GMC Typhoon
Кілька несподіваний для мене тест. До того ж стиль написання в американського Car and Driver зовсім відрізняється від британських автовидань. Ну, а машина… про неї знав давно, і вона дуже подобалася завжди. Думаю вам сподобається так само.
З.ы.На Україні я не знайшов жодної. :(
У світі повнопривідників існує чітке розмежування між «великими бунтарями», «шаленими обурювачами спокою», і просто безглуздими машинами. Наприклад, Diablo є бунтарем. А дорожній Schuppan Porsche 962CR за 1,6 мільйона доларів, навпаки, просто безглуздий. AMG Hammer – скандальний, як і Dodge Stealth R/T Turbo. А ось кабріолет Geo Metro з V8 – безглуздий.
До цього розмежування ми відносимо і різницю між владою над потужністю та відсутністю контролю над нею, між їздою на межі та просто дурною гонкою за гранню, між величним та жалюгідним…
Ви вже знайомі з Syclone: це найгірший, норовливий і охренілий від тестостерону серійний пікап на землі. Він має 280 к.с. і повним приводом, і розганяється від нуля до 97 км/год швидше ніж Ferrari 348ts. І це вражає. Та й взагалі водити Syclone дуже захоплюючі заняття, але ви повинні запитати себе: хто захоче пікап, який обганяє ферарі на старті? Ні, звичайно, весело розганяться з венами, що здулися, і потемнінням в очах, і так носиться по порожніх вуличках хоч цілий день, але що станеться, якщо використовувати машину саме як пікап? Враховуючи «вантажну» задню підвіску, ви можете завантажити його хоч на чверть тонни, в цьому проблем немає. Але варто притиснути педаль газу наполовину, і вся ваша прорва, наприклад, полін, разом із вашим лабрадором, весело «перетечуть» через задній борт кузова. Доситьнерозумно виходить, правда?
Але у випадку з Typhoone виходить навпаки, це велика машина. В чому різниця? Все зводиться до місії тайфуну.
У нинішніх кросоверах набагато менше від бійця з бездоріжжям, і набагато більше від люкс-седана. Подивиться на типового власника цих машин, ви швидше за все побачите не «виживальника» в камуфляжі та спорядженні Orvis, а одягненого в Armani пана, без зупинки бовтаючи по особистому стільниковому. І що, хіба нашого «молодого і успішного» брокера не зацікавить машина, яка проїжджає «завжди і скрізь», яка до того ж носиться як божевільна? Так що в гіпер-швидких SUV-ах безперечно є сенс.
До сьогоднішнього дня в ролі головного калібру виступав чотирилітровий Сherokee. Запитайте у десятка власників джипа, що їм найбільше подобається в їхній машині, і 9 з них вам дадуть відповідь, «він валить як довбаний псих». Його рядна шістка видає 190 сил, цього вистачає, щоб спідометр пробіг шлях від нуля до 97 км/год за 8,2 секунди. Вражаючий показник для повнопривідного позашляховика. Вражаючий, але навіть близько не скандальний.
Новий Typhoon, бачите, зовсім не такий, як решта SUV. Формально створений на основі дводверного S-15 Jimmy, але ви легко про це забуваєте, чи варто на нього тільки поглянути. Широкі шини Firestone Firehawk SVX 245/50 VR-16 на легкосплавних дисках випирають їх розширених накладок на арки. Виділяються і додаткові повітропроводи у протитуманок. Зовні машина виглядає як зло Дарта Вейдера, і з цим виконанні, схоже телепортувалася прямісінько з епохи темряви. І в цьому одна з приколів Typhoon-а: ви зовсім не сприймаєте решту «стандартних» SUV як рівня.
Всередині, починаючи від глибоко відформованих сидінь і до пухкого керма, достатньонатуральної чорної шкіри, щоб одягнути у повному складі групу «Whitesnake». Панель приладів, килим салону, стеля, і все що можна, все чорне. Чи правда цей Typhoon виглядає досить серйозно?
Так, «тайфун» страшенно серйозний – одного погляду на технічні характеристики достатньо, щоб зрозуміти, що зовнішність у повній гармонії з начинкою. По капотом знаходиться той же 4,3 літровий V6, що використаний у циклоні. Його звіряча міць у 280 к.с. всього на 4400 об/хв, і жахливі 475 Нм, що досягаються вже на 3600 об/хв проходять через посилену 4-ступінчасту автоматичну коробку. Потім момент досягає диференціала з муфтою обмеженого прослизання, що ділить момент у пропорції 35/65 на користь задніх коліс. 4 величезні гальмівні механізми (при цьому попереду диски, а ззаду барабани) з АБС у стандартному оснащенні забезпечують надійне уповільнення.
Але стривайте, ви думаєте це все, і далі піде неквапливий розгін цієї 2 тонної цеглини? Чверть милі машина пролітає за 14,1 секунди зі швидкістю на виході 153 км/год. Це, дорогі наші любителі суперкарів, всього на якісь частки секунд повільніше за Acura NSX. Звичайно це не може продовжуватися вічно, і після досягнення 200 км/год спрацьовує електронний обмежувач швидкості. Але в будь-якому випадку вам навряд чи захочеться їхати на кросовері швидше.
Не менш вражаюче машина розганяється з ходу - наприклад коли ви обганяєте фуру на трасі, де обгін заборонений (у вас же тачка Дарта Вайдера, чорт візьми!). Розгоні на вищій передачі тайфун зробив швидше, ніж будь-що і коли або побувало на наших тестах, - наприклад стрибок з 50 до 80 км / год займав не більше 2,9 секунд. І тому водієві довгоміра напевно здалося, що поруч з ним просвистіла літаюча тарілка.
