Honda Integra - Відгуки автовласників
Повна назва моделі Honda Integra Ti Style S, модельний ряд 98-2000 року. Кузов седан DB6. Двигун ZC SOHC 16 valve, 1.6 літра, 120 коней. 4 ст. автомат.
Купив праворульну японку випадково. Дивився спортивні хундаї-тибурони, але погляд прикувала дивовижна біла машинка в ідеальному стані, що стоїть в темряві гаража автобариг. Запитав: що то за звір? Відповіли: Хонда Інтегра (назву запам'ятав лише через 2 дні після покупки авто). Здивував стан автомобіля — ніби щойно зійшла з конвеєра. Стан підвіски перевірили на найближчому сервісі — як новий. Пробіг був лише 33 т. кілометрів Японією. Під капотом все було невпізнанно (раніше їздив на тазах більшості моделей, москвичах): купа бачочків, шлангів, трубочок, вентиляторів. Все ніби нове. Трубки та шланги в ідеалі, на гальмівних системах та проводці не було ознак окиснення, жита. Кузов ідеально білий. Днище – нового авто. Такого я не бачив, панове! Порадувала невелика ціна авто (ціну перепитував 3 рази, думав, недочув) і незвичайний зовнішній вигляд, що запам'ятовується. Не збентежив праве кермо, тому що машина з коробкою-автоматом. Всі салонні опції: кондей, іонізатор, ЦЗ, повний електропакет, подушка безпеки водія та пасажира, регульована по висоті рульова колонка. Сидіння – велюр, передні – з відчутною бічною підтримкою. На багажнику гарне антикрило, спереду на бампері – аеродинамічна губа. До речі, машини, що були в експлуатації по РФ, привезені з Америки були в набагато гіршому стані, особливо по кузову, потім по підвісці — відколи, подряпини, малопомітні вм'ятинки псували враження і змушували задуматися про те, що через 3-4 роки витрати на малярку ляжуть на мої плечі. Європейки не тішили невиправдано високою ціною. Яризикував, тому що не став робити повну діагностику двигуна. Сервіси в окрузі побоялися зв'язуватися із дивовижною машиною. Але він чув про японську якість, особливо про японську збірку для внутрішнього ринку. До того ж продавець «ручався» за двигун:)
Послухавши звуки двигуна, перевіривши підвіску та деталі під днищем на сервісі, вирішив брати мою Інтегру.
Наразі накатано за місяць 2000 км. Перший тиждень не міг змусити себе вилізти з-за керма - настільки подобалося знаходиться в кокпіті цього динамічного і керованого седана. Скажу, що всі його родичі не є його «однокласниками», тому що ґрунтовно заряджені «під спорт»,
Хонда Інтегра Type R - купе, бере участь у професійних перегонах, Акура Інтегра (ліворукий аналог з Америки) зветься не інакше, як "легендарною" або "знаменитою". Ці авто мали двигуни 1.8,2. 0 літра або більше, складаючи конкуренцію зарядженим спорт-купе Європи та Америки. У мене варіант для млявих японців, які економлять на бензині, але все одно відчувається спортивність. З двигуна 1.6 знімається 120 кінських сил. ZC 1.6 - один з найпростіших двигунів, спочатку від Honda Civic.
Двигун жвавий, високофорсований, спритний, можна легко крутити до 6 тисяч — ще зелена зона, розмітка, здається, до 8.5 тисяч... Щоправда, автомат не має, весь час норовить переключити на підвищену передачу, коли хочеться вичавити з машини більшу динаміку. Автомат задумливий, призначений для неспішного комфортного переміщення з точки А в точку Б, що явно не підходить спортивному вигляду авто і «поганому», не дивлячись на 1.6 літра, двигуну. Немає ні режиму "спорт", ні "турбо". Є лише 4 швидкості для траси, 3 швидкості для міста та 2 – для зими та бруду. Поки розганяв лише до 150, тому що не звик поки ще до такихшвидкості, та й дороги, потік руху в Москві, не дозволяють насолодитися швидкістю безпечно. Але якщо треба відірватися, будь ласка. Тапку в підлогу і з легким утисканням у сидіння потік залишається позаду, правда, бензин ніби виливається повз - витрата зростає експоненційно. Тази не конкуренти, навіть супер-тюнінгові, а виглядають ганебно, порівняно з моєю вузькоокою красунею. Із зарядженими вольвами, меринами, ауді ганяння безглуздо, тому що проти 2.5-3 літрів 1.6 не протиставиш, але тут можна брати несподіванкою: ). Тобто, багато хто просто не чекає такої спритності від машини гольф класу. Запасу потужності двигуна вистачає і для розгону двигуна після 140 км/год - розганяється легко, навіть із чотирма людьми в салоні.
