Глава VI
Хімія та хімічна технологія
Глава VI. Пористе хромування поршневих кілець
Зношування циліндрів авіаційного мотора у разі застосування пористого хромування поршневих кілець зменшується в чотири-п'ять разів у порівнянні зі зносом таких же циліндрів, що працюють зі звичайними чавунними поршневими кільцями.[c.286]
Збільшення терміну служби циліндра зазвичай досягається двома шляхами. Перший полягає у пористому хромуванні внутрішньої поверхні циліндра, що працює в парі з чавунними поршневими кільцями. При цьому багаторазове збільшення загального терміну служби циліндра можливе за рахунок повторного хромування циліндра. Другий шлях полягає в пористому хромуванні поршневих кілець, які, працюючи в парі з нехромованим циліндром, сприяють зменшенню його зношування. Зносостійкість деталі, покритої пористим хромом, зростає в три - п'ять разів, термін служби деталі, що сполучено працює, збільшується приблизно в півтора - два рази. Вибір тієї чи іншої шляху залежить від виробничих можливостей.[c.86]
Хромування поршневих кілець. Пористе хромування поршневих колін виробляють головним чином збільшення терміну служби циліндрів двигунів. Товщина шару хрому на поршневих кільцях двигунів різного типу коливається від 01 до 03 мм. Відповідно до цього перед хромуванням занижується діаметр-поршневих кілець.[c.88]
Заміна сірчанокислого хромового електроліту при пористому хромуванні поршневих кілець швидкісним саморегулюючим електролітом дозволяє отримати великий економічний ефект, так як необхідна технічними умовами товщина шару хрому на поршневих кільцях в межах 0,14—0,20 мм досягається за дві години замість п'яти. електроліт.[c.93]
Для підвищення зносостійкості поршневих кілець використовують низку методів, з яких найбільше визнання отримав метод, покриття робочої поверхні кільця пористим хромом - хромування пористе (рис. 122, г). Згідно з досвідченими даними, термін служби кілець, покритих пористим хромом, збільшується в середньому чотири рази при одночасному значному зниженні зносу поверхні циліндра.[c.201]
При усуненні перерахованих дефектів внутрішню поверхню розточують та шліфують. Розточування необхідне за наявності рисок глибиною більше 0,5 мм, появі овальності або конусності, що перевищує 0,001 діаметра. Якщо при розточуванні робоча площа збільшилася на 10%, циліндр запресовують сталеву втулку, внутрішню поверхню якої розточують до необхідного розміру і шліфують. Хороші результати під час ремонту циліндрів дає пористе хромування дзеркала циліндрів після чистового шліфування. Циліндри детандерів ДВД-6 з чавунними поршневими кільцями, відремонтовані таким чином, пропрацювали без помітного зношування більше 10 років, а звичайні циліндри на тому самому заводі експлуатувалися до ремонту не більше 2 років.[c.229]
Пористе хромування нині глибоко вивчено [57], [58], [60] і застосовується на заводах. Пористим хромом покривають важко навантажені деталі двигунів внутрішнього згоряння, що труться, циліндри, гільзи, поршневі кільця і т. д. Принципово отримання пористого хрому відрізняється від отримання звичайного лише тим, що для виявлення в покритті пор-каналів, здатних утримувати мастило, . Зносостійкість деталей, покритих пористим хромом, зростає в 3-5 разів термін служби діючих деталей збільшується в 1,5-2 рази [60].[c.94]
Найчастіше застосовується другийМетод. При анодному травленні відбувається виявлення сітки тріщин, утворених у шарі хрому під час його осадження. Глибина та кількість цих численних тріщин та каналів залежать від режимів початкового хромування та анодної обробки. Пориста поверхня хрому має здатність добре утримувати мастило, що збільшує зносостійкість деталей, що труться в 10-12 разів, тому пористе хромування доцільно застосовувати для деталей, що працюють з, недостатнім мастилом, як, наприклад, шийки валів, поршневі кільця, тертьові деталі двигунів і стан.[c.236]
Пористе хромування знаходить велике застосування з метою підвищення зносостійкості деталей, що труться, особливо в тих випадках, коли деталі ратують в умовах недостатнього мастила (наприклад, циліндри двигунів внутрішнього згоряння, поршневі кільця, штоки клапанів і т. п.). Так, за деяких умов коефіцієнт тертя по чавуну твердого хрому – 0,79 пористого хрому – 0,59.[c.169]
