Холодний двигун трясе

Матеріал із SubaruWiki

В ідеалі, при включенні холодного двигуна обороти швидко падають приблизно до 1800 об/хв, а потім плавно опускаються до 750-800 об/хв (нормальні робочі обороти ХХ), і при цьому не повинно спостерігатися жодних різких змін (стрибків вгору-вниз! ).

Зміст

[ред.] Механізм холодного запуску

Відразу після запуску оберти піднімаються приблизно до 2000 об/хв, але швидко падають до 1800 об/хв, через хвилину вони дорівнюють приблизно 1500 об/хв (після цього клапан ХХ починає закриватися) і повільно опускаються доти, поки ОЖ не прогріється до 80 градусів (при цій температурі клапан ХХ має бути повністю закритий, а Лямбда-зонд переведений у робочий режим).

Бензинові мотори, як відомо, мають кількісне регулювання робочої суміші. Оптимальною вважається суміш, у якій на 14,7 частин повітря припадає 1 частина палива, проте для запуску холодного двигуна потрібна збагачена суміш. Для збагачення суміші при запуску інжекторних двигунів використовують так званий контрольний повітряний клапан (IAC - Idle Air Control Valve або, як він ще називається, By-Pass Air Control Valve/Solenoid). Суть його роботи - формування повітряного потоку при закритій дросельній заслінці. У звичайному положенні цей клапан закритий і відкривається тільки при прогріві двигуна для збільшення витрати повітря (повітряна магістраль цього клапана йде у впускний колектор в обхід дросельної заслінки). А вже за збільшеною витратою повітря (за даними, що надходять із вимірювача потоку повітря або, як ще кажуть, витратоміра, а точніше MAF-сенсора - Mass AirFlow Sensor) пристрій керування (ECU)приймає рішення про збільшену порцію палива, що призводить до підвищення оборотів рівня прогрівальних.

Таким чином, якщо оберти при запуску холодного двигуна "плавають", то "винні", швидше за все, двоє: клапан IAC, що засмічився або відмовив (а можливо - повітряна магістраль) або MAF-сенсор.

[ред.] Перевірка клапана IAC

Клапан IAC знаходиться на впускному колекторі праворуч по ходу машини нижче датчика положення дросельної заслінки (TPS - Trottle Position Sensor). До нього підходять, відповідно, повітряний шланг і шланги рідини, що охолоджує (одноіменна абревіатура I.A.C. зазвичай вигравірована прямо на пластмасовому корпусі соленоїда, так що сплутати його неможливо!). Якщо у вас немає під рукою тестера, то перевірити роботу цього клапана (дуже грубо!) можна тільки зірвавши при запуску його роз'єм і переконавшись, що оберти впали (і двигун, швидше за все, заглух!). Не забудьте, що надягати роз'єм назад можна тільки після вимкнення запалювання!

Втім, якщо клапан ХХ зовсім "дохлий", це покаже система комп'ютерної самодіагностики автомобіля. Для коректної перевірки працездатності електромагнітної частини цього клапана необхідно:

Для початку перевірити вхідну напругу. Для цього на холодному двигуні від'єднуємо роз'єм, включаємо запалювання (двигун не заводити!) і переконуємося в тому, що на роз'ємі присутня напруга не менше 10 Вольт (дивитися треба провід живлення - він, як правило, кольоровий: жовтий або червоний);

Після цього перевіряємо опір між контактами 1 та 2, а також між 2 та 3 самого клапана. При температурі ОЖ від -20 до +80 градусів опір на контактах клапана має лежати в межах від 7,3 до 13 Ом (зазвичай його значення близько 9 Ом);

Потім перевіряємо, чи не "коротить" він на корпус - опір між кожним контактом клапана і землею (корпусом автомобіля) має бути "нескінченним" (більше 1 мегаома);

І, нарешті, не заважає перевірити цей клапан у роботі. По-перше, необхідно переконатися, що сигнальний провід з ECU надходить правильна команда. Для цього потрібно знайти сигнальний провід (зазвичай він чорний або білий) і переконатися в тому, що в першу хвилину після запуску на ньому є 1 Вольт, а після однієї хвилини воно змінюється на 10 Вольт. В іншому випадку можлива несправність самого ECU.