Керованість хороша, дається взнаки ГУР — не дуже легкий, адекватний швидкості. Великий радіус повороту. Ходи незалежної важеля підвіски короткі, чіткі, підвіска жорстка, але не табуретка. 2 рази траплявся пробій передньої підвіски у зв'язку з величезними ямами. Думав, щось відвалилося, судячи з найпотужнішої віддачі до кузова. Ні, все обійшлося, навіть диск не погнуло, на шинах утворилося гриж. У поворотах машина не крениться, йде, ніби прилипла до дороги. Але, порівняно з москвичем, дуже чутлива до колії та нерівностей на трасі. Гальма потужні. Відразу відчувається різниця, коли пересідаєш із задніх барабанних на всі дискові. Передні диски вентильовані. Кілька разів рятував АБС. Низький кліренс не сприяє проходженню ям, бруду, снігу, про подолання бордюрів можна забути, паркуватися в непризначених для цього місцях важко. Вже подряпав передню губу об бордюр під час однієї з парковок. Але це плата за хорошу аеродинаміку та керованість на швидкості.
Поки що нічого не ламалося. Поміняли 2запобіжника – запрацювала аварійка. Зробив діагностику — все гаразд. Для підстрахування потихеньку міняю рідини та інші розхідники. Олія у двигуні — раз на 5 тисяч, свічки так само. Бензиновий, повітряний - раз на 10 тиць. мінятиму. Поміняю через 5-7 тисяч олію в АКПП і до зими зроблю антикор. На сервісі сказали, що під капот можна не дивитись найближчі 2 роки. Міняти розхідники за регламентом.
До недоліків можна віднести шум у салоні. Шумлять передні арки, на них геть-чисто відсутня звукоізоляція. Шини та камінці чути в салоні вже на 40 км. /год. На швидкості понад 130 доводиться робити магнітолу голосніше, тому що чути і шини і як повітря обтікає кузов. Зроблю антигравій колісних ніш – обіцяли, буде тихіше. Досить неприємно. У москвичі було тихіше, тихіше було навіть у зубилі (якщо не рахувати скрипів торпедо, з цим у японця все ок — тихо). Недостатня жорсткість кузова: при проїзді великих нерівностей на швидкості 60 км/год риплять панелі обробки.
До недоліків також можна зарахувати задумливість (або тупість) автомата. Весь час їздити в режимі "кікдаун" недоцільно і неприємно, хотілося б "розумніше" перемикання швидкостей, що дає можливість покрутити двигун на оптимальних режимах.
Невеликою незручністю є низька посадка — доводиться «падати» в салон, вилізти — ціла проблема, оскільки в умовах щільного паркування водій і пасажири нагадують жуків, які намагаються перевернутися зі спини на лапи.
До переваг можна віднести зручний салон. У машині відчутно просторіше, ніж у всіх тазах. По ширині набагато зручніше, ніж у всіх «гольфіках». Місця вистачає і заднім пасажирам. Від спинки переднього крісла до колін задніх пасажирів залишається 15 см, що людям із середніми габаритами цілком комфортно. Великий багажник седана, що відкриваєтьсяіз салону, як і лючок бензобака.
Передні сидіння з чудовою бічною підтримкою – не вивалюєшся при крутих поворотах на серйозних швидкостях.
Загалом, нудна машина не ламається: ). Якщо любити хонду - хонда любитиме тебе і прослужить багато років. Починаєш обростати параноїми: чекаєш каверзи, як від таза або москвича, але його немає, от і думаєш, перевитрата на 1 літр від манери їздити або, може, лябда-зонд накрився. Але нічого не накрилося. Поставив сигналку з пейджером та дистанційним запуском за 400 доларів. Планую купити гуму низькопрофільну і диски литі доларів за 800-1000, так би мовити тюнінг від нудьги:) Ксенон теж річ корисна. Їду 2 роки і хочу щось 180-200 кінське. Очевидно, японець. Можливо, праве кермо.
Рада покупцю:
Коштує своїх грошей. Праве кермо дешевше на 2.5-3 тисячі ліворульних аналогів + японське складання на порядок краще за європейське або американське. До правого керма звик за 2 дні. Хонда - БМВ для бідних:)
Opel Astra 1.6 від 530 000 рублів + 3 роки гарантії! Автомобілі 2011 р.в. в наявності! Докладніше >>
Якщо вам теж є що розповість про ваше авто -надсилайте нам свої відгуки на [email protected]
Інші статті на тему: