ГРЕБНІ СУДА - що таке в Енциклопедичному словнику
Гребні судна - Як найпростіший спосіб пересування Р. суду вживалися в давнину. У кам'яному періоді ми вже зустрічаємо човники, які слід вважати родоначальниками Р. судів. Описуючи судноплавство Євфратом, Геродот вказує на судна, кістяк яких робився з прутів верби, а зовні вони обтягувалися шкірою. Такі судна ходили з Вірменії вниз по річці до Вавилону, де їх розбирали і тільки везли шкіру назад на ослах. Такі шкіряні судна не рідкість і в даний час: їх вживають камчадали, алеути та ескімоси, вживали нормани, галли та ін. Такі судна не бували великі, проте піднімали до 5 осіб. Найбільшого розвитку річкове суднобудування досягло Єгипті, де, за словами Геродота, каста річкових і морських матросів сягала 700 т. людина. Перші їх судна будувалися так: з акацій виробляли бруси до 2-х ліктів довжини, складали їх разом по кілька, дивлячись за розмірами судна, а потім зв'язували в шпангоути; з обох боків все обв'язували довгими планками (зв'язки), і виготовлений таким чином набір обшивали папірусом. У єгиптян вперше знаходимо існування галер (див.). Греки почали своє суднобудування з довбаних човників; потім будували човни, складаючи набір з нетовстих, гнутих дерев, пов'язували їх вербовими гілками та обшивали зовні шкірою. Пізніше обшивку почали робити дерев'яну, потовщувати набірні члени і давати своїм судам різні форми, зважаючи на їх призначення. Грецькі судна були двох основних типів: короткі і довгі. Ті та інші були великі та малі; великі покривалися суцільними палубами, мали їх дві, три і більше; трохи менші мали палубу тільки у носі такормі чи десь у одному місці, а малі були зовсім безпалубні. Довгі судна, що будувалися для військових цілей, відрізнялися порівняно швидким ходом, ретельною спорудою, фортецею і, дивлячись за кількістю рядів весел, носили назвуунірем, бірем, трирем, квадриромі т. д.Уніреми- судна, що мали один ряд весел. За Гомером, грецький флот під час облоги Трої складався з таких безпалубних унірем, які мали лише платформи в носі для 50 воїнів, озброєних луками. Уніреми мали від 12 до 28-30 весел; довжина їх сягала 60-145 фт. Спис, поміщене на щоглі, використовувалося, мабуть, проти судів, навіщо наводилося на дію з допомогою цілої системи мотузок.Біремаминазивалися судна, що мали два ряди весел. Винахід приписують їх еритреянам. Їх ми знаходимо і в ассирян. Весла на них розташовувалися у два ряди, у шаховому порядку; у верхньому ряду їх було 12, а в нижньому — 6, що, без сумніву, походило від конструкції біреми, що мала вузьку та загострену форму: веслярі, що сиділи під верхньою палубою, у нижньому ряду були дуже стиснуті в цій звуженій частині судна. Верхній ряд веслярів містився на відкритій палубі і був захищений від хвилювання та ворога високим бортом; носова частина біреми прикривалася бруствером.Триремаминазивалися гребні судна в три ряди весел. Вони сягали 150 фт. у довжину та до 18 фт. в ширину; число веслярів – до 174, а екіпажу – до 225 чол. Весла розташовувалися в три ряди, в шаховому порядку, і були різної довжини в залежності від ряду, в якому знаходилися: у верхньому 13?, в середньому 10?, в нижньому 7? фт. Веслярі ділилися на три розряди: найсильніші поміщалися на верхній палубі, отримували найбільшу платню і називалисятранітами;таламитами.За часів Фукідіда (V в. до Р. X.) і кілька століть пізніше трирема була найуживанішим судном у всіх флотах, змінюючись лише кілька у своїй конструкції. Для кращого захисту збільшували висоту носового бруствера і навіть давали йому вигляд вежі з бійницями, а для більшої місткості розширювали носову платформу. Про суди в 4, 5, 6 і т. д. рядів весел - так зв.