Після того, як на соленоїд прийшла напруга 10 Вольт – клапан починає закриватися. Надалі напруга може змінюватися в невеликому діапазоні, (відкриваючи клапан для вирівнювання XX на гарячому двигуні) і поведінка клапана ХХ при прогріві визначатиме тільки його механічна частина, що перекриває отвір повітроводу в залежності від температури ОЖ, що підводиться до неї, - котушка в даному випадку лише створює необхідне постійне зусилля. Після прогрівання до робочої температури клапан IAC повністю закривається. При цьому повинні встановити звичайні для Subaru обороти ХХ близько 750-800 об/хв.

Перевірку механічної частини клапана можна буде зробити лише після досягнення двигуном робочої температури. Після хорошого прогріву (стрілка температури ОЖ стала в середнє положення) потрібно буде вимкнути двигун, зняти клапан і переконатися в тому, що він повністю закритий!

Якщо ви переконалися в тому, що електромагнітна частина клапана XX нормально працює і ECU видає необхідний сигнал, а неодружені на холодному двигуні продовжують "стрибати", то можна спробувати перевірити/почистити механічну частину клапана IAC від вуглецевих.відкладень та/або спробувати відрегулювати його соленоїд, послабивши два гвинти кріплення та обережно обертаючи котушку по- або проти годинникової стрілки на +/- 1 градус.

Для чищення не обов'язково відразу знімати клапан IAC, можна спробувати просто зірвати повітряний шланг і залити якийсь розчинник прямо у вхідний отвір (наприклад, аерозольний очисник гальм або рідина для промивання карбюраторів). Після цього зачекайте, поки рідина розчинить відкладення, а потім продуйте компресором повітропровід. Можна було б навіть, виловившись, залити таку рідину і у вихідний отвір, розташований за дросельною заслінкою і повторити цю операцію кілька разів з обох боків. А заразом не заважає почистити і відкладення навколо дросельної заслінки в корпусі дроселя. Тільки не забудьте після закінчення продути повітропровід стисненим повітрям для додаткового прочищення та прискореного випаровування розчинника.

Однак якщо така процедура не допоможе, то цей клапан все ж таки доведеться знімати - в першу чергу для того, щоб переконатися, що він закрився після прогріву, а також для того, щоб уважно розглянути механічну частину на предмет можливих поломок.

[ред.] Процедуру розбирання клапана IAC

Клапан IAC складається з двох частин: котушки-соленоїда ("бочки" з триконтактним роз'ємом), яка повертає шток з механічною частиною клапана, розташованої у прямокутній підставі, яка кріпиться на чотирьох болтах до впускного колектора. До основи підходять три шланги - повітряний та ОЖ для підігріву механічної частини клапана.

Власне, сам соленоїд знімати безглуздо (ну, хіба що для перевірки штока клапана на люфт або щоб уникнути пошкоджень при чищенні механіки): по-перше, чистити там нічого, а по-друге, можна "збити" налаштування (котушка може повертатися на штоку). Тому, якщо він вам чимось завадив, і ви неодмінно хочете його зняти, не забудьте запам'ятати положення щодо гвинтів кріплення. Виставляти його знову доведеться дуже акуратно (+/- 1 градус, як уже говорилося вище, може порушити роботу двигуна при прогріві).

Сам клапан необхідно знімати дуже обережно, щоб не пошкодити його прокладку (до речі, при заміні клапана, що вийшов з ладу, не забудьте замінити і її). Спочатку потрібно зняти шланги (повітряний та ОЖ), відкрутити торцевим ключем чотири болти, а потім акуратно від'єднати клапан від двигуна.

Тепер можна чистити його будь-чим: тим же аерозольним розчинником, рідиною для промивання карбюраторів або навіть пральним порошком у тазику. Тільки не забудьте його після цього добре просушити.