Але тайфунпродовжує дивувати. Ланцюгі покришки Firestone, за сприяння АБС, зупиняє машину зі швидкості 112 км/год лише на 56 метрах, - неймовірний результат для важкого повнопривідника. До речі, у тієї ж Ferrari 348ts гальмівний шлях довший. Так само вражають максимальні бічні прискорення, машина витримує бічне перевантаження в 0,79 g, спробуйте знайти SUV здатний на таке (для порівняння, найновіший Range Rover 2014 року, на сучасних шинах, має таку саму межу бічних навантажень. Прим. перекладача). Може бути Typhoone не настільки рафінований і чуйний у частині керованості як породисті купе, але ця машина якої легко управляти в граничних режимах. Ви легко заштовхуєте в повороти цю величезну брутальну штуковину, немов їдете на непоганому спорт-карі. З іншого боку, тайфун багато в чому дуже схожий на звичайний кросовер. Мотор легко запускається та тихо, плавно працює. Під час їзди підвіска трусить, але вона не посилена до дискомфорту. Сидіння цілком комфортні для спокійної їзди. Словом Typhoon сприймається як породистий люкс-седан. Крім того факту, що люкс-седан не зможе прорватися через будь-яку негоду, або знищити на старті зі світлофора того зазнайку на купе.
Тайфун пропонує хороший вибір опцій, а стандартне оснащення включає все, що ви можете знайти в класі представницьких машин. Починаючи з центрального замку з іммобілайзером, закінчуючи магнітолою з графічним еквалайзером. Серед опцій є навіть CD-програвач. Що стосується якості салону, то природно це не Lexus, наприклад пластик над приладовою панеллю зроблений з гучного, дешевого на вигляд пластику, та ще й встановлений неакуратно, але в цілому, салон цілком приємний і зручний. Ну і так, машина не уникла деяких ознак "безглуздості".Занижена короткохідна підвіска, і дорожній малюнок протектор змушують уникати серйозного бездоріжжя – власнику тайфуну залишається лише дивитись, як інші кросовери штурмують пагорби. І якщо у вас є кемпер або човен, то вам не зайвим буде знати, що маса причепа, що буксирується, для тайфуну - та-да-дам! - 0 кг. Так, все, що може тягнути кросовер, так це виключно власну дупу.
Але Typhoone цілком може обходитися і тим, для чого в основному SUV-і використовуються. При початковій ціні а 29,530$ (для розуміння ціни помножте грубо на 3,5. Прим.переводчика) ви отримує транспортний засіб, який височить над потоком, пропонує достатньо місця для щомісячної скуповування в бакалеї, що радує пасажирів шкірою і сервоприводами, здатного легко проїхати крізь снігову бурю, від виду якого перехожі згортають шиї на кожному світлофорі, і настільки ж динамічний, як такі важкоатлети серед спорт-карів, як Corvette LT1 або Nissan 300ZX Turbo.
Якщо це«великий бунтар», ми не знаємо що тоді.
Післямова, або альтернативна думка.
GMC Typhoone кваліфікується як екзотика, перш за все тому, що виглядає як безжальний маніяк швидкості. Особливо наш, у вугільно-чорному оздобленні. Він виглядає як суворий техасець із величезною гарматою у кобурі. Його самоконтроль під великим питанням, але він виглядає набагато впевненіше, наполегливіше за зніжений Explorer або простий Cherokee. А також пропонує незрівнянну динаміку. І на відміну від буйної італійської екзотики, його просторий кузов та повний привід передбачають їзду щодня. Звісно, турбо V6 і чудово налаштована коробка можуть бути дуже неприємним сюрпризом для якогось Mondial («масовий» Ferrari 80-х. Прим.перекладача). Але є дванеприємного моменту. Цінник у 29 тис. $ це та сума, з якої починаються ті самі бентлі або ферарі. І букв у їхньому «імені» більше ніж значень ВІН-коду. Велике і водночас жахливе створення від GMC, це найдивніша штуковина, якою мені довелося поїздити. Якщо вашому кросоверу бракує "суперкаровості", або ви шукаєте справжню американську екзотику, ви знаєте де шукати. Martin Padgett Jr.
Це непросто, знайти такий двигун у подібній машині. Лімітована серія Buick GNX є чудовим прикладом, коли невідповідний автомобіль отримує чудовий турбо-V6. Інше авто, що спадає на думку, це 224-сильний Dodge Spirit R/T. Typhoon з 280 к.с. немов висловлює протест: спортивні машини зовсім не є такими. В інструкції зазначено, що на машині потрібно уникати бездоріжжя, але це позашляховик ... Як би там не було, величезна перевага перед різними саморобками у машини в тому, що вона дійсно управляється. Ви можете використати всі 280 сил без залишку. Секрет криється у повному приводі. Mitsubishi, Toyota, Dodge, Plymouth, Subaru, Audi, BMW, Mercedes або Isuzu – всі пропонують повний заженуть. Але жоден із них не пропонує 280 кінських сил. Мені дійсно подобається ця комбінація у Typhoon. Це не просто найшвидший позашляховик, він швидше за все. Швидше в розгоні, ніж BMW M5 або Porsche 968. І немає нічого з такою динамікою, що коштувало б дешевше. Крім GMC Syclone. Phil Berg