GoodBoats - каталог вітрильних яхт, Albin Vega
Невеликий пластмасовий шлюп "Albin Vega" заробив собі репутацію дуже гарного крейсера. Дивлячись на цю скромну яхту збоку, мабуть, не скажеш, що вона створювалася для підкорення "блакитної води". А тим часом, на "Albin Vega" сміливо йдуть в океан.
Як і багато яхт, які отримали світову популярність своєю надійністю і мореплавством "Albin Vega" родом зі Скандинавії. Вона з'явилася у Швеції 1964 року. Тоді склопластик робив перші кроки як суднобудівний матеріал і його застосування ще викликало багато питань. Можливо, саме ця обставина і призвела до такого тривалого життя човнів збудованих у 60-ті роки – товщини їх склопластикових корпусів викликають здивування – зараз так не роблять. Конструктор човна Per Brohall дуже хотів отримати легку, швидку, морехідну та простору яхту, при цьому зробивши її дешевою у виробництві. Здавалося б, він поставив перед собою нездійсненне завдання, але в результаті вдалося зробити дуже цікавий проект. Судіть самі – по ньому було збудовано понад три тисячі яхт, які випускалися до 1979 року. Обійтися без компромісів під час вирішення такого завдання було неможливо. І звичайно не можна сказати, що "Albin Vega" найшвидша, або скажімо, сама морехідна яхта. Але мабуть багато позитивних якостей так проявилися в цьому проекті, що багато яхтсменів зупинили свій вибір саме на "Везі". Порівнювати "Альбін Вегу" з яхтами сучасних проектів річ невдячна. Вузька яхта класичного вигляду не може зрівнятися за житлом з просторими прибережними крейсерами кінця ХХ століття. Вона гарна для двох у досить довгому плаванні, або для чотирьох, у маленькій прогулянці з ночівлею у вихідні дні. Алезате на ній можна планувати по-справжньому довгі рейси. "Вега" має досить довгий кіль, який дорівнює половині довжини по ватерлінії. З одного боку цього достатньо для хорошої стійкості на курсі, особливо при русі з попутними вітрами, а з іншого – зменшує змочену поверхню, що робить яхту ходькою та при слабких вітрах. Кермо кріпиться до задньої кромки кіля, що, поза всяким сумнівом, позитивно позначається на його живучості, але дещо програє ефективності в порівнянні з окремо закріпленим кермом. Незважаючи на те, що "Albin Vega" обладнана стаціонарним двигуном, в керма немає вирізу для гребного гвинта. Вал проходить вище. Як говорилося, товщина склопластикового корпусу вражає – на днище, у районі кіля вона сягає 25 мм. Палуба та рубка також виконані зі склопластику, але тут його товщина набагато менша – конструктор намагався полегшити яхту. Йому вдалося уникнути спокуси зробити на яхті пряму, високу рубку для забезпечення проходу "на повний зріст" на більшій частині внутрішніх приміщень. Довгою рубці надали складну форму з невисоким комінгсом у носі та вищим у кормі, безпосередньо над салоном. Цим вдалося уникнути "ящикоподібності" надбудови - біді багатьох невеликих яхт. В результаті в салоні забезпечена висота 1,75 м, при зручному вході в носову частину каюти, і достатня висота в гальюні та над V-подібним ліжком. Лінія борту практично пряма, і не має яскраво вираженої сріблястості, це також наслідок боротьби за внутрішні обсяги. Ілюмінатори на яхті встановлені у гумових профілях, тому варто подумати про їхній захист у шторм, але площа їх невелика, хоча для природного освітлення внутрішніх приміщень таких ілюмінаторів цілком вистачає. Салон на яхті невеликий, тож можна нехвилюватися за "польоти" по ньому під час качки, і в той же час він досить просторий, щоб не натикатися один на одного двом членам екіпажу. "Вега" має чотири ліжка, але було б помилкою збиратися на ній у дальнє плавання з екіпажем із чотирьох осіб, повторюся, оптимальний екіпаж для такого заходу – двоє. Внутрішнє розташування яхти досить типове для вузького судна такої довжини. Ліворуч і праворуч від трапу, що веде в каюту, розташований камбуз, далі в ніс два дивани, між якими встановлено складний столик. У районі підмачтової перебирання, ліворуч – платтяна шафа, а праворуч – вигородка гальюна. У носі – V-подібне ліжко, яке легко перетворюється на широке, "від борту до борту" ліжко. Різні полички та шафки з надлишком забезпечують розміщення всього найнеобхіднішого для тривалого плавання. Недоліком є відсутність штурманського столу, але ця проблема легко вирішується пристроєм відкидного столика над одним із диванів у салоні. Устаткування цілком прийнятного місця для штурмана можливе за рахунок невеликого скорочення обсягів камбузного блоку.