квадриремах, квінкеремах, секстиремахі т. п., є короткі вказівки в історії Греції, Риму, Карфагену. У венеціанському арсеналі, чудовому за зборами найдавніших пам'яток суднобудування на Середземному морі, знаходяться лише моделітрирем,не більше. Головною турботою суднобудівників у середні віки стосовно Г. судам було збільшення їх розмірів, особливо в часи Хрестових походів, які вимагали перевезення великих вантажів; Проте з цим зростала і складнощі у рушійної силі управління веслами, які досягали величезних розмірів. Ця обставина послужило приводом до заміни весел вітрилами і порівняно недовго існування великих гребних судів із значною кількістю весел у кілька рядів. Найбільш чільне місце в цю епоху займають галери (див.), галеаси (див.), дромони і памфіли, що представляють поліпшені біреми. . З дрібних гребних суден відзначимо найхарактерніші.Гондола- так називалося невелике гребне судно, кероване одним весляром; воно використовувалося повідомлення великих судів з берегом. Їх піднімали на галери під час походів, подібно до того, як нині піднімають на кораблі гребні шлюпки. Крім того,гондоливживалися раніше, та вживаються ще й донині, у Венеції для сполучення каналами. Розкіш їхньої обробки доходила до казкових розмірів. Заведені кілька років тому на головнихВенеціанські канали пароплавів завдали смертельного удару цим витонченим і оригінальним судам.Каїк- легке перевізне судно, яке вживається на тихих водах Босфору. Корма його трохи вище носа, як взагалі у турецьких суден. Каїки поділяються на приватні та перевізні. Перші, що становлять власність майже кожного багатого турка, відрізняються від перевізних своєю розкішною різьбленою обробкою та забарвленням. Ті та інші використовуються для морських прогулянок Золотим Рогом і для сполучення з азіатським берегом. Існуючі нині гребні судна можна поділити на: 1) службовці самостійно перевезення вантажів і пасажирів озерами і річок і рибних промислів; 2) як допоміжні кошти на морських та річкових судах для сполучення з берегом; 3) службовці для катання та змагання на перегонах, які є гребні судна яхт-клубів, і 4) спеціально побудовані для рятування людей при аварії корабля (див. Товариство рятування на водах). Судна 1 групи будуються з дерева, надзвичайно прості з будівництва і, задовольняючи різним потребам у різних місцях, настільки різноманітні, що немає можливості їх перерахувати. Сюди відносяться:Каюк —вживається на Дніпрі при риболовлі та перевезенні різних овочів (див. таблицю); складаються з довбаного осикового, липового або дубового днища і довжиною буває від 14 до 35 фт., а шириною від 2½ до 5 фт. Великі з них постачаються однією щоглою і обшиваються ще по бортах дошками, малі - управляються одним веслом і використовуються для полювання на птахів (таблиця).Рибачий дуб -(таблиця) будуються із соснового дерева та частиною дуба; буває завдовжки від 33 до 42 фт. та шириною від 4½ до 3 фт. Має одну щоглу і 8 весел, але зазвичай пересувається по Дніпру та його притоках за допомогою мотузки, що прив'язується за щоглу. ГРІБНІ СУДА ІІ. 1. Озброєння (парусність)баркас. 2 та 3. Одновесельний каюк. 4. Каюк великих розмірів на Дніпрі. 5. Рибальський дуб.Бударка -див.Карбас- одне з кращих гребних судів в Архангельській губернії; будується із соснового та ялинового дерева та довжиною буває від 14 до 28 фт.; вантажу піднімає від 40 до 60 п. Побудовані в Холмогорах, називаються холмогорськими; такі довжиною бувають до 35 фт. і піднімають вантажу до 450 пд.Ладозька сойма,конструкція якої залишилася незмінною з часів варязьких, довжиною буває від 15 до 40 фт. і будується з набірних дерев та дощок з ялинки та сосни; дивлячись за величиною, носить назвулегка, гачна, мережевата ін і вживається і на інших озерах північно-східної Укаїни. У пониззі Волги, в Астрахані і Царицині і навіть до Саратова будуються різні гребні судна: «кісні човни, навідники, рибниці, прорізи» та ін., всі з соснового та ялинового дерева і служать для риболовлі та перевезення вантажів.