Honda CR-V 2
Це друге авто у родині. Машина рік. Повна комплектація на момент покупки, 2.4 л., АКПП.
Мій водійський стаж понад 20 років, а перші права (на мотоцикл) отримав у 16 років. За цей час володів різними авто. Відносно тривалий час був пов'язаний з марками Хенд Марсія-механіка (такий люксовий варіант моделі Соната, і випускався тільки для внутрішнього ринку Кореї), Вольво-850-автомат, Вольво-960-автомат, Форд Фьюжн-роботизована механіка, Ждіп Гранд Чероки-автомат , Ford Mondeo II-III покоління-автомат. Коли прийшов час оновити машину, був налаштований знову взяти Мондео, який за час експлуатації показав себе досить надійним і зручним. Але в останній момент вирішив повернутися до кросоверу, оскільки проживаю в Москві з її постійними пробками та проблемою паркування, а за місто виїжджаю 2-3 рази на рік. Основні першорядні критерії в порядку зростання: - максимальна вартість не більше 1'100'000 руб., АКПП, найбільша економічність у своєму класі, процес придбання після внесення авансу повинен був зайняти не більше тижня. Таким чином, відбір вівся серед машин, які були вже у продавця чи на підході. Марка-не-Корея і не-Китай, коробка-повноцінний автомат (не варіатор), достатня місткість салону та зручність для всіх пасажирів, надійність авто загалом. У комплектації повинні були бути кондиціонер, штатні парктронік, магнітола з МР3 (незалежно від кількості дисків), салон шкіра. Критерії щодо динаміки, прохідності та виду палива були на другому місці. Статус продавця-дилера і поготів не мав жодного значення. Критерій викрадення до уваги не приймався (можливо, даремно). Був готовий упокоритися з двигуном 1,8-2 л. Але як з'ясувалося згодом з наявності всі марки та моделі з такимоб'ємом були або на механіці або без шкіряного салону. Вибирав з: Опель Антара, Міцубісі Аутлендер, Шевроле Каптива, Хонда СРВ, Лендровер Фрілендер, Ніссан Х-трейл, Пежо 4007. Відразу хочу подякувати всім автолюбителям незалежно від марки, яку вони мають, які залишили свої відгуки на цьому сайті. Саме тут і було отримано основну інформацію для ухвалення рішення.
Далі підписали договір, вніс аванс 2500 УРАХУВАННЯМ, обрав дод. обладнання. УВАГА. Ось тут можна потрапити в засідку, оскільки це вже не служба продажу, а служба сервісу. Почали вантажити, чим тільки не потрапило! На моє прохання показати в натурі пристрій, який мені намагаються втюхати, отримав відповідь типу: «Ой, його хтось узяв і не поклав на місце». Із 12 запропонованих опцій показали лише одну! А всі ці фічі тягнуть кожна не менше 5-8 тис. руб., А загалом потягнуло далеко за 4000 у. е. Витягнути запобіжник з блоку під капотом (це у них називається «операція з оптимізації використання електроустаткування», а простіше кажучи, відключити постійне ближнє світло) коштує 10 у. е.. Після оголошення підсумкової суми, щоб не рахували за ідіота, відмовився від усього, крім килимків та захисту картера (хоча можна було обійтися спочатку і без цього, але погода стояла мерзопакостна, і не хотілося бруднити салон). Окрема пісня із зимовою гумою. Вона хоч і йде у подарунок, але в салоні її безкоштовно не поставлять. І якщо хлопці зі служби продажів на моє прохання знайшли саме шиповану гуму (подарунок подарунком, але яка буде на момент видачі - таку і дадуть), то відділ допів «любовно» оцінив шиномонтаж у 4 з копійками тисячі руб. Так, що якщо все, що потрібно з допів та аксесуарів пошукати самому, вийде майже в половину дешевше і якісніше. Приклад - килимок у багажник - в салоні так і не показали, як він виглядаєнатурі і коштував понад 3 тис. руб. Знайшов потрібного кольору та якості за 1200 руб. Оскільки завжди проблеми з часом, то за весь період володіння всілякими авто жодного разу не ставив і не знімав їх з обліку самостійно – завжди за допомогою знайомих. Аналогічно та з техоглядами. У салоні запропонували ці послуги за 12 000 руб. Але треба було чекати 2-3 дні. Але оскільки питання швидкості заволодіння автом було важливим, вирішив ці операції провести самостійно. Насправді виявилося все дуже просто. З'ясував де моє ДАІ, під'їхав за годину до початку прийому і до 12 години отримав номери та пройшов техогляд, враховуючи те, що про наш ДАІ не дуже хороші відгуки щодо зручності та наявності достатнього місця для огляду машин. Я не скнара, але переплачувати за повітря не хочеться хоча б тому, що мені самому ніхто й рубля не дав просто так.
Тепер конкретніше про машину. За період експлуатації загальні враження, як і сподівався, позитивні. Згоден з плюсами, раніше описаними іншими користувачами цього гідного апарату, тому зупинюся тільки на тому, що особисто мені не дуже подобається, але не зменшить переваг машини.
Нікого не хотілося б засмучувати, але мінуси, хоч і не дуже суттєві, не висмоктані з пальця, а реально присутні у машини такого класу:
— Як і у всіх японських машин, дуже слабкий захист електроланцюгів від зловмисників. Коли купував, у страховій компанії сказали, що машина не в зоні ризику викрадення і застрахували за КАСКО за 4,75% від вартості. Але в даний час (початок 2009 р.) на форумах та у зведеннях викрадення в Москві за добу приблизно 30% - це HONDA CR-V III. Так що, друзі, приготуйтеся значно витратитись на додатковий захист від викрадення. Разом зі страховкою, механічним блокуванням КПП та капота, охоронною системоюмінімуму, але достатньої складності і без надмірностей, сума додатків склала 105 тис. рублів, без урахування вартості супутникової охоронної системи (45000 р.).
— Дуже м'який та тонкий метал. На капоті можна залишити вм'ятину рукою без особливих зусиль.
— На неодруженому ходу, навіть при вимкненому клімотроніку, відчувається вібрація. На жодному з раніше експлуатованих авто такого не було.
— Дуже мало місця у бардачках. Хоча їх і два, але вони недарма називаються ящики рукавички. У верхній ящик дійсно крім 2-х пар рукавичок нічого не вміщується. Нижній теж набагато більше (досить місткий і часто використовується лише ящик між передніми сидіннями). Ніші у дверях, в порівнянні з іншими авто теж ніякі-вузькі та незручні. Туди по товщині не вміщується навіть пачка серветок. Намагався перекласти речі з ніш дверей свого Форда Мондео, але в CRV їх помістилося майже вдвічі менше.
— Не така вже й велика місткість багажника при розкладених задніх сидіннях. Реально входить вантажу стільки ж, скільки і у Форд Фьюжн. Переконався на практиці, коли перевозив із магазину 4 спліт-кондиціонери (8 місць) на Форді, а потім на вокзал на Хонді. І якщо на Форді при трансформації сидіння задня спинка стає підлогою багажника, то в Хонді вона забирає корисне місце.
— Замало місця на сидінні водія. З одного боку затискає ручка передніх дверей, що виступає в салон, на рівні ліктів, з іншого підлокітник, у якого тільки одне фіксоване положення. Сидіти в зимовому одязі з незвички тісно (знов-таки порівняно з Мондео).
- Немає нормальної запаски. Хоча можна розмістити і повноцінну, якщо забрати поліуретанові прокладки.
— Найбідніший вибір комплектації навіть для найдорожчої моделі. Можливо це тількидля України така неповага або бажання дилерів нажитися більше за рахунок встановлення допів.
- Невеликий обсяг бензобаку.
- Для машини такого класу слабка шумоізоляція.
- Малий кліренс! Усього на 5 мм більше, ніж у Форд Фьюжн. У разі встановлення захисту картера і ця перевага зникає.
- Немає нормального підігріву лобового скла. Теоретично він є у специфікації, але реалізований шляхом банального обдування повітрям пічки. Насмішка, розведення або маркетинговий обман-називайте як хочете, але взимку без підігріву кисло, особливо після того, як вже звик до повноцінного.
— Дуже незручне керування панеллю приладів, особливо на ходу. Доводиться тягнутися до перемикача через кермо та перемикач керування щітками. На Форді це можна робити з підрульового перемикача, не напружуючись і не відволікаючись від дороги.
— Машина грязнуля — весь бруд з дороги потрапляє на задні двері та бічні шибки.
— І… нова проблема різко зросла угонщиків до нашої машинки. Якби купував авто сьогодні, можливо взяв би Фрілендер II, оскільки у нього базова комплектація значно ширша, а отже майже однакова наведена ціна. А якби ще й надійність була стабільнішою, то однозначно вибрав би Фріла. Але практика не приймає умовного способу, тому, незважаючи ні на що поки задоволений СR-V. Радію буде, якщо агрегат пройде без поломок хоча б 100 тис. як Мондео III, який був узятий за оголошену ціну, без торгу, першим же покупцем, який приїхав подивитися машину.
Усім вдало пережити кризовий період!
26. 01. 2009
На всіх машинах, які мав раніше, були лише задні парктроніки. Тому не особливо звертав увагу на роботу переднього у CR-V. Включаєш задню - лунаєконтрольний сигнал і з наближенням до припятству попереджувальні сигнали різної частоти прямування. Нещодавно спантеличив — чому передній не дає звуковий сигнал, хоча індикація працює нормально. Заїхав на сервіс зі скаргою на роботу переднього парктроніка, але там сказали, що все працює, сигнал іде, просто я його не чую. Він подається на більш високій частоті звучання близькою до ультразвуку. Логічно було б припустити, що передній парктронік звучить на такій самій частоті, що й задній, проте ні! Він працює на частоті, яку більшість людей за 35-річним віком не чують. До них потрапив і я. Не став сперечатися із сервісменами-поїхав. Але такою роботою переднього парктроніка доповнюю мінуси, зазначені в основному відкликанні.
Так само, у зв'язку з цим питання до тих, хто має передній штатний штатний парктронік: він дійсно подає сигнали на такій частоті чи це тільки на моєму авто?
Якщо вам теж є що розповість про ваше авто -надсилайте нам свої відгуки на [email protected]
Додатково: