бути хороший огляд. Ширину проходів у районі шлюпкових пристроїв передбачають не менше 800 мм; на малих суднах допускається їхня ширина 600 мм.
Електроприводи шлюпкових пристроїв обладнують кінцевими вимикачами, що обмежують рух шлюпки вгору, максимальним та мінімальним захистом від перевантажень, електромагнітним гальмівним пристроєм та блокуваннями, що виключають включення електроприводу при роботі лебідки на ручному режимі. Обслуговування шлюпкового пристрою, що забезпечує безпеку праці, полягає впідтримці всіх елементів у справному технічному стані. Періодично перевіряють стан шлюпбалок, талей, лебідок, шлюпок; всі помічені несправності негайно усувають. Найменша несправність шлюпок та шлюпкових пристроїв в аварійних ситуаціях може призвести до загибелі людей.
Спуском та підйомом шлюпки керує вахтовий начальник або боцман. Перед спуском шлюпки треба переконатися, що отвори в її днищі закриті пробками, а лебідка і гальмівний пристрій справні. Шлюпталі стравлюють рівномірно, і в момент, коли шлюпка стосується води, вони мають бути швидко розгорнуті та викладені.
Буксирні пристрої та автосцепи. Щоб при використанні методу буксирування забезпечити безпеку праці та полегшити його, на суднах встановлюють буксирні лебідки, керовані дистанційно з посади управління судном.
Безпечна експлуатація буксирних пристроїв передбачає цілу низку організаційних заходів, що спеціально обумовлюються правилами та інструкціями: у зоні дії буксирного каната не повинно бути людей, персоналу забороняється перебувати між канатом та бортом при поворотах судна та ін.
При автоматичному зчепленні з складом, що штовхається, і під час хвилювання забороняється знаходитися людям поблизу зчіпних пристроїв. Перехідні пристрої з штовхача на судно, що штовхається, встановлюють тільки після закінчення зчіпки. Не допускається виконувати будь-які ремонтні роботи з автосцепу на ходу судна. Розчіпування здійснюється тільки при повній зупинці складу.
Люкові закриття. На сучасних вантажних суднах люкові закриття мають електричний або гідравлічний привід. Конструкція металевих люкових закрить повинна забезпечувати вільний та безпечний доступ для проведення контролю, догляду та ремонту механізму підйому (пересування) кришок.
Рухом люкових кришок керують із рубки або зі спеціального поста керування. В обох випадках забезпечується огляд всього простору, де переміщуються люкові закриття. Відкриваються та закриваються люки під керівництвом вахтового начальника.
При пересуванні люкових кришок тяговими канатами необхідно виключити перекоси та заїдання останніх. Недотримання цієї умови може призвести до перекосу кришок, обриву каната і, як наслідок, до нещасного випадку. Люкові кришки після відкриття та закриття закріплюють спеціальними стопорами або іншими пристроями.