Хаски-хаус, прокотитися на собачій упряжці
Собача упряжка – традиційний вид транспорту північних народів. Колись – єдиний зимовий засіб пересування. Нині ж це екзотика. . Управління собачою упряжкою – справжнє мистецтво, таїнство, доступне лише посвяченим. І цьому мистецтву можете навчитись Ви самі. Ви завжди можете розраховувати на допомогу професійних каюрів, які супроводжуватимуть Вас під час подорожі.
Вартість поїздки на собачій упряжці 1000 рублів за 1 кілометр. Так само існують індивідуальні програми та траси. Під час всього спілкування із собаками ви зможете зробити купу фотографій та зняти фільм зі своєю участю!
У упряжці з першовідкривачами
Мало хто знає, що домашній північний олень з'явився значно пізніше за собаку. Поль-Еміль Віктор, французький полярний дослідник, у книзі «Їздові собаки — друзі по ризику» пише, що першим 1850 року використовував собачу упряжку в полярних дослідженнях шотландець Мак-Клінток. Однак, це не зовсім так. Дослідники історії та техніки експедицій в Арктику та Антарктику за останні два століття приходять до висновку: дуже багато експедицій були успішні завдяки вмілому та ефективному застосуванню їздових собак як головного засобу пересування на суші та льоду. І навпаки, невдача і навіть загибель низки експедицій була наслідком зневаги до цього випробуваного полярного транспорту.
1742 року український полярний дослідник Семен Іванович Челюскін здійснив подорож на собачих упряжках. Пройшовши з Туруханська до гирла Хатанги, він описав північне узбережжя півострова Таймир від мису Фаддея близько 4 тисяч верст, і вперше досяг північного краю Азії — сучасного мису Челюскін. Тисячі верст пройшли на собаках його товариші Харітон Лаптєв, Никифор Чекін.
Учасники Великої північної експедиції на початку XVIII століття використовували для пересування собачий транспорт. Стерлегів, Челюскін, Прончищев, брати Лаптєви, Овцин та інші діячі цієї експедиції використовували їздових собак, здійснюючи багатокілометрові переходи. У тому числі й найпівнічніший край Євразії — мис Челюскіна, були описані під час санних експедицій на собаках. І наступні експедиції Геденштрома, Анжу, Врангеля та інших використовувалися їздові собаки. Експедиція Врангеля, яка намагалася досягти по льоду острова, який згодом отримав його ім'я, налічувала у своєму складі кілька сотень голів їздових собак.
Їх цінували за здатність вільно пересуватися у відкритому просторі, здійснювати перевезення важких вантажів, ночувати просто неба, зупинятися по команді та вміння розпізнавати небезпеки на стежках.
Нансен, підготуючи свою знамениту експедицію на «Фрамі», врахував найбагатший успішний досвід українських полярних експедицій, а також сумний кінець експедицій Франкліна, Де-Лонга та приділили увагу підбору породистих їздових собак з низов'я Обі та Єнісея. На його прохання, український полярник Едуард Толль купив 35 голів. Ретельно продумана та організована техніка застосування їздових собак забезпечила успіх легендарного походу Нансена.
Примітним є й інший факт: Едуард Толль доставив для своєї експедиції на «Зорі» 1900 року в Олександрівськ-на-Мурмані з Якутії 60 їздових собак. Питання забезпечення собак концентрованим кормом також був упущений Толлем. На борту "Зорі" було близько 3 000 кілограмів сушеної риби для собак.
Італійська експедиція на "Stella Polar" (1889-1890 рр..) До Північного полюса закупила в Західному Сибіру більше 100 їздових собак. З їхньою допомогою один із учасників експедиції, лейтенант Каньї досягпо льоду рекордної тоді широти - 86 ° 31 N. Американська експедиція Болдуїна (1901-1902 рр..), Що прагнула на Північний полюс із Землі Франца-Йосифа, мала у своєму розпорядженні більше 400 їздових собак.
На собаках до Південного полюса рухався Амундсен у 1911 році з Китової бухти на Крижаному бар'єрі. Він мав понад 100 добре підібраних їздових собак. З них безпосередньо в поході на полюс брали участь 52 собаки, а повернулися назад у бухту Китову лише одинадцять.
Одночасно з Амундсеном вирушила до Південного полюса англійська експедиція Скотта. Є припущення, що серед причин трагедії Скотта – помилка у виборі засобів пересування у відмові Скотта від використання їздових собак. Скотт у свій похід взяв як допоміжні засоби 2 моторних саней, 10 поні та дві собачі упряжки. Моторні сані виявилися зовсім непридатними, поні також не виправдали себе. А собак, хоч вони й працювали дуже добре, Скотт з підлоги дороги відіслав назад, і на подальшому шляху сани з вантажем люди тягли на собі.
Алюром!
Їздове собаківництво — самобутнє досягнення культури народностей Півночі, яке народилося боротьби з суворої арктичної природою, підкорення арктичного узбережжя. Їздове собаківництво стало на кілька століть єдиним і основним транспортом для переміщення населення безмежними просторами Крайньої Півночі з кількох причин.
Стародавнім центром виникнення їздового собаківництва було узбережжя північно-східної Азії (нині райони Камчатської області, Чукотського національного округу та Якутської АРСР) та північно-західної Америки. З цих районів культура їздового собаківництва поступово поширилася у широтному напрямі по всій полярній області. При цьому народності Камчатки, Чукотки та Якутії значноудосконалили техніку їздового собаківництва порівняно з їздовим собаківництвом народностей Північної Америки, застиглим більш древніх, примітивних стадіях.
Зараз основні райони їздового собаківництва розташовані в басейні нижньої течії Амура, на Сахаліні, узбережжі Охотського моря, Камчатці, по всьому узбережжю Берингового моря, на Чукотському півострові, по всьому узбережжю Якутії, в пониззі Єнісея та Таза. Далі на захід їздовий собака значною мірою замінюється домашнім північним оленем, зимові пасовища якого тут виходять до моря. Найважливішими районами їздового собаківництва на заході є Нова Земля, Вайгач і низов'я Обі.
Олень транспорт, маючи ті ж недоліки, які характерні для їздового собаківництва (щодо малої вантажопідйомності та сезонного характеру), не може працювати на льоду. І тут першість, безсумнівно, за собачими упряжками – швидкими та витривалими. Саме тому неможлива заміна собачого транспорту, оленячим у районах полярної зони та в Арктиці, де відсутні ягельні пасовища та значна частина транспортних шляхів проходить морським і річковим льодом.
Багато хто звертав увагу, як ефектно і швидко рухається упряжка їздових собак. Характерним алюром у упряжці є рись. Вона ніколи не йде кроком. Навіть стомлені собаки в нарті з важким тягарем рухаються тихою дрібною риссю. Причому навіть виснажені собаки, запряжені в важко навантажену нарту, рухалися ривками, пробігаючи по 200—250 метрів риссю, а потім лягали у знемозі на 15—20 хвилин, після чого знову робили такий пробіг риссю і знову лягали. Конструкція північно-східних собачих нарт у порівнянні з конструкцією оленячих нарт і кругополярне поширення їздового собаківництва вказують на давнину його навіть попорівняно з північним оленярством. Північно-східна собача нарта з її м'якими кріпленнями без жодного шматочка заліза виникла, як вважає більшість дослідників історії матеріальної культури Крайньої Півночі, ще в епоху неоліту.
«Дай мені зиму і собачу упряжку!» У корінних народностей Півночі собака вважалася як істота, здатна відвести біду. Спроби замінити в районах полярного узбережжя та Крайньої Півночі собачий транспорт кінним виявилися невдалими та безперспективними. Глибокі сніги, м'які болотисті і в'язкі грунти, відсутність доріг роблять застосування коня взимку в санях і влітку під в'юком неможливим, крім як у межах селища або біля нього, та й то дуже обмежений час. Робочий сезон коня на Камчатці при дуже невеликому радіусі дії обчислюється на чотири місяці», а собаки 7—8 місяців. У південних частинах Усть-Янського району робочий сезон коня не перевищує 2 місяців.
Але ж собаки і сьогодні служать у Заполяр'ї! Величезний автопарк, який обслуговує авіазв'язок, замінюють на Крайній Півночі їздові собаки. Як місцевий поштовий зв'язок, в районах арктичного узбережжя собачий транспорт повністю зберіг і збереже своє значення, доповнюючи літак, що зв'язав Крайню Північ з усією країною. Від селища до селища, від стійбища до стойбища, у далекі колгоспи та промислові стає за будь-якої погоди, полярною ніччю йдуть собачі упряжки, доставляючи газети, книги та листи.
У 1934 році на Камчатці собачий транспорт обслуговував поштовий зв'язок між 100 селищами, 3 радгоспами та 30 осілими колгоспами. Протяжність поштових трактів, що обслуговуються собачими упряжками, обчислюється тисячами кілометрів. Тільки на одній Камчатці працюють зараз з доставки пошти близько 1 200 собак (більше 100 упряжок), на Сахаліні – понад 1 000 собакі т. д. Крім вантажоперекидок, пасажирського руху та поштового зв'язку, собачий транспорт у районах арктичного узбережжя має вирішальне значення для обслуговування промислів, що становлять основу господарства місцевого населення.
… Був час і Норденшельд, і Нансен, і Роберт Пірі, і Руал Амундсен купували собак в Україні. Особливо славилися колимські, амурські та собаки Обської Півночі. У 30-х роках минулого століття, коли розпочиналося широке господарське освоєння Радянської Арктики, було організовано спеціальні розплідники їздових собак. На жаль, зараз в Арктиці та сама проблема із собаками, що й з кіньми на материку. Але, як і раніше, багато випадків, коли собаку в Арктиці ніщо не замінить. Тим більше, що снігоходи мають звичку ламатися. Досвідчені слідопити небезпідставно стверджують, що рано ще повністю переходити на снігоходи. Чи варто ризикувати та відмовлятися від традиційного, випробуваного способу?
Для полярника собаки, як і раніше, — помічники та друзі. Вони охороняють від білих ведмедів, супроводжують у походах, просто прикрашають перебування в білій безмовності, своєю присутністю доставляють радість, нагадують про будинок.
В Арктиці їздові собаки залишалися незамінними всюди аж до початку широкого індустріального освоєння Півночі. Всюдиходи та мотонарти катастрофічно швидко скоротили їхнє поголів'я. На щастя, за останнє десятиліття собачі упряжки знову здобули популярність та любов у всьому світі. Від Бафінової Землі в Канадському Арктичному архіпелазі до Японії та Австралії, від Швеції та Норвегії до ФРН, Чехословаччини та Італії — скрізь (крім нашої країни) існують тепер розплідники їздових собак, клуби собак північних порід, що видають свої журнали. Перегони на собачих упряжках, які стали традиційними на Алясці ще наприкінці минулого століття, поширенізараз у багатьох країнах; там, де нема снігу, собак. Запрягають у спеціально сконструйовані візки. Славу собакам повернули і сучасні експедиції до обох полюсів Землі.
Щороку у різних областях Заполяр'я проходять перегони на собачих упряжках. Не менш масштабні змагання відбуваються на Алясці, де є численні клуби любителів їздового собаківництва. І, до речі, найшвидшими вважаються на Алясці хаски — нащадки лайок, вивезених колись із Сибіру.
«Дай мені зиму та собачу упряжку, а решту візьми собі!». Ці слова знаменитого Кнуда Расмуссена, який здійснив найбільшу історія людства подорож на собаках. Він пройшов від Гудзонової затоки до Чукотського півострова (18 тисяч кілометрів) і, згадуючи цей «Великий санний шлях», писав: «Мене охоплює гаряче почуття вдячності нашим терплячим, невибагливим собакам. Ми працювали, вибивалися з ними заодно, працювали дружно, як тільки можуть працювати живі істоти, допомагаючи один одному…». Не раз висловлювалася думка про те, що варто було б десь в Арктиці поставити пам'ятник полярним собакам — вони гідні такої пошани — заслужили на його вірну службу, важку роботу і неоціненну допомогу в дослідженнях полярних областей. За кордоном є подібні пам'ятники: у Нью-Йорку — на честь ватажка собачої упряжки Болто, який взимку 1925 року доставив до міста Ном на Алясці протидифтеритну сироватку; у Токіо - упряжці їздових собак, залишених в Антарктиді. Хтозна, може він з'явиться і на українській Півночі.