Ми подивилися як роблять нову Daewoo Nexia - Тест-драйви на
Про нову Нексію говорять давно. В Інтернеті мільйонними тиражами розійшлися офіційні фотографії, учасники Nexia-клубів випили не один літр пива, обговорюючи, що краще: Калина, Logan чи нова Nexia? Кореспондент Авто@Mail.Ru потрапив на першу презентацію Nexia New, яка проходила безпосередньо на заводі Uz-Daewoo.
Для Узбекистану модель Nexia завжди була аналогом курки, що несе золоті яйця. Свого часу модель стала справжнім бестселером. Ще б пак, адже Nexia - перша іномарка, яка склала конкуренцію ВАЗу за ціною. Нексію можна було замовити з підсилювачем керма та кондиціонером, тоді як у «десятці» крутим вважалася наявність японської магнітоли. Сьогодні ВАЗ отримав і підсилювач, і кондиціонер, і навіть подушку безпеки. Чи готова нова Нексія на реванш?
Представники заводу Uz-Daewoo влаштували для журналістів не просто презентацію, а справжню екскурсію в серце заводу. Ми змогли детально поспостерігати, як збирають автомобілі Daewoo, але спочатку розповімо, чим відрізняється Nexia з індексом N150 від колишньої N100. Після тривалого затишшя зміни відбулися комплексно. Нексія набула нового зовнішнього вигляду, салону і навіть мотора. Загалом у модернізацію моделі було інвестовано 10 млн. доларів.
Екстер'єр Зовнішність зазнала фейсліфтингу. Говорячи українською, дизайнери спробували внести різноманітність, змінивши світлотехніку та форму пластикових бамперів. Якщо ми скажемо, що Нексія стала сучасною чи модною, це буде неправда. Хоча й попередня модель N100 ніколи не займала перших місць на дизайнерських конкурсах, усі звикли до старого кузова із зализаними кутами. Про нову Nexia можна сказати лише одне – вона змінилася.
Зміна перша: Переднійбампер з інтегрованими протитуманками та нові фальшрадіаторні грати.Зміна друга: Блок-фари. Вони тепер без рифлених розсіювачів, із прозорою полікарбонатною оптикою. У фарі розміщено новий блок ближнього світла прожекторного типу та рефлекторний далекого.Зміна третя: Кришка багажника та задній бампер. Кріплення для держномера переїхало із бампера на кришку багажника. Задня частина нової Нексії сприймається найбільш спірно. Скошені ліхтарі не навівають думки про жодний європейський автомобіль. Автовиробники Японії, слідом Кореї, а за ними і Китаю так посидюче наслідували в дизайні Європи, що відверто азіатське рішення викликає подив.
Інтер'єр Основні зміни торкнулися передньої панелі. Покупці Нексії регулярно скаржилися на старомодний дизайн та погану ергономіку. N150 хизується трехспицевим рульовим колесом, фірмовою дводинової аудіосистемою і новою панеллю приладів, також змінився оббивка дверей. У даному ціновому сегменті, прицінюючись до машини з погляду покупця, на якість пластика звертаєш увагу мало. Головне, щоб усе справно працювало: грубка гріла, кнопки не заїдали, а цвіркуни в салоні не з'являлися через першу тисячу кілометрів. Із цим у Нексії завжди був порядок. Сьогодні відпрацьована технологія складання підкріпилася якіснішими деталями салону. Тепер їх виготовляють за допомогою інжекційного лиття.
Сівши за кермо, наголошую, що рослій людині тут непросто. Як і попередника, поздовжній діапазон регулювань обмежений. Якщо відсуватися на комфортну відстань, місця для задніх пасажирів залишається «кіт наплакав». Ще в N150 з'явився суттєвий прорахунок - при швидкому перемиканні КПП рука впирається в «джог» нової аудіосистеми.Пересівши в N100, наголошую, що такої проблеми там немає. Мабуть, на цьому мої претензії закінчаться. Новинка залишилася економічною, зберегла великий багажник, при цьому залишилася доступною.
У русі Невеликі випробування на заводському майданчику залишили позитивне враження і від моторів, і від підвіски. Для N150 будуть запропоновані три чотирициліндрові бензинові двигуни. Два старі знайомі: восьмиклапанний потужністю 75л.с., шістнадцятиклапанний в 85л.с. і новий 1,6-літровий із 105 к.с. Незважаючи на те, що нові двигуни наразі відповідають нормам Євро-3, у тязі вони не розгубили. Підвіска теж залишилася комфортною, а дещо тугий підсилювач керма навіть наділяє водія зворотним зв'язком із колесами. За короткий п'ятихвилинний тест більшого з'ясувати не вдалося. Ймовірно, у всьому іншому N150 мало відрізняється від попередника.
Давайте пройдемо на завод і подивимося, як в Узбекистані збирають Daewoo.
До речі, українським викрутачам варто повчитися у заводу Uz-Daewoo. В даний час узбецька локалізація досягає половини деталей автомобіля. Завод сам виробляє всі компоненти для салону, пластмаси, електропроводку, лакофарбові матеріали, не кажучи вже про деталі паливної системи, скла та колісні диски. З-за кордону надходять лише мотори, КПП та деякі вузли підвіски. У майбутньому, за словами директора заводу, локалізація сягне 80%.
Цього року завод планує випустити щонайменше 70 тисяч нових автомобілів. Жаль, що на майбутнє не заплановані ні автоматична коробка, ні АБС, ні подушки безпеки. Виходить, що для народного автомобіля важливіша ціна, а вона на Нексію N150 залишиться незмінною.