Гнучкийнагрівач (щуп)

Призначений для підігріву застиглої олії в піддоні картера ДВЗ. Встановіть обмежувач занурення у положення, при якому забезпечується занурення гарячої частини в олію. Для цього відстань між обмежувачем занурення (див. рис.) і кольоровою міткою повинна бути рівною відстані між головкою щупа і ризиком рівня масла на щупі. ВАНТАЖІТЬ нагрівач в отвір для щупа. ПІД'ЄДНІТЬ висновки нагрівача до джерела живлення. Час прогріву 10 - 15 хв. Після прогрівання нагрівач вимкнути та вийняти з отвору. Видалити ганчіркою залишки олії з поверхні нагрівача. НЕ ДОПУСКАЄТЬСЯ знаходження нагрівача у двигуні під час його роботи! НА ПОВІТРЯ включати тільки для перевірки!

Характеристики: Живлення (В): 12 Діаметр (мм): 5 Довжина (мм): 1200 Температура розігріву (С): менше 120 Час роботи (хв): короткочасний , 10 - 15 хв

Чи не юзал. Припускаю, що річ безглузда. Багато легкові акумулятори на морозі дуже прохолодно віднесуться до ідеї щось там нагрівати 15 хвилин до 120гр. >НА ПОВІТРІ включати тільки для перевірки! При найоптимістичнішому розкладі в олію він буде занурений максимум на дві третини. Решта буде на повітрі.

Якщо судити по собі: 9,6 літрів олії, навіть за -10, нагріти за 15 хвилин - навіть якось і не смішно.

> Решта буде на повітрі.

Там як зона є яка не нагрівається - написано ж до мітки занурювати.

> Хм.. цікаво, звичайно, але думаю, що на балконі девайс себе належним чином не виявить, т.к. картер же закритий, а тут, вважай, тепло випаровуватиметься.

5-літровий бідон на допомогу. :)

> А обґрунтування корисності "невеликого передпускового навантаження" є?

Як визібралися запхати цей шланг у густу олію?

Слідкуйте за машиною, моя жодного разу не підвела взимку, рекорд -37 нічної температури, насилу але розкочегарилася.

> Чи не юзал. Припускаю, що річ безглузда. Багато легкові акумулятори на морозі дуже прохолодно віднесуться до ідеї щось там нагрівати 15 хвилин до 120гр. > > >НА ПОВІТРЯ включати тільки для перевірки! > При найоптимістичнішому розкладі в олію він буде занурений максимум на дві третини. Решта буде на повітрі. > > Якщо судити по собі: 9,6 літрів олії, навіть за -10, нагріти за 15 хвилин - навіть якось і не смішно.

Дизель, чи бензин?

Тобто, ти вважаєш, що воно нагріває так, що аж відро розігріється? )))))

Плацебо. Засіб самозаспокоєння.

Правильно обрана олія, хороший стан системи запалення та кор. працююча паливна система дозволять завести машину без проблем до -35 -40. Далі автономний нагрівач на паливі з бака або спеціальний кип'ятильник в систему охолодження з живленням від мережі. Кип'ятильник бажано з помпою, інакше є шанс отримати парову пробку та нагріти лише локальну ділянку.

Якщо хочеться легких і дешевих рішень, краще використовувати аерозольний балон з ефіром і тд, називається щось на зразок Легкий запуск. Але є можливість зворотної бавовни.

> Наприкінці дев'яностих був дуже популярний.

Цей – модифікований. Флексібль! Ікстендит! Оперейтир сейфіті! Інханст версатиліти! Ізі-ту-юз! Нау!

Ситуацію прояснює Євген Хорін, головний технолог Тюменського акумуляторного заводу:

- Намороз різко підвищується в'язкість електроліту і, відповідно, так само різко зростає його опір. Зменшення провідності електроліту зменшує віддачу енергії батареєю. Якщо перед запуском двигуна дати акумулятору невелике навантаження, електроліт, що знаходиться в порах пластин, починає прогріватись і провідність його підвищується (внаслідок зменшення опору). Підвищується віддача АКБ. Отже, сенс у цій процедурі є і він легко пояснюється. Наскільки розрядиться батарея під час увімкнення світла фар? Зовсім небагато. Давайте порахуємо: якщо одну з найпоширеніших батарей ємністю 55 Аг навантажити струмом 2,75 А (навантаження приблизно дорівнює включеним підфарникам і ближньому світлу), то батарея буде розряджатися ... 20 годин. При включенні далекого світла навантаження на батарею дещо зросте, але навіть якщо її, навантаження, прийняти більшою вдвічі (це з великим запасом!), то і в цьому випадку при величині навантаження 5 А і тривалості безперервного навантаження 5 хвилин (знову ж із запасом - Більше не треба) величина розряду вашого акумулятора складе ... 0,4Ач. Що становить лише 0,7% ємності вищезгаданого акумулятора. Батарея цього навіть не помітить. Проте активність електроліту всередині пір пластин помітно зросте, що не сповільнить позитивно позначитися на потенціалі акумулятора.

