Глісування надувних моторних човнів - статті на сайті «Човни-Пітер»
Питання про гліссування надувних моторних човнів перебуває у стані постійного обговорення та цікавить усіх власників цього маломірних судів. Але ситуація саме з надувними човнами ускладнюється тим, що досі більшість спеціалізованих гідродинамічних досліджень їх обводів і поведінки на воді здебільшого носять не теоретичний, а радше експериментальний характер. Так само в спеціалізованій пресі та інтернет-обговореннях дуже часто можна бачити, як питання про гліссування надувних човнів розглядається через призму суден з жорстким корпусом, що в результаті дає просто помилкову і спотворену інформацію, або відверту брехню. Щоб розібратися в цьому непростому питанні, спочатку потрібно визначити найголовніше, а саме - що таке «глісування».
У підручниках з гідродинаміки можна зустріти таке визначення цього поняття:
- "Глісування, це рух судна в режимі ковзання по поверхні, коли більша частина його ваги підтримується гідродинамічною підйомною силою, що діє на плоске днище при високій швидкості".
Якщо спробувати перекласти це визначення простою і зрозумілою мовою, то вийде приблизно таке:
Глісування - це рух по воді, при якому судно піднімається і утримується над поверхнею за рахунок зустрічного швидкісного напору води, тобто воно ніби ковзає по водній гладі. Але це визначення знову буде вірним для суден із жорстким корпусом, а не для надувних човнів. Для яких найточнішим визначенням буде таке:
Глісування – це режим руху човна, у якому спостерігається мінімальна площа змоченої поверхні днища.
Надувні моторні човни мають три основні режими руху:
Водовипромінювальний режимспостерігається при зупинці човна, ході на веслах, а також при початковому режимі руху під мотором зі швидкістю до 15-16 км/год.
Перехідний режимвиникає при досягненні надувним човном швидкості 17-18 км/год. При цьому корми човна може сильно просідати вниз на стільки, що транець човна з встановленим на ньому двигуном може виявитися на рівні води, а ніс високо задирається вгору. Багато початківців водномоторників і власників надувних човнів саме цей режим помилково приймають за вихід човна на гліссування.
При виході на гліссування відбувається різке зменшення опору руху та збільшення швидкості руху човна. Човен приймає горизонтальне положення, але змочена поверхня днища не перевищує 2/3 від її довжини і з боку здається, що вона ніби ковзає по воді. Оберти двигуна при цьому збільшуються. По досягненню човном цього режиму обороти двигуна можна скинути з повних до 2/3 і човен все одно збереже високу швидкість і залишиться в режимі глісу. Це пов'язано з тим, що зусилля, необхідне виходу на глиссирование, набагато перевищує зусилля, необхідне підтримки цього режиму. Середня швидкість переходу надувних човнів у режим глісування становить 20 км/год.
Особливість надувних моторних човнів та їх відмінність від суден з жорстким корпусом при виведенні в режим гліссування полягають у тому, що вони дуже чутливі до розважування всередині кокпіта. Так, зменшення часу перебування у перехідному режимі рекомендується максимально завантажити ніс човна. Деякі власники надувних човнів вирішують це шляхом перенесення та кріпленням бензобака в носовій частині кокпіту. Досвідчені водії надувних човнів при наборі швидкості зменшують час перебування човна у перехідному режимішляхом перенесення маси власного тіла з корми на середину кокпіту човна, як би додатково пригнічуючи її до поверхні води своєю вагою. Ця тактика виходу на глісер добре зарекомендувала себе для човнів довжиною до 4 метрів включно, обладнаних ПЛМ відповідної потужності та ручним керуванням.
Що стосується мінімальної потужності двигуна, якого буде достатньо для виведення надувного човна в режим гліссування, то на відміну від добре вивчених суден з жорстким корпусом тут поки що не існує єдиного підходу та думки, а всі дані мають експериментальний характер.
Так, у водномоторному середовищі добре відомий наступний постулат, що свідчить, що – «Для того, щоб вивести судно на режим гліссування, потрібна потужність не менше 40-50 к.с. на тонну залежно від обведення корпусу».
Говорячи простою мовою, вихід судна на гліссування відбувається, коли на кожні 20-25 кг. його водотоннажності є не менше однієї кінської сили. Причому в цей розрахунок береться все - вага човна, двигуна, пасажирів та вантажу. Але, як показує практика – ця схема розрахунку абсолютно не підходить для надувних човнів, показник питомої маси для яких має бути меншим.
Так, наші власні тести показали такі результати:
Комплект: кільовий човен «Рів'єра 3400 КОМПАКТ» (вага за паспортом 48 кг.) + ПЛМ Mercury 5 М (суха вага 20 кг.) + паливо (4 кг.) + водій (вага 115 кг). Разом загальна вага 187 кг. – показав впевнений вихід на глісер та максимальну швидкість 25 км/год. Хоча дотримуючись вищенаведених розрахунків для суден із жорстким корпусом мінімальна потужність двигуна для виходу цього комплекту в режим гліссування повинна становити від 7.48 до 9.35 к.с.
Або ось інший приклад: плоскодонний човен АКВА 2800 (23 кг.) +/catalog/motors/lodochny-motor-mercury/2-taktnyje-motory-mercury/mercury_outboard_motor_5_m/ (20 кг) + водій (115 кг). Разом загальна вага 158 кг. Результат – вихід на гліссування та максимальна швидкість 26.8 км/год. Хоча знову-таки дотримуючись розрахунків, потужність двигуна для цього комплекту повинна бути в діапазоні від 6.32 до 7.9 к.с.
Експериментальним шляхом було виявлено наступний алгоритм виходу класичних надувних човнів (виключаючи надувні катамарани та човни з НДНД) в режим гліссування залежно від їх довжини, завантаження та потужності ПЛМ:
Довжина човна від 300 до 330 см. для виходу в режим гліссування з 1 людиною на борту достатньо потужності 4 – 6 к.с. Кожна наступна людина + 3 л. Приклад: для виходу в режим гліссування на надувному човні довжиною 3.2 метра і завантаженням дві людини буде необхідний двигун потужністю не менше 8 л. Для виходу на глісер на човні довжиною 330 см і завантаженням 3 людини необхідний двигун потужністю не менше 10 к.с.
Довжина човна від 340 до 360 см. Для виходу в режим гліссування з 1 людиною на борту достатньо потужності 8 л. Кожна наступна людина + 5 л. Приклад: для човна завдовжки 350 см. із завантаженням 2 особи – мінімальна потужність двигуна для виходу на глісер складе 10 л.с. для 3-х осіб на борту – 15 л.
Довжина човна від 380 до 400 см. - 10 л. для однієї людини та + 5 л.с. кожного наступного пасажира.
При довжині надувного човна понад 400 см. рекомендується встановлення поста дистанційного керування та двигуни потужністю від 25 к.с.