Хромування циліндрів двигунів внутрішнього згоряння Збільшення зносостійкості пари циліндр, що труться, - поршневі кільця здійснюється застосуванням пористих хромових покриттів. Як вказувалося, пористий хром застосовується для важконавантажених деталей машин, що працюють при високих тисках, підвищених температурах і недостатньо гарному мастилі. Гладкі хромові покриття в таких умовах, характерних для нормальної роботи циліндрів та поршневих кілець двигунів, недостатньо стійкі. Практикою встановлено, що дзеркало циліндра двигуна, покрите гладким хромом, після 3-5 годин випробування на стенді виявлялося зруйнованим.[c.86]
Поршневі кільця автомобільного або тракторного двигуна перед хромуванням піддаються тирсі для закруглення гострих кутів, у тому числі і на стику замка радіусзаокруглення фаски 0,3-0,4 мм. Ця операція необхідна для попередження наростів хрому на краях та зрощення хромового покриття між кільцями. Шліфування кілець після хромування не проводиться. Пористо-хромовані кільця піддаються притиранні або надходять в експлуатацію без додаткової обробки.[c.89]
З метою поліпшити змочування хромованих поверхонь і створити умови, що сприяють хорошому утримуванню мастила і підвищенню зносостійкості, рекомендується тертьові деталі, що працюють при підвищених температурах або тиску (циліндри двигунів, вали, поршневі кільця і т. д.), піддавати так званому пористому. При пористому хромуванні виходять зносостійкі покриття, поверхня яких поцяткована каналами і порами, що утримують мастило.[c.239]
Необхідність пористого хромового покриття виявилася, як відомо, у зв'язку з тим, що звичайне щільне покриття погано утримує мастило на своїй поверхні. Розробка методу пористого хромування сприяла значному розширенню сфери застосування хромових покриттів. В даний час пористим хромом покриваються гільзи та поршневі кільця двигунів внутрішнього згоряння, деякі підшипники ковзання та інші деталі.[c.147]
Рекомендований режим пористого хромування в електроліті, що саморегулюється, забезпечує отримання на поршневих кільцях покриття, що задовольняє всім вимогам технічних умов щодо якості хрому, глибини пір, структури і зчеплюваності.[c.100]
Збільшення зносостійкості пари, що труться, циліндр — поршневі кільця шляхом їх хромування здійснюється застосуванням пористих покриттів. Як вказувалося, пористий хром застосовується для важко навантажених деталей машин, що працюють при високих питомихтисках, підвищених температурах і недостатньо гарному мастилі. Гладкі хромові покриття в таких умовах, характерних для нормальної роботи циліндрів та поршневих кілець двигунів, недостатньо стійкі.[c.79]
Задовільні результати застосування пористого хромування поршневих кілець поширюються і на великі двигуни, але при цьому необхідно пам'ятати, що хромовані кільця великих двигунів можуть задовільно працювати тільки в циліндрах правильної геометричної форми, зі строгою геометрією канавок поршнів і що хромовані кільця чим нехромовані. Тому хромовані кільця можна монтувати тільки в таких циліндрах, які в зоні дії кілець у будь-якому напрямку зношені не більше ніж на 0,15% діаметра. Канавки поршня мають бути в хорошому стані.[c.102]
Прикладна Схема тешологічного процесу пористого хромування поршневих кілець складається з наступного ряду основних операцій 1) промивання бензином і протирання тканиною 2) очищення торцевої частини кільця тонким наждачним полотном або віденським вапном для поліпшення контаету 3) сбр>. 57]
Прикладна схема технологічного процесу пористого хромування поршневих кілець складається з наступного ряду основних операцій 1) промивання бензином і протирання тканиною 2) очищення [торцевої частини кільця тонким наждачним полотном або віденським вапном для покращення контакту 3) складання стоси кілець (у стиснутому стані) кондукторі 4) монтаж підвіски, що одночасно є оправкою для шліфування 5) зняття фаски з метою закруглення кромки кільця 6) шліфування кілець екстракарборундовими колами твердістю СМ-СМ2 і зернистістю 60-80 (шорсткість поверхні 7-8 c) .85]
Дивитися сторінки де згадується термінГоловна VI. Пористе хромування поршневих кілець :[c.239] [c.58] [c.195] Дивитися розділ у: