Hyundai Santa Fe Classic (2008) Позашляховик, Бензин 2
Характеристики Hyundai Santa Fe Classic
Рік зробити: 2008г Тип транспорту: Легкове авто Кузов: Позашляховик Паливо: Бензин Об'єм двигуна: 2.7 л Коробка: Автомат Колір: Інший Привід: Повний привід 4x4 Витрата палива: 14 л на 100 км
Зовнішній вигляд: 8 із 10 Салон: 9 із 10 Двигун: 5 із 10 Загальна оцінка якості: 8 із 10
Автор: Антон Місто: Іркутськ
Вітаю! Вирішив написати про досвід використання «нічим не примітного» та реально недооціненого кросовера Hyundai Santa Fe, Classic, 2008 р. в.
З волі нагоди, мені вдалося бути щасливим володарем двох таких автомобілів (у різний час), в однаковій комплектації, тому писатиму одразу про обох. Всі характеристики та властивості однаково відносяться до обох автомобілів.
Перше знайомство було ранньою зимою, буквально з першими мокрим снігом, коли більшість водіїв ще не встигла «перевзутися» і в паніці займала незліченну чергу в шиномонтажках. «Він» дивився на мене своїми витрішкуватими фарами, «роздутий своїми м'язами» кузов бордового темно-вишневого кольору, висока посадка, шкіряний світлий салон.
Після старого праворукого Форестера, Санта Фе здавався великим потужним позашляховиком, (+ ще це незвичне ліве кермо ;-), благородний салон зі світлої шкіри створював атмосферу перебування в машині бізнес класу, а грізний рик 6 циліндрового двигуна V6 2.7л. підігрівав це відчуття.
Я добряче хвилювався, пересівши з правого за ліве кермо, плюс не звичні габарити кузова, мокрі глибокі кучугури на дорозі, їхати треба було через центр Іркутська, але Санта Фе ніби допоміг мені впоратися з хвилюванням:
-1. Машина йшла впевнено на літній гумі, спокійно розгрібаючи брудний сніг по сторонах дороги, без жодного натяку на знесення. Взагалі забігаючи вперед, хочу сказати, що це авто чудово тримає колію! LSD-міст на задній осі + добре збалансована схема розподілу провідних коліс (від передньої осі до задньої), за весь час користування не дали мені жодного разу пустити машину на занесення. При цьому я не використовував якусь шиповану Хаккапелліту, а їздив на звичайній зимовій «липучці». Для порівняння на Форестері, у якого розподіл осей (у моїй комплектації) був 50%50, мене кілька разів неприємно розвертало на ожеледиці і викидало з колії. Благо обійшлося, але почуття не з приємних. Після тих випадків я їздив на затоку - вчитися керованим заметам і Форік повною мірою дозволяв мені "дрифтувати" без використання ручника. На Санта Фе на тій же затоці, як я не намагався - пустити машину в замет майже нереально, він бере в нахабну і заходить в поворот без знесення задньої осі! Звичайно, з більшим перебором швидкості на льоду, як і будь-який інший авто, його може винести з повороту, але це вже "не керований замет".
2. Незвичні для мене тоді габарити та «м'язисте тіло», що говорить оточуючим, що перед вами повноцінний SUV, а не універсал підвищеної прохідності, на дорозі теж відіграли свою роль. ВСІ пропускають, знаєте, «поважають» т.к. розмір має значення! Мало хто наважиться побоїтися або подряпатися про «джип». (+мало хто знає що цей «джип» недооцінений на нашому ринку і коштує дешевше деяких універсалів, хоча виглядає, багатий комплектацією та й повинен коштувати набагато дорожче! Ще один плюс від високої посадки - це те, що ви сидите і бачите всі поверх даху деяких пузотерок, а відповідно маєте незаперечні переваги при оцінці поточної ситуації надорогою.
3. Позашляхові якості Санта Фе Класік також на висоті. По-перше всі агрегати, і важелі під днищем зроблені надійно та брутально! Ніяких вісюлек, ніяких поперечних тяг, що окремо стирчать, як у Мазди Тріб'ют наприклад, які можна відірвати наїхавши на камінь, - у Хендай Санта Фе все прибрано і заховано за надійними товстими шматками металу. Мінус від цього - чимала вага автомобіля, майже 1700кг, при цьому Санта Фе звичайний кросовер, а не рамний Ленд Крузер, який важить трохи більше. Трьома колесами, дозволяючи легко виїхати навіть при горизонтальному вивішуванні! (одного разу на Ольхоні вивісив авто не спеціально, проїжджаючи у вузькому місці в лісі, коли Сантик почав гойдатися, я трохи ковзани не відкинув від страху, але за кілька миттєвостей спрацювала електроніка і Хендай спокійно виїхав)
4. Двигун - мабуть, найспірніший момент при виборі автомобіля - всім нам хочеться: щоб потужний, швидкий, але бензину щоб їв мало, а краще щоб взагалі не їв і їздив на сонячній енергії:-) Скажу вам так - 6 літрів на 100 км як у Фіта чи Пробокса ви навіть із гори на нейтралці не отримаєте, але 12 л. - Траса, 14 л. місто у змішаному циклі це норма як для більшості кросоверів! І всі, хто пишуть про 17 л. і більше - якщо тиснути на педаль до упору, розкручуючи всі 6 циліндрів на повну потужність - містом так їздити безглуздо, бодай з хлопцями стартуючи зі світлофорів - дитинство. Хоча сам каюся - Субару Форестер до таких дій підштовхував і спокушав. Санта Фе навпаки - авто для спокійної «дорослої» їзди, хоча сил і потужності під капотом йому більш ніж достатньо. На трасі при обгоні зі 100 км/год до 140 км/год - легко і приємно слухати величний рев 6-ки, якаграючи тягне повністю завантажений Сантик у будь-яку гору, а в нас у Сибіру їх достатньо!
5. З приводу шумоізоляції - салон Санта Фе і справді не дає приводів засумніватися як! На швидкості 120 км/год на трасі з не найкращим дорожнім покриттям - в салоні почуваєшся відмінно - не трясе, не шумить, тиша і спокій, і відчуття що їдеш зі швидкістю 60 км/год. у нього дуже м'яка та безшумна підвіска для кросоверів. Звичайно, це не рамний джип, і не мерседес – в якому сидиш як у космосі, взагалі нічого не відчуваєш і думаєш що дороги в Укаїни стали кращими.
Це мабуть все, що хотілося відзначити. Із першим, бордовим Санта Фе довелося розлучитися, оскільки знадобилися кошти на ремонт квартири. Я на деякий час пересів назад на батьківський Форестер, і ось настав час оновлення авто. І знову підвернувся Хендай Санта Фе, точно в такій же комплектації, того ж року, тільки сірого кольору. Всі характеристики мені були добре відомі і вони нічим не відрізняються! Чудове надійне авто. Щоправда, стан другого був по гірший, довелося підрихтувати.
6. Про ремонт. Перший Санта був в ідеальному стані (20 тис. км. пробіг по РФ), з ремонту довелося замінити тільки рідини. З другим Сантою довелося повозитися (такі вже в нас дороги) – після покупки довелося замінити шруси (гранати), кермові тяги, ремінь грм, гур, патрубки радіатора, через рік стали непридатними стійки. І ще трохи міняв по дрібницях. (Зробив можна сказати повне ТО до 90 тис. Км. Пробігу). Враховуючи, що корейські оригінальні запчастини значно дешевші за оригінальні японські, загальна сума вкладень склала близько 50 000 руб. Зате тепер вже більше року їжджу спокійно, з впевненістю в майже кожній деталі в підвісці і в двигуні.Все працює як годинник! І завдяки оригінальним запчастинам їх має вистачити надовго ще на 90 тис. км. пробігу)
Якщо вам потрібен кросовер, щоб їздити не тільки в місті, а й на дачу і в ліс і по горах, але не вистачає коштів (а інші кросовери починаються від 1 млн. руб.), Хендай Санта Фе - ваш вибір! Як аналоги того ж року за тією ж ціною можна знайти тільки Дастер, але він і класом нижче і пластмасовий салон, і двигун макс 2.0, і взагалі на автоматі до останнього часу не було. Санта Фе це машина класу на голову вище і за невисокою ціною.