Генератор в автомобілі
Під напругоюЯкщо не вдаватися в інженерні тонкощі, то принциповий пристрій генератора виглядає по-шкільному просто. У сучасних автомобілях використовується трифазний генератор змінного струму, що складається з ув'язнених в корпус статора - нерухомої зовнішньої обмотки - і рухомої обмотки, що обертається всередині неї - ротора. Спочатку генератор повинен сам отримати струм від АКБ, який надходить на обмотку збудження ротора, створюючи необхідне роботи магнітне поле. Для підведення струму до ротора служить колектор зі щітками, що виконують роль ковзного контакту. Оскільки АКБ і в цілому електросистемі автомобіля потрібен тільки постійний струм, генератор має випрямляч, як правило, вбудований в корпус. Для захисту від перевантажень використовується транзисторне реле-регулятор, що підтримує напругу в межах 12.5 – 13.5, яке монтується, в більшості випадків, зовні на корпусі генератора.
До речі, ця ідея, що набирає сьогодні, популярність"стартерогенератора" досить давня і є воскресіння старих конструкцій на новий лад. Вперше стартер і генератор на автомобілі з'явилися саме у вигляді такого єдиного пристрою, розробленого інженером Чарльзом Кеттерінгом, який жив на початку ХХ століття, яке в 1912 році було встановлено на Cadillac і роком пізніше на Lancia. Однак згодом обидва пристрої були розділені – через різницю завдань, що потребують різних конструкцій, та зручність обслуговування-ремонту. Тому "інтегрований" варіант поки що виглядає як експеримент - виграш у компактності не надто значний, а ремонт у разі відмови - набагато складніший і трудомісткий. Втім, про ремонт – трохи згодом. Спочатку про те, як дізнатися, що він потрібний.
До лампочкиДжерелом інформації про стан енергосистеми в сучасних машинах служить контрольна лампа заряду АКБ, яка у вигляді стилізованої "іконки" розташована на панелі приладів. У нормальному режимі ця лампа повинна спалахувати серед інших при включенні запалювання і гаснути після запуску двигуна.Тут спалахування лампочки показує, що в ланцюзі є контакт і потрібна напруга, а те, що вона гасне після пуску, говорить про те, що генератор працює і віддає струм. Якщо лампа поводиться інакше – значить є несправність.
У разі коли лампа не спалахує, причиною може бути, в першу чергу, розряджений акумулятор, що сів. ладу запобіжника або (рідко) самої лампи. Виникає це і при несправностях у самому генераторі – головним чином через нещільний контакт щіток колектора через їх знос або дефекти в реле-регуляторі.
Ті ж проблемизі щітками, реле та електроланцюгом можуть бути і тоді, коли лампа не гасне або слабо блимає при пуску двигуна. У цьому випадку причиною часто є ослаблення натягу або обрив приводного ременя, а також несправність блоку, що випрямляє. Це може означати і найбільшу неприємність - замикання або обрив (перегорання) в обмотках, що відбувається, як правило, з вини несправного реле-регулятора.
На машинах з великим і середнім пробігом нерідко починають виникати і механічні проблеми з генератором. І насамперед відбувається знос підшипників, у яких обертається ротор. Визначається це за характерним шумом - його можна почути, стоячи поряд з машиною. У цьому випадку може почати блимати контрольна лампа, оскільки при зносі підшипників, як правило, погіршується контакт щіток.
Теоретично ресурс генератора має бути дуже великий - пристрій це простий, і ламатися в ньому майже нема чому. Однак на практиці значна частина ресурсу без усяких лапок з'їдається корозією – головним ворогом усіх електроприладів автомобіля. український же клімат, як відомо, має в своєму розпорядженні повністю: опади, перепади температур і вологості, дорожня сіль – все це призводить на автосервіс набагато раніше, ніж замислювалося конструкторами і хотілося б самому автовласнику.
До монтерів
Само собою, зараз мало хто займатиметься ремонтом генератора самостійно. Тут краще звернутися до спеціалістів. Адже насамперед необхідно знати, де саме несправність, а для цього потрібно перевірити усі електроланцюги, що зробити без професійного обладнання неможливо. Самому під силу хіба що (якщо немає огиди до закислих гайок та підкапотного бруду) підтягнути або замінити ремінь генератора. Навіть мінятигенератор цілком поодинці проблематично в сенсі прийняття рішення про таку процедуру - можливо, старий, незважаючи на свій зовнішній вигляд, повністю справний, а справа в реле або в проводці. Виняток тут становить генератор з механічним зношуванням, який явно шумить. В іншому – краще звернутися на станцію. Тим більше, що вибір сервісів тут величезний: на всіх дилерських та недилерських СТО здійснюють будь-яке обслуговування генератора. При цьому існують і спеціалізовані станції, де не тільки змінюють нові, але й роблять ремонт і відновлення, що, наприклад, для старих машин рідкісних моделей може виявитися єдино прийнятним варіантом. І навпаки, для автомобілів масових моделей тут може виявитися привабливою послуга з прийняття старого генератора в залік, замість якого відразу можуть поставити готовий відремонтований б/в або новий.