Кісний човен.Підставою його завжди служить човник, видовбаний з осинового дерева, на борти якого пришивають обшивні дошки; ребра човна зміцнюють у човні з відривом від 1½ до 2 фт. Ніс і корми мають однаково гостре утворення і піднято фути на півтора вище середини. Човни ці бувають від 18 до 30 фт. довжиною та піднімають вантажу від 25 до 100 пд.Неводник- будується в набір, тобто спочатку набирається корпус з ребер та поздовжніх зв'язків і потім обшивається дошками. Довжиною буває від 20 до 28 фт. і піднімає вантажу від 25 до 40 пд. Використовується на Волзі для перевезення рибальських неводів місце, де передбачається робити новий закид.Рибниця —пристрій те саме, що й неводника; довжиною буває від 18 до 28 фт. Використовується для перевезення пійманої неводами риби до місця її розвантаження.Проріз— те саме, що рибниця, але має окрему свою назву віддовгастих отворів, званих прорізами, що робляться в обшивці середнього відділення човна, де міститься жива риба; прорізи робляться для вільної протоки води.Човник з річки Сухони- видовбається з товстого осикового дерева; довжиною буває від 14 до 28 фт.; великі з них бортами обшиваються до 3 поясів сосновими дошками і тоді піднімають до 500 пд. вантажу. Найменші з них служать для перевезення пасажирів і для рибних промислів. Такі човники поширені на всіх річках від Вологди до Архангельська. На р. Амур існує так званий гіляцький човен, що будується найпервіснішим способом. Гіляк бере три дошки на 1 або 1½ дюйма завтовшки і дає їм відповідну загинути; потім на найширшу з них ставить похило під кутом дві інші, з'єднуючи їх дерев'яними цвяхами і прокладаючи мохом по пазах для запобігання течі. З двох маленьких дощок на ребро робиться ніс, а корма забирається однією суцільною дошкою. Човни ці дуже дрібно сидять, чому на них можна плавати по найдрібніших місцях.Ялик.Під цією назвою існує на Неві досить оригінальне Г. судно, що з самого заснування С.-Петербурга залишилося без зміни. Ялики бувають від 14 до 20 фт. довжиною; великі з них для 2 веслярів та 8 пасажирів, малі — для 1 весляра та 5 пасажирів. За старих часів будувалися охтянами з ялинового дерева, фарбувалися різнокольоровими смугами зовні і розмальовувалися квітами всередині. У носі оздоблювалися зображеннями фантастичних морських риб. В даний час забарвлюються лише смугами без розмальовки. ("Про купецьке суднобудування в Україні", вид. 1859, "Нарис практичного керівництва до будівництва гребних судів" Боярського, колекція гребних судів різних країн у Царському Селі на великому озері палацового парку). Г. суду ІІ-ї групи існують при кожномувійськовому чи комерційному судні; вони будуються виходячи з наукових правил і безпечні для плавання. Тоді як на комерційних судах використовуються зазвичай одні лише вельботи, Р. суду на військових кораблях, задовольняючи різним потребам, бувають різних типів як у будівництві, і з витонченості обробки. Вони поділяються на дві групи: наробітникиіроз'їзні:до перших відносяться баркаси, напівбаркаси та робочі катери, до других - капітанські, або легені, катери, вельботи, гічки та яли. Баркаси і катери є найбільшими суднами і служать для перевезення тягарів і своза збройної команди на берег (десант); капітанські катери, вельботи та гічки, зазвичай дуже витончені за своїми лініями та красою оздоблення (остання на них часто буває з червоного дерева, а все металеве кріплення з міді або нікельоване замість оцинкованого заліза на робочих шлюпках) — для роз'їздів. Яли, 6- і 4-весельні, використовуються для будь-якої дрібної служби. Будь-яке Р. судно в залежності від числа веслярів отримує назву 4-, 6-і т. д. до 20-весельного. У таблиці вказані типи і розміри Г. судів, що вживаються в нашому флоті: