Hino (Toyota) S05С-TB
Система Common Rail на двигуні S05С-TB
Система управління може бути поділена на три умовні частини: датчики, електронний блок керування (комп'ютер) та виконавчі механізми. Електронний блок управління використовує сигнали від датчиків, встановлених на двигуні та в трансмісії, для обчислення часу (моменту) подачі живлення та тривалості подачі живлення на електромагнітний клапан форсунки.
Опис роботи системи "Common Rail"Система Common Rail складається з паливного насоса, паливного колектора, форсунок, електронного блоку управління, що керує всіма цими частинами та різними датчиками. Паливний насос подає паливо під високим тиском у паливний колектор. Тиск палива регулюється величиною подачі паливний колектор. Величина подачі управляється включенням-вимкненням перепускного клапана, що керується за сигналами від електронного блоку. Паливний колектор отримує паливо під тиском, що виробляється паливним насосом, і розподіляє його по циліндрах двигуна. Тиск палива визначається датчиком тиску, встановленим у паливному колекторі. Зворотний зв'язок організована так, що дійсний тиск узгоджується з розрахунковим значенням відповідно до частоти обертання колінчастого валу та навантаження двигуна. Паливо під тиском з паливного колектора через паливні трубки надходить у форсунки. Форсунки керують величиною циклової подачі та кутом випередження упорскування за допомогою включення-вимикання керуючого клапана. При подачі напруги на обмотку клапана паливо витікає з камери, що управляє, через жиклер, голка розпилювача піднімається, і починається впорскування. При припиненні подачі напруги на обмотку клапана тиск палива в камері, що управляє, підвищується, голкарухається вниз, і впорскування закінчується. Кут випередження упорскування управляється моментом (часом) подачі напруги на обмотку клапана, що управляє, а величина циклової подачі управляється тривалістю подачі напруги на обмотку клапана.
Робота системи "Common Rail"
Опис роботи паливного насосаПаливний насос має систему отримання палива високого тиску, аналогічну звичайним рядним паливним насосам, і забезпечений перепускним клапаном, що управляє величиною подачі палива кожною секцією. Кількість секцій паливного насоса вдвічі менша за кількість циліндрів двигуна за рахунок двох кулачків. Величина подачі в паливний колектор є однаковою для всіх форсунок, що забезпечує однаковий та постійний тиск у паливному колекторі.
А.Під час руху плунжера вниз перепускний клапан відкривається і паливо під низьким тиском нагнітається в надплунжерну порожнину через перепускний клапан.В.Навіть коли плунжер йде вгору, паливо повертається через перепускний клапан без збільшення тиску, поки клапан відкритий (без подачі напруги на обмотку клапана).С.При подачі напруги на обмотку клапана клапан закривається на відповідний час для необхідної величини подачі, і в надплунжерній камері тиск палива збільшується. Таким чином, паливо надходить через нагнітальний клапан (зворотний клапан) паливний колектор. Іншими словами, хід плунжера після закриття перепускного клапана визначає величину подачі і, змінюючи тривалість закриття перепускного клапана (попередній хід), величина подачі може бути змінена і тиск в паливному колекторі може регулюватися.А'Коли плунжер досягає максимального підйому, вінпочинає рух вниз і тиск надплунжерної порожнини починає падати. У цей час клапан закривається, і подача палива припиняється. Як тільки подача напруги на обмотку перепускного клапана припиняється, клапан відкривається, і паливо під низьким тиском надходить у надплунжерну камеру.
Схема роботи паливного насоса
Перепускний клапан регулює величину подачі палива паливним насосом відповідно до тиску паливного колектора. Величина подачі від паливного насоса до колектора палива визначається тривалістю подачі напруги на електромагнітний клапан.
Паливний колектор, обмежувач тиску, демпфериПаливний колектор служить для розподілу високого тиску до форсунок кожного циліндра. У паливний колектор встановлено датчик тиску, обмежувач тиску та демпфер. Обмежувач тиску відкривається при підвищеному тиску і дозволяє скинути його до встановленої величини. Коли тиск у паливному колекторі перевищує 171 МПа, клапан обмежувача відкривається і тиск скидається на 35 МПа, потім клапан обмежувача закривається, і тиск підтримується на цьому рівні.
Схема роботи демпфера
Демпфери встановлені на вході в трубки високого тиску, що з'єднують колектор паливний і форсунку. Демпфери служать для зменшення пульсації тиску палива в трубці палива і подачі палива під постійним тиском до форсунки. Також забезпечують відсічення палива (паливного каналу) у разі надмірного тиску для запобігання ненормальному струму палива. Демпфер працює наступним чином: наприклад, у разі високого тиску поршень демпфера рухається вправо і досягає сідла, таким чином, закриваючипаливну магістраль до форсунки.
ФорсункаФункція форсунки - впорскувати паливо, що знаходиться під високим тиском у паливному колекторі, відповідно до сигналу електронного блоку управління, що відповідає куту випередження упорскування, величині циклової подачі, швидкості впорскування. Схема форсунки наведена малюнку:
Схема форсунки. 1 - ЕБУ; 2 - датчик тиску палива; 3 - керуючий клапан; 4 - злив; розпилювач, 11 - голка, 12 - камера розпилювача, 13 - паливний насос, 14 - перепускний клапан.
Робота форсункиФорсунка закритаПри закритій форсунці живлення на електромагнітний клапан не подається. Голка клапана притискається під дією пружини та гідравлічного тиску, і сідло клапана закрите. Поки паливо з паливного колектора надходить у камеру, що управляє, форсунка закрита і впорскування немає.
Форсунка відкриваєтьсяПри подачі напруги на обмотку клапана, що управляє, голка клапана підніметься вгору, і сідло клапана відкривається. В результаті паливо витікає з керуючої камери через жиклер і тиск у камері зменшується, так що голка форсунки піднімається і починається впорскування. Витрата палива через жиклер впливає швидкість упорскування, потроху збільшуючи її. При тривалій подачі напруги на обмотку клапана може бути досягнуто максимальної швидкості упорскування.
Форсунка закривається (кінець упорскування)При припиненні подачі напруги на обмотку клапана голка клапана під дією пружини та гідравлічного тиску закриває сідло клапана. У цей момент паливо з паливного колектора надходить у камеру, що управляє, голкафорсунки миттєво опускається, і впорскування припиняється.
Схема роботи форсунки. 8 - плунжер, 9 - паливний колектор, 10 - живильний жиклер.
Опис процедур ремонту, діагностики та обслуговування цього двигуна Ви можете знайти в книзі "Hino двигуни J05C, S05C, S05C-B, S05C-TA, S05C-TB, S05D"
HINO двигуни J05C · J05C-TD · J08C(TP/TR) S05C · S05C-B · S05C(TA/TB) · S05D
Діагностика. Ремонт. Технічне обслуговування.