Honda Civic Hatchback 90 Синіх Коні › Бортжурнал › Ел. схема керування кондиціонером, керування двигуном їх взаємний зв’язок.
Вітаю всіх, хто зайшов і читає! є електрична схема обв'язки блоку управління двигуном.
Як завжди доводиться копатися розбиратися самому, ось яку інформацію нарив і обробив. .За даним датчиком і режимами роботи інформації не знайшов істотної, але те, що він відіграє важливу роль в кінцевому результаті включення муфти кондиціонера це точно!
Під номером 1 (виділений червоним кольором) — керуючий провід реле включення муфти кондиціонера, керуючий сигнал видає блок керування двигуном дивись сх№3-2
При включенні кнопки А\С напруга (+12в) через датчик температури (датчик температури випарника) і через замкнутий контакт датчика низького тиску (за наявності фреону достатнього тиску) відправляється у блок мультиплексора (MULTIPLEX) дивися під номером 2 (виділено синім ).
Під номером 2 (виділений синім) вхід +12в з блоку "кондиціонер" дивись сх№1, також з мультиплексора дивись номер 3 (виділений жовтим) відправляється в блок управління двигуном дивись сх№3-2.
І ось настало закінчення у формуванні сигналу керування (вкл\откл) реле муфти кондиціонера. у порядку формує сигнал під номером 1 (виділений червоним) на включення муфти кондиціонерадивися сх№1 (виділений червоним) і за внутрішніми алгоритмами піднімає ХХ приблизно оборотів на 500 щодо звичайного ХХ, щоб після включення муфти (з'явилося навантаження на двигун) холости стали як завжди 750-800 оборотів (ось звідси підвищена витрата при роботі кондиціонера).Вплив компресора на роботу двигуна.Компресор забирає досить велику потужність у двигуна. За деякими даними, до десяти к.с. або від одиниць до десятків відсотків. Потужність двигуна витрачається на процес стиснення та перекачування фреону за системою компресором, на вироблення генератором електроенергії для підтримки в робочому стані електромагнітної муфти компресора та роботи вентиляторів. Але є і зворотний вплив двигуна на компресор. Що обороти двигуна, то вище підніметься тиск у секції високого тиску. Система розрахована на подібне підвищення та може зреагувати короткочасним відключенням муфти компресора. При натисканні педалі акселератора підлогу компресор також повинен відключатися.
Це як би все добре і стало зрозуміло, як це працює і якщо якісь ланцюги перевіряти при усуненні дефектів в системі кондиціювання,АЛЕ є АЛЕ, питання при якій температурі цей датчик температури випарника дає заборону на включення муфти так і не знайшов
В одній із статей прочитав ось це:"Дуже важливим датчиком є датчик температури випарника. Датчик температури випарника не допускає замерзання випарника і в діапазоні близько або трохи вище за нуль (для різних систем — по-різному) відключає муфту компресора. - Як я зрозумів то при 0 градусів усередині салону автомобіля не ввімкнеться? х.з …
Датчик температури випарника Датчик температури випарника являє собою термістор NTC (снегативним температурним коефіцієнтом), що передає модуль ATC (автоматичного управління температурою) сигнал температури повітря на виході з випарника. Датчик температури випарника встановлений у правій стороні корпусу обігрівача і входить у радіатор випарника. Модуль ATC (автоматичного керування температурою) використовує вхідний сигнал від датчика температури випарника, щоб керувати включенням та вимкненням муфти компресора A/C (кондиціювання повітря) для запобігання утворенню льоду на випарнику.