Hyundai Matrix (2001-2010) - чи варто купувати
На початку XXI століття корейський бренд почав обходжувати клієнтів зі Старого Світу. Запуск моделі Matrix співпав із відкриттям європейської штаб-квартири Hyundai під Франкфуртом. Корейський Вен був розроблений на компактній платформі Elantra. Специфічний стиль кузова створено у студії Pinifarina. Не остаточно послідовні лінії викликають змішані почуття. Власники Матрікс стверджують, що в цьому божевіллі є своя родзинка. Занижена лінія бічних вікон у поєднанні з високою посадкою дають відчуття простору та забезпечують гарний огляд. Це знаходить своє підтвердження під час маневрування.
Жаль, що діаметр розвороту перевищує 11 метрів. На щастя, знайти місце для стоянки не є проблемою. Хендай Матрікс у довжину всього 4,03 м. За своїми розмірами, він можна порівняти з Opel Meriva – класичним представником сегменту мікровенів.
Hyundai Matrix зазнавав модернізації двічі. У 2005 році збільшилися грати радіатора, змінилися фари і з'явився новий дизельний двигун. Час чергового фейсліфтінгу настав у 2008 році. Передня частина, що перетворилася, і темний пластик в салоні змінили автомобіль на краще. Опціональна ESP підвищила рівень безпеки, а дизельний фільтр твердих частинок зробив двигун більш дружнім для довкілля.
У салоні не бракує простору. Передні сидіння просторі та правильно спрофільовані. Рульова колонка має регулювання лише по висоті, але знайти зручне положення за кермом не складно. Більшість Матрікс на вторинному ринку представлено дорестайлінговими екземплярами із жорстким та сірим пластиком. У Hyundai могли б постаратися і краще. Сімейний автомобіль дозволяє змиритися з багатьма естетичними вадами. Особливо коли є достатнєкількість практичних рішень. Заднє сидіння асиметрично ділиться на дві частини та змінює своє поздовжнє положення в діапазоні 19 сантиметрів. Спинка має регулювання по куту нахилу та прихований підлокітник. У розпорядженні пасажирів відкидні столики та підсклянники у задній частині центрального тунелю. Запасу простору над головою та в ногах достатньо. Відсутність тунелю на підлозі оцінить пасажир посередині.
Приладова панель потрапила на верх центральної консолі. У полі зору водія залишили лише основні сигналізатори – покажчика повороту, мінімального рівня палива та тиску масла, включеного гальма стоянки та далекого світла, відкритих дверей та інші. Простецький вигляд значків наочно підтверджує, що донедавна Hyundai звертав увагу виключно на функціональність. Розташування щитка приладів – єдина екстравагантність. Усередині все дуже очевидно. На додаток до зручної панелі керування системою кондиціонування та класичного головного пристрою аудіосистеми є кілька відділень для дрібних предметів.
354-літровий багажник не розчаровує. Особливо якщо врахувати компактні розміри кузова Matrix. За необхідності спинку заднього дивана можна скласти. Щоб отримати плоску підлогу, треба просто підняти складену диванку у вертикальне положення. Великий отвір п'ятих дверей і низько розташований поріг полегшують навантаження великих предметів. Під лавкою другого ряду є приховані відсіки для дрібних предметів.
Незалежна підвіска обох осей забезпечує добрий комфорт, поглинаючи більшість нерівностей. Ситуація змінюється, коли водій вирішує сильніше натиснути на газ. При швидких переміщеннях в поворотах кузов починає кренитися, а характеристики рульового керування недозволяють оцінити запас зчеплення коліс із дорогою. Від динамічної їзди відлякує навіть шум двигуна, чітко чутний як від бензинових, і дизельних агрегатів.
Для Хендай Матрікс були передбачені бензинові мотори робочим об'ємом 1,6 л (103 л.с., 141 Нм) та 1,8 л (122 л.с., 162 Нм). Будь-який із них за додаткову плату міг бути об'єднаний із 4-ступінчастим «автоматом». У лінійці був і дизельний агрегат - 1,5 л (82 л.с., 187 Нм; з 2005 р. 102 л.с., 235 Нм і 110 л.с., 235 Нм).
Позитивних рекомендацій заслуговує на турбодизель, що застосовувався після 2005 року. Трициліндровий дизельний мотор італійської компанії VM Motori з ременем ГРМ, поступився місцем чотирициліндровому дизелю власної розробки Hyundai з приводом ГРМ ланцюгового типу. Новий турбодизель працює тихіше і має високий момент, що крутить. Останнього дуже не вистачає бензинових двигунів. Хорошої тяги можна було досягти, тільки розкрутивши бензиновий двигун до 4500 об/хв. Тому обгін на завантаженому автомобілі змушує серйозно піднапружитися.
Hyundai Matrix у рейтингах DEKRA зайняв не найкращі рядки. Під час технічних оглядів відносно часто виявлялася втрата герметичності підсилювача системою рульового управління. Неодноразово виявлялася корозія гальмівних трубок. Експерти DEKRA також відзначають швидке зношування гальмівних дисків і колодок, і появу тріщин на пильовиках ШРУС. При пробігу понад 100 000 км. з'являється люфт у кульових опорах і втулках підвіски.
На перший погляд, список несправностей може бути довгим. Проте більшість проблем – наслідок недбалої експлуатації. Серйозні збої, які можуть знерухомити автомобіль, трапляються рідко. Зустрічаються проблеми з іммобілайзером та стартером. У деяких екземплярах здаються термостати.
ВласникиМатрикс найчастіше скаржаться на корозію, що атакує задні крила, колісні арки та кромки кузовних елементів.
Зацікавленим у покупці дизельних версій можна порекомендувати 102-х та 110-ти сильні модифікації. Більш ранні дизелі мали проблеми із системою упорскування.
Пошук запчастин – нескладне завдання, особливо, якщо для цього використовується інтернет. Все завдяки технічній спорідненості Matrix з іншими моделями Hyundai. Що не менш важливо, ціни на фірмові замінники цілком доступні.
Хендай Матрікс - недооцінений автомобіль, і тому досить швидко втрачає вартість. Так, його зовнішність та інтер'єр не вражають, але механіка та внутрішній об'єм не дають приводу для розчарувань. Якщо бюджет обмежений, але потрібен у міру новий сімейний автомобіль, то Hyundai Matrix вартий вашої уваги.
Переваги:
- доступна вартість вживаних екземплярів;