Гідропневматична підвіска Hydractive 3

Головними перевагами даного типу підвісок є те, що вони забезпечують хорошу плавність руху, можливість керування положенням кузова машини щодо дорожнього полотна, відмінно гасять коливання та здатні адаптуватися до стилю їзди конкретної людини. Основними недоліками даних підвісок можна назвати їхню крайню складність і внаслідок цього високу вартість.

Гідропневматична підвіска Hydractive

Підвіска Hydractive на даний момент покращується за двома напрямками – розширення її можливостей та збільшення надійності. Пристрій цієї підвіски можна розглянути на прикладі підвіски, що відноситься до третього покоління.

Схема підвіски Hydractive 3

У гідравлічну систему цієї підвіски входить резервуар, що містить робочу рідину, гідроелектронний блок, задні циліндри, передні стійки, регулятори жорсткості. Також до системи підвіски відносять контур, що містить гідравлічний підсилювач управління. У колишніх версіях підвіски дана система також включала окремі елементи гальмівної системи, проте в підвісці третього покоління вона вже повністю незалежна.

Гідротонік, який називається гідроелектронним блоком, дає можливість отримувати в гідравлічній системі підвіски потрібний тиск і кількість робочої рідини. Він включає аксіально-поршневий насос, електродвигун, електронний блок управління, запірний клапан, який не дає кузову опускатися в неробочому стані, електромагнітні клапани управління висотою кузова, запобіжний клапан. Електромагнітні клапани та електронний блок підвіски входять до складу системи керування підвіскою.

Відразу над гідроелектронним блоком розташований резервуар із робочою рідиною. У підвісці третього поколіннявикористовується робоча рідина під назвою LDS, яка має помаранчевий колір, що замінила рідину зеленого кольору LHM.

Гідроциліндр та пружний гідропневматичний елемент, між якими реалізований спеціальний амортизаторний клапан, який потрібен для гасіння кузовних коливань, відносяться до стійки передньої підвіски.

Пружний гідропневматичний елемент є металевою сферою, яка ділиться багатошаровою еластичною мембраною. У верхній частині знаходиться стислий азот, а під мембраною, у нижній частині, спеціальна рідина. Рідина потрібна передачі тиску, а газ використовується як пружний елемент.

Підвіска Hydractive 3+ включає себе на кожне колесо по одному пружному елементу та ще по одній сфері на кожну вісь. Використання додаткових пружних елементів призводить до розширення можливостей управління жорсткістю підвіски. Сфери, які зараз використовуються, мають сірий колір і здатні працювати при пробігу менше 200000 км.

Гідравлічні циліндри потрібні передачі рідини в пружні елементи і тим самим керувати висотою кузова щодо дорожнього полотна. Дані циліндри включають поршень, шток якого з'єднується з важелем підвіски. Передні та задні циліндри однакові за своєю конструкцією, проте задні розташовані під кутом до горизонталі.

Регулятор жорсткості необхідний управління жорсткістю підвіски. До його складу входять золотник, електромагнітний клапан для контролю за жорсткістю, два додаткові амортизаторні клапани. На цьому регуляторі жорстко закріплена згадана вище додаткова сфера. Регулятор жорсткості є як на задній, так і на передній підвісці. При роботі в м'якому режимі регулятор поєднується пружні гідропневматичні елементи між собою, при цьомудосягаючи максимального обсягу газу. Клапани при цьому перебувають у бездіяльності. При подачі напруги ними активізується жорсткий режим підвіски, у якому задні циліндри, стійки і додаткові сфери друг від друга ізолюються.

Вхідні пристрої, виконавчі пристрої та електронний блок керування утворюють систему керування підвіскою.

До вхідних пристроїв прийнято відносити перемикач режимів роботи та вхідні датчики. Останні потрібні для перетворення необхідних характеристик електричні сигнали. У Hydractive 3 застосовується датчик рульового колеса та датчики положення кузова. Датчики положення кузова дають інформацію про те, як високо розташований кузов автомобіля. Зазвичай таких датчиків два чи чотири. Датчик рульового колеса дозволяє вимірювати швидкість та напрямок обертання рульового колеса. Перемикач режимів роботи потрібний для примусового керування висотою кузова та жорсткістю підвіски.

Блок управління отримує сигнали від вхідних пристроїв, здійснює їх обробку, згідно з закладеною в нього програмою і реалізує керуючі впливи за допомогою виконавчих елементів. У своїй роботі даний блок взаємодіє з антиблокувальною гальмівною системою та системою керування двигуном.

При подачі на нього керуючих сигналів електродвигун змінює швидкість обертання, внаслідок чого змінюється і продуктивність насоса, який відповідає за тиск, що підтримується в системі. У цій підвісці використовується чотири клапани, які використовуються для керування висотою кузова – два клапани, випускний та впускний, для застосування на передній підвісці та два аналогічних клапани для застосування на задній підвісці. Електромагнітні клапани для керування жорсткістю розміщені у регуляторах жорсткості.

Підвіскагідропневматичного типу Hydractive 3 реалізує:

Автоматичне керування жорсткістю;
Автоматичне керування дорожнім просвітом;
Ручне керування жорсткістю та дорожнім просвітом.