> Краще ставити автономний нагрівник на тосол. Гріє тосол, спалюючи паливо із бака. Дорожче, проте ефективніше і можна за таймером запускати.

Подібні приблуди коштують близько 50руб. Забагато У мене встановлений передпусковий підігрівач, який живиться від 220В. Вмикач обладнаний GSM-модулем. За 20хв до виїзду надішаєш СМС із секретним кодом, а коли приходиш у гараж – двигун уже теплий. (ціна питання 3Круб) Гараж неопалюваний і при забортній температурі -40С у нутрітримає -30С. З маслом 5w40 двигун заводиться легко навіть холодний, але шкода його - "на холодну" терзати.

> Подібні приблуди коштують близько 50руб. Забагато > У мене встановлений передпусковий підігрівач, який живиться від 220В. Вмикач обладнаний GSM-модулем. За 20хв до виїзду надішаєш СМС із секретним кодом, а коли приходиш у гараж – двигун уже теплий. (ціна питання 3Круб) > Гараж неопалюваний і при забортній температурі -40С у нутрі тримає -30С. З маслом 5w40 двигун заводиться легко навіть холодний, але шкода його - "на холодну" терзати.

Чи не простіше під двигуном залишати включеним спрямований обігрівач типу "Добре тепло"?

Минулої зими в мороз не завівся. Злякався, що з олією біда, друг порадив цей шланг. Купив.

Коротше, кілька разів пробував – жодних покращень не помітив. Проблема була в іншому - дохлий акумулятор. Купив новий - заводиться у будь-який мороз. Про цю "кишку" і не згадую. Олія 10W40 – напівсинтетика.

Коротше, камради, хто переживає за масло - просто лийте в зиму синтетику, вона буде рідше. І все.

> Ситуацію прояснює Євген Хорін, головний технолог Тюменського акумуляторного заводу:

Не сперечатимуся з головним технологом, але, читав у ЗР тест - включали далеке світло, перевіряли стан електроліту - жодних змін не відбувалося. У мене в бортовику реалізовано плазмове прогрівання свічок - дуже сприяє вдалій заводці.

> Чи не простіше під двигуном залишати включеним спрямований обігрівач типу "Добре тепло"?

Навіщо мені гріти повітря гаража, коли мені необхідно мати теплим лише двигун?

> Навіщо мені гріти повітря гаража, коли мені необхідно мати теплим лише двигун?

Питання в тому, що дорожче. Там начебто всього 130 ватів.

> Питання в тому, що дорожче. Там начебто всього 130 ватів.

130 Ватт - це навіть не смішно. Скільки калорій зможе виробити такий обігрівач? Боюся навіть на півградуса двигун не розігріє. У мене коштує 1,5 кВт підігрівач в двигуні, при забортній температурі -30С, 15-20хв вистачає (з урахуванням тепловтрат) щоб розігріти двигун до нормальної температури. А електрична калорія коштує дешевше за калорію бензинову. Плюс, вважається, розігрітий двигун зношується значно менше – економія на амортизації. Коробка, роздатка та мости залишаються холодними – але гріти всю цю масу металу просто економічно невигідно.

> якщо одну з найпоширеніших батарей ємністю 55 Ач навантажити струмом 2,75 А (навантаження, приблизно рівне включеним підфарникам і ближньому світлу), то батарея буде розряджатися ... 20 годин. При включенні далекого світла навантаження на батарею дещо зросте, але навіть якщо її, навантаження, прийняти більшою вдвічі (це з великим запасом!), то і в цьому випадку при величині навантаження 5 А і тривалості безперервного навантаження 5 хвилин (знову ж із запасом - Більше не треба) величина розряду вашого акумулятора складе ... 0,4Ач.

Так воно так, та не так. Одного разу, на полюванні, побігши за зграєю куріпок, залишив двигун увімкненим (і фари теж були включені). Поки бігали кучугурами, двигун заглух. За ті 15хв, що ми були відсутні, фари з'їли акумулятор так, що завестися не змогли. Адже двигун був гарячий - запускається такий набагато легше холодного. Добре, що на Ниві є "кривий стартер". Так що я краще підігрію електроліт у спробах завести двигун, ніж безглуздо спалювати ампер-годинник фарами. Припускаю, що ця бидляцька думка суперечить сферичній у вакуумі теорії, але вона підтверджена практикою.