Головні проблеми
Купуючи «Тойота Ауріс», слід розуміти, що це досить специфічний представник класу компактних сімейних автомобілів і перше покоління, особливо в дорестайлінговій версії (до 2010 року), є частково «сирою» машиною. Виходячи з відгуків покупців більшість «хвороб» авто стали наслідком недоробки конструкторів і багато з них «лікувалися» за гарантією, причому у офіційних дилерів, що дорожать своєю репутацією, це можна було зробити навіть після закінчення терміну гарантійного обслуговування.
1. Скрип гальмівних накладок на обох осях – гарантійний випадок, який передбачає заміну цих деталей. Різного роду сторонніми звуками може дратувати і підвіска.
2. Витік антифризу із системи охолодження двигуна, викликаний дефектом помпи - заміна за гарантією.
3. Бракований проміжний вал рульової колонки – заміна за гарантією. Слабким місцем можна вважати і кермову рейку, в деяких випадках її за гарантією змінювали майже на нових автомобілях.
4. Потік даху, пов'язаний із проблемною оббивкою стелі, також лікується за гарантією.
5. По кузову найслабше місце - передні пластикові підкрилки, що відриваються у зв'язку з поганим кріпленням кліпс.
6. Лобове скло машини досить крихке і будь-якої миті може луснути. Під час гарантійного обслуговування скла, що лопнули, міняли безкоштовно.
7. Скрип окремих елементів панелі приладів в області передніх стійок усувається обклеюванням поролоном або іншим схожим матеріалом внутрішньої поверхні деталей, що також є турботою офіційного дилера. Через використання недорогих матеріалів (дешевого пластику) також можна виявити скрипи в інших місцях, наприклад, при зачиненні дверей і багажника, а також окремі, що втрачають свій первозданний вигляд.компоненти інтер'єру, особливо це помітно на ручці КПП.
8. Готельним випадком є роботизована коробка, яка навіть на нових автомобілях повною мірою демонтує свої «капризи». Нерівна робота, мимовільне збільшення обертів двигуна та постійні ривки найчастіше усувалися дилером вже на першому ТО шляхом оптимізації електронних «мозків» або їхньою повною заміною.
9. Зчеплення механічної коробки також не відрізняється високою надійністю і може вийти з ладу вже за невеликого пробігу. В результаті отримуємо погіршення динаміки або «небажання» включати якусь із передач.
10. Що стосується силових агрегатів, то тут можливі проблеми з дросельною заслінкою, при яких машина переходить в аварійний режим і швидкість руху не перевищує 20 км/год. Крім того, японські мотори люблять паливо високої якості і в іншому випадку можуть почати погано заводитися або працювати. 1,4-літровий бензиновий двигун 4ZZ-FE – це взагалі окрема історія. Даний мотор призначений спеціально для теплих європейських країн, доказом чого є пластиковий випускний колектор, що деформується в морози та перешкоджає нормальному запуску.
Якщо Ви берете автомобіль із роботизованою коробкою передач, то одразу перевірте його роботу у всіх режимах. Тут не повинно бути ніяких смикань і ривків, інакше доведеться займатися коробкою самому. Проблема з «роботом» настільки поширена, що після рестайлінгу 2010 року Toyota оснастила Auris старим надійним «автоматом», на якому слід зупинити свій вибір любителям підвищеного комфорту. Дізнайтеся у власника, що змінювалося за гарантією, та попросіть показати відповідні документи, адже машина має чимало хвороб. Особливо відповідально варто підійти додіагностики 1,4-літрового мотора, багато вузлів якого неремонтопридатні.