Honda Civic VIII зіркова хвороба
ДвигунДля Honda Civic пропонувалися три бензинові агрегати об'ємом 1,4 л (83 л.с.), 1,8 л (140 л.с.) та 2,0 л (200 л. с.), а також 2,2-літровий турбодизель. У Європі продавався гібридний Civic з мотором 1,3 л та електродвигуном (20 л.с.). У нас були в ходу тільки бензинові версії: седани та хетчбеки з «четвіркою» 1,8 л (140 к.с.), а тридверка Type R з 2 л (200 к.с.). Наймасовіший 1,8-літровий агрегат має конструктивну особливість: каталізатор, поєднаний із випускним колектором, практично інтегрований у головку блоку циліндрів. І тому двигун вийшов зайве теплонавантаженим. Про це слід пам'ятати та стежити за справністю системи охолодження. Наприклад, засмічення радіатора або вихід з ладу термостата можуть призвести до жолоблення головки блоку. Ремонт - від 15 000 руб. До перегріву призводить і несправність датчика включення вентилятора, що знаходиться в нижньому бачку радіатора. Готуйтеся до того, що від дорожніх реагентів після кількох зим виходить з ладу і сам радіатор (12500 руб.).
На машинах з пробігом 150 тис. км течуть сальники колінчастого та розподільного валів, причому частіше за вал впускних клапанів. Деталь коштує копійки, а робота – від 1500 руб. Якщо перестав крутити стартер, не поспішайте викладати 7000 руб. за нову деталь - зазвичай буває достатньо замінити реле, що втягує.
У двигуна 1,8 л з ланцюговим приводом ГРМ і системою підйому клапанів i-VTEC є одна конструктивна особливість - низькі холости оберти, всього 650 об/хв. Тому на неодружених він працює з помітними вібраціями. У профілактичних цілях рекомендується промивати форсунки упорскування (2500 руб.) кожні 30 тис. км.пробігу. Механічна коробка на Civic запросто може пережити сам двигун. Запорукою її довголіття є заміна олії (2300 руб.) Через 60 тис. км пробігу. «Робот», побудований на основі «механіки», такою живучістю похвалитися не може – періодично нудиться мехатроніка.
ТрансмісіяЗ базовим мотором 1,4 л поєднувалася механічна 5-ступінчаста коробка (з 2008 року - 6-ступінчаста), а з рештою двигунів - 6-ступінчаста «механіка» або її роботизований варіант, а також варіатор. Для українських версій Civic розклад був дещо іншим. Хетчбеки оснащувалися 6-ступінчастими коробками: механічною та роботизованою. У седанів в базі вважалася ручна шестиступка і 5-швидкісний гідромеханічний автомат, який з 2010 року встановлювався і на хетчбеки.
Механічна коробка та «автомат» традиційно довговічні. А ось роботизована «механіка» – на любителя, який віддає перевагу розміреній їзді. Але таких серед «сивіководів» мало. Крім того, в експлуатації «робот» завдає чимало проблем. Наприклад, якщо електроніка не розпізнає нейтральну передачу, двигун може зовсім не запуститися. У цьому випадку слід кілька разів "пройтися" по передачах коробки, і вона може "одуматися". Через некоректну роботу коробки перегрівається зчеплення, яке живе в середньому 50-80 тис. км. До того ж періодично потрібно перепрошувати електронний блок керування коробкою. На сленгу сервісменів це називається режимом навчання чи виставленням точки схоплювання зчеплення.
Зчеплення зазвичай витримує 120 тис. км і змінюється в зборі з вичавним підшипником, кошиком і диском. Недовго працюють зовнішні ШРУСи (по 5000 руб.), які змінюють і 50 тис. км пробігу. Тому на кожному ТО треба перевіряти стан їх пильовиків.
Ходова частина такузовЗалежно від кузова Honda Civic відрізняється і конструкція підвіски. У седана вона повністю незалежна, а у хетчбека ззаду встановлена Н-подібна балка, що скручується. Ходова частина дуже міцна. Серед слабких місць можна назвати опорні підшипники передніх стійок (по 1700 крб.), які змінювали по гарантії на 30 тис. км. На той час на ранніх машинах текли амортизатори (по 3700 руб.). Натомість кульові опори вважаються практично вічними, а стійки та втулки стабілізатора (по 1500 руб. на бік) доживають до 100 тис. км. У задній підвісці виявилися слабкими пружини, через які машина з повним навантаженням просідала. Амортизатори пробивали 50 тис. км. З 2010 року цю проблему вирішено.
У кермовому управлінні рейка засмучує стуками до 50-70 тис. км. Офіціали засуджували її до заміни гарантії. А сьогодні у спеціалізованих сервісах обмежуються заміною зношеної пластикової втулки на її валу. Рульові наконечники (по 1850 руб.) Розбовтуються до 80 тис. км.
Кузов міцний і з корозією не дружить, крім задніх крил на седанах - у хетчбеків таких проблем не виявлено. Щоправда, від хімічних реагентів каламутніють хромовані деталі корпусу. Найбільше дістається решітці радіатора, заміна якої - від 5800 руб.
На седанах іржавіли задні крила в районі колісних арок та рамок дверей. Фарбування одного елемента кузова від 7500 руб. Нерідко випадали зі своїх ущільнювачів скла водійських дверей через перекос направляючих склопідйомників. А в електриці виходить з ладу моторчик обігрівача (2800 руб.). Штатний акумулятор ємністю 45 А.год. служить три роки.
МодифікаціїЗаряджена версія Civic Type R з'явилася в Україні наприкінці 2007 року. Автомобіль, що випускався виключно у тридверному кузові,здивував нестандартним підходом до конструкції. З одного боку, у нього суперсучасний крутний атмосферний (максимальні обороти досягають 7800 об/хв) двигун об'ємом 2 л і потужністю 201 к.с. Це понад сотню сил на літр робочого об'єму. А з іншого, в задній підвісці звичайна напівзалежна балка, що скручується. Нонсенс для гарячого хетчбека. Щоправда, японські інженери запевняють, що налаштували напівзалежну підвіску не гірше, ніж колишню багатоважільну.
РестайлінгВосени 2008 року Civic зазнав модернізації. А до України рестайлінгові машини потрапили на початку наступного року. У седанів змінили форму переднього бампера, а протитуманні фари замість прямокутних стали круглими. Нова решітка радіатора додала машині солідності. Ці нечисленні нововведення надали вигляду седана дещицю виразності та респектабельності. А ось у хетчбеків попереду змінили лише облицювання радіатора, але Civic виглядає вже по-іншому. Щоправда, є думка, що «ніздрі», що з'явилися, порушили гармонійність колишньої версії.