Hyundai Equus (2009-2016) ціни та характеристики, фотографії та огляд

Хендай Екус (2009-2016) Технічні характеристики та ціна. Детальний огляд седана Equus 2 (VI) з фотографіями.

Цей флагман автомобільної лінійки корейського концерну Hyundai на нашому ринку вже давно не новачок. яка відразу ж увійшла до «топ-10» найцікавіших моделей за версією журналу Forbes і того ж року вийшла на український ринок).

Зовнішність цього автомобіля – один із головних «негативних моментів». Загалом він досить гарний, цілком презентабельний, та й виглядає дуже дорого, але ось власної «родзинки» і відомих рис Хендай Екус позбавлений геть-чисто. По суті, корейці банально прагнули створити автомобіль з лініями німецьких грандів сегменту, що цілком можливо допомогло збільшити популярність моделі на азіатському ринку (де Equus дуже популярний), але зовсім не годиться для України та Європи.

Додамо лише, що корейський представницький седан випускається у двох варіантах кузова: базовий та подовжений Limousine.

Що стосується габаритів, цей седан цілком вписується в заявлений клас: довжина базового кузова становить 5160 мм, довжина колісної бази при цьому дорівнює 3045 мм, ширина кузова укладається в рамки 1890 мм, а висота обмежена відміткою 1490 мм. Версія «Limousine» на 300 мм довша, тобто. її довжина дорівнює 5460 мм, а колісна база – 3345 мм.

Споряджена маса автомобіля варіюється в діапазоні від 1990 до 2240 кг (залежить від рівня комплектації).

До рестайлінгу Hyundai Equus досить сильно лаяли за простоту інтер'єру, але у 2013 році корейцівиправили всі помилки - помітно підняли якість складання і перейшли на дорожчі матеріали обробки, що відразу вивело цю машину на зовсім інший рівень. У салоні стало затишніше, комфортніше і, головне, набагато тихіше – практично як у «німці».

Вже в базі седан оснащується зручними кріслами з вентиляцією та підігрівом спереду та ззаду, а також електрорегулювання та пам'яттю налаштувань для переднього ряду.

Сидіння заднього ряду також регулюються, але тільки по нахилу спинки та поздовжнього розташування. Всі вікна мають захист від ультрафіолету, а в топових версіях додатково встановлюються сонцезахисні шторки з електроприводом.

Дуже комфортно облаштовано і місце водія, яке відрізняється високим рівнем ергономіки, а також відмінною оснащеністю, що включає багатофункціональне кермо, кілька варіантів панелі приладів та опціональний проекційний дисплей з кольоровим зображенням.

На досить високому рівні знаходиться і рівень комфортності заднього правого крісла, де розміщується «основний пасажир». Особливо це помітно у версії Limousine, де встановлено вентильоване сидіння з функцією масажу, розширеним діапазоном електрорегулювань і висувною підставкою для ніг.

Багажний відсік седана Хендай Екус вміщує трохи більше 520 літрів вантажу.

українська версія флагманського седана Hyundai Motor Company пропонується покупцям із двома варіантами силової установки.

Базова модифікація комплектується 6-циліндровим V-подібним бензиновим агрегатом з лінійки Lambda з робочим об'ємом 3,8 літра (3778 см³), 24-клапанним механізмом ГРМ та системою безпосереднього упорскування палива. Двигун вписується в рамки екологічного стандарту Євро-4, а його максимальна потужністьскладає 334 л.с. при 6400 об/хв. Пік моменту, що крутить, молодшого мотора припадає на позначку 395 Нм при 5100 об/хв., що дозволяє седану прискорюватися з 0 до 100 км/год за 6,9 секунди, або досягати верхнього швидкісного порогу в 240 км/год. Для своїх можливостей двигун досить економічний: в умовах міських пробок 334-сильний силовий агрегат з'їсть близько 15,8 літра, на трасі вкладеться в 8,0 літра, а в змішаному циклі витрата бензину не повинна перевищити 10,9 літра.
Топовий двигун на нашому ринку – це V-подібний бензиновий агрегат лінійки Tau, що має у своєму розпорядженні 8 циліндрів із загальним робочим об'ємом 5,0 літра (5038 см³), 32-клапанний механізм ГРМ, систему зміни фаз газорозподілу, впускний колектор змінної довжини та систему безпосереднього упорскування палива. Зазначимо, що флагманський мотор протягом кількох останніх років входив до десятки кращих двигунів за версією журналу Ward's Auto World, ні в чому не поступаючись конкурентам з Японії та Німеччини. Верхній поріг потужності 5,0-літрового «монстра» заявлений виробником на рівні 430 к.с., що розвиваються при 6400 об/хв, а пік крутного моменту, що досягається при 5000 об/хв, припадає на позначку 510 Нм. Динамічні характеристики седана Equus з флагманським мотором під капотом цілком привабливі: розгін з 0 до 100 км/год займає не більше 5,8 секунд в базовому кузові і 6,0 секунд в кузові «лімузин», а максимальна швидкість руху в обох випадках обмежена електронікою на рівні 240 км/година. Щодо витрати палива, то в умовах міста седан з'їсть 17,6 літра, на трасі обійдеться 9,3 літра, а в змішаному режимі обмежиться 12,3 літра. Варіант виконання «Limousine» споживає, відповідно: 19,1 літра, 9,1 літра та 12,8 літра палива. Зазначимо, що обидва доступніУ нашій країні двигуни працюють тільки в парі з 8-діапазонним "автоматом" власного виробництва Hyundai.

Для Equus корейці розробили самостійну платформу з розподілом ваги по осях – 50:50, адаптовану під автомобіль із заднім приводом.

Варіантів підвіски передбачено два:

У базі седан оснащений пружинною підвіскою з незалежними багатоважелевими конструкціями спереду та ззаду.
У «топовому» виконанні Хендай Екус отримує адаптивну пневматичну підвіску з автоматичним регулюванням висоти дорожнього просвіту та жорсткості амортизаторів.

Зазначимо, що у базовому варіанті седан отримує кліренс 150 мм, а версії з пневмопідвіскою кліренс регулюється в діапазоні від 145 до 175 мм.

На всіх колесах корейці використовують вентильовані дискові гальма, а рейковий кермовий механізм доповнюють електрогідравлічним підсилювачем керма зі змінним передавальним числом.

Варто сказати кілька слів про ходові якості. У ході тестів седан продемонстрував відмінну керованість на будь-яких швидкостях руху, хорошу плавність ходу та інформативність гальмівної системи. В цілому, в умовах міста поведінка Equus практично ідентична поведінці представницьких седанів від німецької «великої трійки», а японським конкурентам кореєць здатний дати невелику фору. Пасує «Екус» хіба що перед українськими ямами, з якими погано справляється навіть пневмопідвіска, тож виїжджати на природу чи далеку провінцію на ньому не рекомендується.

Як і належить серйозному представницькому автомобілю, Equus пропонує високий рівень забезпечення безпеки водія та пасажирів. Вже в базі седан забезпечений системами ABS, EBD, BAS, ESP, VSM, TCS та системою контролю сліпих зон. Салон седанаукомплектований дев'ятьма подушками безпеки, переднатягувачами ременів, активними передніми підголівниками та травмобезпечною рульовою колонкою.

Головний козир Hyundai Equus – це ціна, адже корейський представницький седан єдиний у сегменті зумів опуститися нижче за «3 млн. рублів» (за даними 2014 року).

За базову версію «Luxury» дилери просять лише 2 990 000 рублів. За ці гроші покупець отримає седан з молодшим мотором, 18-дюймовими легкосплавними дисками, адаптивними ксеноновими фарами, задніми світлодіодними ліхтарями, протитуманками, 3-зонним клімат-контролем, круїз-контролем, камерою заднього виду, датчиками дощу та світла, підігрівом скла, круговим парктроником, шкіряним салоном зі вставками з натурального дерева, автоматичними доводчиками всіх дверей, а також преміальною аудіосистемою Lexicon з 17-ма динаміками та сабвуфером.

Комплектація Elite оцінена дилерами в 3 230 000 рублів, версія Royal з 5,0-літровим мотором обійдеться мінімум в 3 740 000 рублів, а за виконання Limousine дилери просять не менше 4 040 000 рублів.