Гумові гусениці – Основні засоби

Машина із сталевими гусеницями небажаний гість на асфальті. Від неї виходить сильний шум і брязкіт, її стрясають вібрації, від ґрунтозачепів на асфальті залишаються вибоїни. Сталевими гусеницями легко спотворити свіжий газон. І якщо гусеничній машині доводиться регулярно виїжджати на покриття, яке бажано зберегти, краще "перевзути" її - поставити гусениці з гуми, які до того ж на відміну від своїх сталевих не іржавіють і менше важать.

Гумові гусениці являють собою безшарнірні (суцільні) гумові стрічки у формі кільця, посилені основою з тканинного або полімерного корду або тонких сталевих дротяних канатів, завулканізованих всередині гуми. Гусениці можуть виготовлятися у вигляді стрічки, яку потім з'єднують у кільце (старіша і дешевша технологія), або відразу формуватися у вигляді монолітного кільця. Відповідно сталеві канати всередині гусениці можуть бути цільними або зі з'єднаними кінцями. Гусениці, виготовлені за більш сучасною технологією у вигляді кільця з цільними канатами всередині, коштують дорожче, зате набагато міцніше, надійніше і довговічніше стрічок, у яких кінці канатів з'єднані тим чи іншим способом.

Існують і конструкції гумових гусениць, що складаються з окремих траків, виконаних з гуми з завулканізованими всередині металевими сполучними деталями. Крім чисто гумових бувають комбіновані гусениці із зовнішніми зносостійкими металевими накладками, а також сталеві гусениці з гумовими накладками.

Гумові гусениці може бути альтернативою сталевим, тобто.працювати у складі класичного гусеничного ходового механізму, або встановлюватися на шини колісних міні-навантажувачів, причому стверджується, що установка займає лише кілька хвилин. В останньому випадку гусениці майже наполовину зменшують питомий тиск машини на ґрунт, захищають шини від пошкоджень, покращують зчеплення з ґрунтом та опорну прохідність на слабких ґрунтах.

Розроблено технології ремонту гумових гусениць та існують компанії, що спеціалізуються на їх ремонті.

Напевно, основним заходом, що дозволяє збільшити термін служби гумових гусеничних стрічок, є ретельне щоденне миття, особливо після роботи у важких, несприятливих умовах – у бруді чи снігу. Коли ґрунт накопичується на напрямних поверхнях гусениць, натяг стрічки збільшується, напруги в ній та навантаження на інші деталі ходового механізму зростають.

Не допускайте тривалого впливу на гусениці хімічно активних забруднювачів на кшталт солі або нафтовмісних продуктів, оскільки від їх впливу матеріал гусениць швидко руйнується. Слідкуйте, щоб при заправці паливо не потрапляло на гумові гусениці. При попаданні подібних продуктів на гусениці негайно змийте їх.

Рекомендується очищати та оглядати провідні колеса та котки ходового механізму протягом усього робочого дня, а не лише наприкінці зміни. Бажано очищати основний бруд за допомогою мийної установки високого тиску. Якщо миття високого тиску немає або вона не допомагає, доведеться працювати старим випробуваним способом: ломом і лопатою, а з вузьких місць видаляти бруд викруткою.

При очищенні ходового механізму особливу увагу слід звертати на робочі поверхні ковзанок і коліс, оскільки саме ці частини особливо схильні до ерозії. Напрямніповерхні на гусеницях точно відповідають формі робочих поверхонь котків та коліс. Якщо в порожнині на робочих поверхнях набився грунт або асфальт (якщо машина багато їздить по асфальту), він діє на поверхні гусениць, як наждачный папір, а через якийсь час грунт або асфальт, що набився, майже повністю стирає напрямні виступи на гусеницях.

Найчастіше взимку оператори не очищають ходовий механізм після роботи у снігу. Щоб уникнути обмерзання ковзанок та коліс, які важко буде змусити рухатися після морозної ночі, необхідно наприкінці кожного робочого дня ретельно очистити ходовий механізм від снігу та льоду.

Прийоми роботи на гумових гусеницях

Під час роботи треба прагнути, щоб на обидві гусениці припадало рівне навантаження. Не слід розвертатися шляхом противернення гусениць або пригальмовуючи одну з гусениць. При гальмуванні однієї гусениці іншу доводиться підвищене навантаження. Рекомендується виконувати повороти плавно. В результаті різких поворотів протиобігом дрібні камені і частинки грунту піднімаються в повітря, потрапляють між деталями ходового механізму, що рухаються, і прискорюють їх знос.

Якщо постійно виконувати повороти машини тільки через один бік, збільшиться зношування зубів ведучого і направляючого коліс, катків і поверхонь траків з боку, що зазнає найбільшого навантаження. Рекомендується виконувати повороти поперемінно через обидві сторони, щоб зрівняти зношування компонентів ходового механізму.

подайте машину вперед із невеликим зміщенням вліво;
здайте назад і трохи правіше;
завершуючи розворот, подайте машинувперед та у потрібному напрямку.

Намагайтеся уникати ударів краями гусениць об бордюрний камінь та стінки.

При роботі на схилі слід вести машину повільно та уникати різкої зміни напрямку руху. По можливості треба рухатися вгору або вниз схилом, а не в поперечному напрямку. При русі та роботі на гребені насипів та у западинах зростає знос бічних частин гусениць, які контактують з опорною поверхнею.

В'їжджаючи на гумових гусеницях по аппарелі або пандусу на причіп, переконайтеся, що ширина пандуса відповідає ширині гусениць і вони не будуть пошкоджені бортами пандуса. При в'їзді-з'їзді з неправильно підібраних пандусів гусениці можуть зношуватися більше, ніж у процесі роботи.

Якщо натяг гусениць недостатній, при подоланні бордюрів, труб, що лежать на землі, тощо перешкод металеві деталі гумової гусениці можуть торкнутися ходової рами і пошкодити її. Слідкуйте за натягом гусениць і по можливості намагайтеся не переїжджати через бордюри та подібні перешкоди.

Намагайтеся якнайменше піддавати гусениці впливу екстремальних температур і сонячних променів, це допоможе знизити швидкість старіння гуми. Нормальний температурний режим роботи – від –25 до +55 °С. Якщо робота ведеться за екстремальних температур, необхідно зменшити швидкість машини.

Технічне обслуговування

Механіки та оператори повинні починати кожну робочу зміну з детального візуального огляду всієї машини. Це займе менше п'яти хвилин: обійти навколо машини, перевірити стан напрямних поверхонь гусениць, переконатися у відсутності розшаровування, розтріскування гуми, сторонніх предметів, що застрягли в стрічці, наприклад, шматків дроту, і в задовільному стані коліс іковзанок. Важливо помітити несправність вчасно, коли ще її можна легко відремонтувати і вона призвела до великих руйнацій.

Провідні колеса слід перевіряти та очищати від бруду кожні 50 мотогодин, а якщо машина працює на абразивному ґрунті, наприклад на піску, очищення слід проводити частіше.

Кожні два-три місяці рекомендується виконувати докладніший техогляд. Необхідно підняти хоча б один бік машини домкратом або підйомником, щоб зняти навантаження з ходового механізму, та перевірити стан підшипників коліс та котків. Надзвичайно важливо також, щоб усі деталі ходового механізму займали правильне положення у площині – від цього залежить термін служби всіх компонентів механізму.

У загальному випадку гусениця не повинна бути надто натягнута, але і не повинна сильно провисати. Якщо гусениця перетягнута, навантаження на стрічку та її зношування, а також зношування зубів ведучого колеса зростають, в результаті ресурс гусеничної стрічки може скоротитися наполовину! У невеликих машин провисання гумових гусениць зазвичай повинно становити близько 16. 25 мм, машин більш важких класів – до 50 мм. Точніше величина провисання вказується в інструкції з експлуатації конкретної машини. Якщо провисання буде занадто великим, гусениця може зійти з ковзанок.

При заміні гусениць перед тим як встановити нові, треба перевірити стан і положення в площині котків і коліс.

Гумові гусениці не вимагають складного та дорогого техобслуговування. Якщо мити їх щодня, пересуватися та виконувати повороти на машині плавно, регулярно оглядати ходовий механізм, гумові гусениці прослужать довго.

використанарізна за якістю гумова суміш (гусениці із синтетичної гуми мають густо-чорний колір і виглядають блискучими та маслянистими);
використана гума вторинної переробки, якість якої нижче натуральної (гусениці з переробленої гуми м'якші за звичайні, мають сірий колір або колір зверху і знизу різняться);
Дешевша гусениця виготовлена за застарілою технологією (плоска стрічка, з'єднана в кільце), хоча продавець може запевняти, що армуючі троси цілісні («нескінченні»).

Як перевірити, чи правильно рухається гусенична стрічка

1. Подайте машину вперед на відстань не менше 60 м зі швидкістю не більше 8 км/год на рівній горизонтальній площадці, не виправляючи напрямки руху кермовими механізмами.

2. Дайте машині вільно пересуватися по інерції до зупинки, не пригальмовуючи і не керуючи нею.

3. Увімкніть гальмо стоянки та вимкніть двигун.

4. Підкладіть під гусениці стопорні черевики спереду та ззаду, щоб запобігти мимовільному руху машини.

5. Виміряйте зазор між напрямними поверхнями гусениць і катків і переконайтеся, що він відповідає рекомендаціям виробника. Деякі виробники, наприклад, рекомендують, щоб між напрямними поверхнями гусениць та котків підтримувався зазор 10...12 мм. Якщо робочі поверхні гусениць зміщені до однієї з бічних сторін або контактують з катками, необхідно відрегулювати положення гусеничної стрічки. Детальні вимоги до взаємного стану деталей ходового механізму наводяться в інструкції з експлуатації конкретних машин.