Інвертор Вальдемара - спеціально для користувачів - 28 Січня 2014 - Схеми електрошокерів
-->Рейтингові статті -->
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 | --> -->Головна » 2014 » Січень » 28 » Інвертор Вальдемара - спеціально для користувачів |
 | Гаус гармата або електромагнітний прискорювач мас Гауса - досить небезпечний і одночасно привабливий пристрій для прискорення мас. |
Однією з найважливіших частин даної конструкції є перетворювач напруги, який перетворює
напруга джерела живлення (часто 12 Вольт) у вищу (400-800 Вольт). Перетворювач заряджає силові конденсатори, ємність яких безпосередньо розряджається на обмотку соленоїда, цим соленоїд на якийсь час перетворюється на потужний електромагніт. Саме під впливом цього поля виштовхується залізний снаряд, при цьому, чим сильніше поле, тим швидше виштовхуватиметься снаряд. У деяких конструкціях прискорювачів Гаусса використовують кілька соленоїдів, які по черзі розганяють снаряд до великих швидкостей.
Сьогодні представлю схему популярного інвертора Вальдемара, який дуже часто застосовується всаморобних прискорювачів Гауса. Номінальна потужність цього інвертора становить 70 ватів, але легко можна зняти 100-120 ватів, що дозволить зарядити ємність в 1500 мкФ 400 Вольт менше, ніж за одну секунду! Силовою ланкою такого інвертора є потужний польовий транзистор серії IRF3205, його потужності цілком вистачить, щоб забезпечити вихідну потужність в 100-120 ват. Серцем перетворювача є однотактний ШІМ-контролер UC3845. Розробники цієї мікросхеми досить добре постаралися, оскільки вихід мікросхеми без будь-яких додаткових дрейверів може працювати з найпотужнішими польовими ключами, в мікросхему вбудована схема управління, так, що вихідний висновок з мікросхеми через невеликий резистор 1-10 Ом підключений до затвора польового ключа, при цьому резистор зовсім не обов'язково вставити.
Трансформатор - найважливіша частина бо від його намотування залежить все. Якщо у вас є досвід роботи з імпульсними інверторами, це дуже добре, якщо ні, то доведеться дуже постаратися, щоб зібрати хороший інвертор.
Якщо зрештою інвертор зібраний і працює, але транзистор перегрівається, можна суверенністю сказати, що трансформатор неправильно намотаний.
У ході дослідів я розробив спеціальну технологію намотування, що забезпечує максимальне ККД трансформатора та інвертора в цілому. Для початку потрібно знайти відповідний сердечник, я, наприклад, взяв від комп'ютерного блоку живлення. Для початку потрібно акуратно зняти сердечник (місця стикування половинок сердечника грів газовим пальником), в результаті знімаємо з каркаса всі штатні обмотки (будьте обережні, каркас тендітний і швидко ламається). Потім беремо провід 0,8мм (всі обмотки мотаємо саме цим проводом, хоча якщо його немає, можна від 0,6 до 0,9мм).Починаємо намотування.
УВАГА! ВСІ ОБМОТКИ ПОВИННІ БУТИ НАМОТАНІ В ОДНУ
СТОРОНУ, НАПРИКЛАД З ЧАСОВОГО СТРІЛКА.
Наводжу дані намотування для трансформатора, який на виході може забезпечити 800 Вольт. Вихідна напруга в нашій
Випадково можна буде регулювати від 150 до 800 Вольт.
Беремо провід 0,8 мм і на голий каркас рівномірно мотаємо 23-25 витків, провід не відрізаємо, а просто виводимо з поля намотування з бокових отворів, які є на каркасі. Потім ізолюємо обмотку 3-ма шарами будь-якої ізоленти. Далі беремо той же провід 0,8 мм і мотаємо 8 витків, не поспішайте з намотуванням, оскільки для початку мотати потрібно не на каркас, а на пальці рук. Випрямляємо середній і вказівний палець притискаючи їх один до одного, і відразу на обидва пальці мотаємо 8 витків, далі відрізаємо провід, Знімаємо той провід, який намотали на пальці і вимірюваємо довжину. Далі відрізаємо ще 5 шматків дроту тієї ж довжини і з цих дротів збираємо шину, саме цією шиною ми повинні намотати первичку. Кінчики шини скручуємо для зручного намотування, Цей процес не обов'язковий, просто це найлегший спосіб дізнатися потрібну довжину дроту, звичайно,
на пальці мотати зовсім не обов'язково, можна на самому каркасі робити намотування.
У результаті у нас вийшла шина з 5-ти проводів по 0,8мм. Поверх першої обмотки (який ми вже намотали на каркас) у тому ж напрямі мотаємо 3 витки нашою шиною. Провід знову ж таки не відрізаємо і виводимо з бокових отворів каркаса, як у випадку першого намотування. Далі тією ж ізолентою ставимо 3 шари ізоляції.
Потім беремо той провід, якимнамотаний перший шар (провід, який бовтається з бокового отвору каркаса) і мотаєм цим проводом 23-25 витків на каркасі. Якщо у разі намотування першої половини цієї обмотки ми намотування робили знизу вгору, то цього разу потрібно піти зверху вниз. Після намотування 20 витків провід знову не зрізаємо, а виводимо збоку, прокладаємо ізоляцію 2-3 шарів ізоленти.
Далі мотаємо решту 3 виток шини та ізолюємо, первинка готова!
В кінці залишилося домотати вторинну обмотку, третій шар має ту ж кількість витків - 23-25. Потім знову ізоляція і трансформатор готовий!
У результаті - вторинна (підвищує обмотка): 3 шари, перший шар 25 витків, другий шар 25 витків, третій шар 25 витків, кількість загальних витків 75, діаметр дроту 0,8мм.
Первинна обмотка (силова): 2 шари по 3 витки шиною з 5 проводів, кожен провід 0,8мм.
Технологія не з легких, але результат потішить вас - з навантаженням 60 ват (лампа на 220 Вольт) інвертор увімкнув на 5 хвилин, харчування 7 А 12 Вольт, транзистор БЕЗ ТЕПЛОВІДВОДУ навіть не гріється, не вірите? ну тоді варто подивитися ролик.
А далі збираємо стандартну схему, дросель на вході не критичний (його навіть можна прибрати), можна також використовувати готовий дросель, який можна знайти в комп'ютерних блоках живлення. Мотати можна на кільці або стрижні, обмотка складається з 6-10 витків міліметрового дроту, сердечник ферит або порошкове залізо. Діоди дуже раджу UF4007, це ультрабистрий діод зі зворотною напругою 1000 Вольт і допустимим струмом 1 Ампер.