Перші яхти проекту обладналися бензиновими двигунами потужністю 13-15 к.с., потім їм на зміну прийшли дизелі Volvo Penta потужністю від 10 до 13 к.с. Цікаво, що всі яхти Альбін Вега були забезпечені ВРШ (гвинт регульованого кроку). Завдяки цьому двигун не потребував редуктора - лопаті гвинта встановлювалися в різне положення, забезпечуючи передній і задній хід. Під час вітрилами лопаті гвинта ставляться у флюгерне становище, що значно зменшує опір руху. Це ефективно, але дещо ускладнює ремонт валу гребного гвинта. Багатьма власниками відзначається непередбачуваність яхти на початку руху під двигуном заднім ходом. Цей недолік не може оцінюватися яксерйозний - яхті не властиво довгий час рухатися задом наперед. Тією чи іншою мірою подібний недолік властивий багатьом довгокільовим яхтам. Визначальним чинником початку такого руху зазвичай є вплив вітру. У випадку з "Албін Вегою" становище посилюється ще й розташуванням гребного гвинта за пером керма. Реакція на поворот керма стає гарантованою лише при досягненні швидкості 1,5 вузла. Лише практика та набутий досвід дозволять упевнено робити маневри під двигуном.
"Albin Vega" - шлюп. Алюмінієвий рангоут, дві фарби, топ-ванти та дві пари основних вант. Щогла кріпиться на палубі, степс підкріплений підмачтовою перебиранням. Погон гіка-шкота знаходиться безпосередньо за балером керма, так що гіка-шкот завжди в руці рульового. Пара шкотових лебідок у кокпіті призначена для роботи з передніми вітрилами. "Вега" непогано лавірує і досить моторна. Наприклад, яхта цього проекту "Little My III" перетнула Атлантику від островів Зеленого Мису до о. Барбадос за 14 діб 16 годин. Часом її швидкість досягала швидкості 13 вузлів, але при цьому яхта залишалася сухою і легко керованою. Як відзначають багато власників, "Albin Vega" дуже добре відцентрована. Невелика площа парусності, яка хороша і достатня для океанських плавань, явно потребує збільшення слабких вітрів. У парусному гардеробі яхти передбачені велика генуя та спинакер. Досить легко нахиляючись до 10-15 градусів, яхта, далі, добре пручається збільшенню крену і не потребує рифлення до швидкості вітру 20 вузлів. При вітрі 40 вузлів та хвилі до чотирьох метрів яхта впевнено йде під штормовим стакселем та наглухо зарифленим гротом.
На "Albin Vega" відбувалися трансокеанські плавання, ці яхти досягали берегів Ісландії та Гавайських островів.Американський яхтсмен Джон Нейл (John Neal) пройшов у 1970-х роках на своїй яхті "Vega Mahina" 14 000 миль у Тихому океані. Яхти експортувалися до багатьох країн світу. У Голландії, Норвегії, Німеччині, Данії, США та Канаді виникли асоціації власників яхт "Albin Vega". Вони улюблені багатьма і викликають заслужену гордість власників.
Подивитися технічні характеристики, а також дізнатися орієнтовну вартість розмитненої яхти в Санкт-Петербурзі, ви можете на сторінці яхти Альбін Вега в нашому каталозі