Гібрид Тойота Пріус чи вигідно його купувати
Ми навмисне постояли в найжорсткіших пробках, проїхали коло нічним МКАДом, порахували кожен витрачений рубль і подискутували на тему економічної доцільності Пріуса.
Toyota > Prius
Колісна база нового Пріуса точнісінько як у колишньої машини. Виходить, гібрид четвертого покоління – результат глибокого рестайлінгу?
Не тут то було! Четвертий Prius — абсолютно новий. В його основі - модульна архітектура TNGA (Toyota New Global Architecture), на якій в найближчому майбутньому буде базуватися більшість моделей компанії. Частка високоміцних сталей у конструкції кузова збільшилася з 3 до 19%, жорсткість кузова на кручення зросла на 60% - це при зменшеній на 50 кг спорядженій масі. Замість задньої балки гібрид отримав незалежну підвіску, а тягова батарея переїхала із багажника під сидіння. По суті, колишній у новому Пріусі лише ДВС, та й той був помітно доопрацьований. Японцям вдалося знизити втрати на тертя та підвищити стійкість до детонації. Термодинамічний ККД цього двигуна становить 40% рекордний показник у всій індустрії.
Заявлені витрати в районі 3 літрів на 100 км - правда? І чому паспортні значення міського та заміського циклів практично не відрізняються?
Три літри на сотню, звісно, лукавство. Принаймні нам не вдалося навіть наблизитися до цих показників. Найкращим результатом залишилися 3,9 л/100 км під час перегону з Москви до Дмитрова із середньою швидкістю 55 км/год. Найстрашнішими значеннями на екрані трип-комп'ютера залишилися 5,5 л/100 км — втім, для досягнення подібного результату на Пріусі треба безжально «дубасити». У нормальних умовах витрата у міському та заміському циклах дійсно практично ідентична і складаєблизько 4,3-4,5 літри на сотню. Дякую системі рекуперативного гальмування, яка в місті працює напрочуд ефективно.
Чи можна окупити «гібридність» Пріуса за рахунок низької витрати палива?
Давайте прикинемо разом. Як точку відліку візьмемо седан Toyota Corolla зі 122-сильним 1,6-літровим мотором у максимальній комплектації Prestige. Такий автомобіль коштує 1 329 000 рублів і з точки зору споживчих якостей максимально близький до Пріуса (та ж колісна база і простір на задньому сидінні, та ж потужність, схожий рівень обробки та оснащення). Заявлена міська витрата 1,6-літрової Королли у місті – 8,2 л/100 км. На трасі – 5,3 л/100 км. Звичайно ж, насправді і ці значення будуть вищими за заявлені. Так що за середню витрату приймемо 9 л/100 км, припускаючи, що наш гіпотетичний власник експлуатує автомобіль переважно у місті (нагадаю, витрата Пріуса не надто залежить від циклу і в середньому становить 4,5 л/100 км). Таким чином, при річному пробігу 25 000 км економія складе 1125 літрів, або 45 000 рублів (один літр АІ-95 прирівняємо до 40 рублів). Щоб компенсувати різницю в ціні між Короллою (1329000 рублів) і Пріусом (2112000 рублів), знадобиться більше 17 років. Тому купувати гібрид із метою економії утопічно.
Тоді який у ньому сенс? Які якості можна без тіні сумнівів записати в актив Пріуса?
Поєднання керованості і плавності ходу заслуговує на похвалу. Prius чудово відпрацьовує навіть жорсткі дорожні дефекти і залишається абсолютно живим, цікавим в керуванні автомобілем. Невеликі крени, насичений зворотний зв'язок на кермі. А ще Prius по-справжньому тихий: двигуна не чути зовсім (хіба що ви захочете викрутити його у відсічку), та й шум від дороги проникає в салон лише при їздіза абразивним асфальтом. Додайте приємний, якісно оздоблений інтер'єр. Плюс деякі напевно запишуть в актив «японцю» епатажну зовнішність, що кричить.
Добре. А як щодо явних мінусів?
І сюди багато хто також запишуть зовнішність. Після ціни в два з лишком мільйони рублів це, мабуть, наступний фактор стримування. Крім того, у Пріуса маленький багажник (всього 276 літрів за результатами наших вимірів). А якщо говорити про їздові властивості, засмучують гальма. У процес гальмування будь-якої миті може безцеремонно втрутитися електромотор, так що зусилля на педалі «гуляє». Нещодавно мені довелося випробувати гібридний BMW X5 xDrive40e, який позбавлений такої особливості. Отже, батькові всіх гібридів є чого прагнути. Гібридність як така – не виправдання.
Які перспективи чекають на Prius четвертого покоління в Україні?
Буду гранично обережний у прогнозах, але в тому, що четвертий Prius стане популярнішим за попередника, не сумніваюся ні на хвилину. Справа в тому, що за весь 2016 рік в Україні офіційними дилерами було продано лише 16 гібридів третього покоління. Це абсолютне дно, пробити яке новинці не під силу. Хочете вірте, хочете ні, але мені вже навіть пощастило побачити на дорозі Prius четвертого покоління. Судячи з номерних рамок, він належав приватній особі, а не українському представництву Тойоти.