Hyundai Santa Fe Сюрпризи від «Санти»

Десять років тому Santa Fe став першою вседорожньою моделлю Hyundai, розробленою без участі Mitsubishi. Чи не вийшов млинець грудкою?

Спочатку Hyundai Santa Fe був орієнтований на американський ринок, навіть названий на честь курортного міста в США. Цей «паркетник» настільки сподобався американцям, що корейці навіть не встигали забезпечувати попит. Окрилені успіхом маркетологи вирішили запропонувати модель і європейцям. Більше того, з 2005 року у всіх офіційно проданих у нашій країні «Сант» український родовід – їх випускали у Луцьку методом великовузлового збирання.

Hyundai Santa Fe 2000-2006 р. в. від $12 400 до $18 000

Версії з 2005 р. в. легко дізнатися по інших радіаторних ґратах, розділених горизонтальною пластиковою смугою (раніше грати були з комірчастою сіткою).

Іржі бути не повинно

Модель представлена тільки 5-дверним універсалом з кузовом, що несе. Оцинкований він частково, натомість Santa Fe, як правило, не мають проблем з корозією. Її наявність – ознака аварійного минулого конкретного екземпляра. За результатами краш-тестів EuroNCAP за 2002 рік модель завоювала 4 зірки з можливих 5-ти.

Салон виконаний добротно та надає достатньо місця для п'ятьох членів екіпажу. До якості шумоізоляції у власників зауважень немає.

Ще одна важлива перевага «Санта» – гарна комплектація. Навіть у базі є клімат-контроль, фронтальні airbag, електропривод склопідйомників та дзеркал, центральний замок, іммобілайзер, ГУР та ABS.

У нас на ринку є Santa Fe збільшістю з двигунів, що пропонувалися. Найбільш поширені – бензинові агрегати об'ємом 2,0 та 2,4 л, менші – 2,0-літрові турбодизелі із системою Сommon Rail. А ось найдорожчі топ-версії з 2,7-літровим бензиновим двигуном V6 зустрічаються рідко.

Салон створює приємне враження. До якості оздоблювальних матеріалів претензій майже немає. Обшивка сидінь – зносостійка, протерті крісла не трапляються. Шкіряне оздоблення – прерогатива дорогих версій V6.

Єдине зауваження щодо якості обробки – на деяких машинах обшивка центральних стійок з часом може почати скрипіти.

Характерні проблеми 4-циліндрових «бензинок» - виходи з ладу на старих машинах датчиків положення дросельної заслінки. У системі запалення V6 застосовуються дорогі свічки (1 шт. – 200 грн.) із платиновими наконечниками електродів. Враховуючи якість нашого палива, вони рідко виходжують покладені 60–80 тис. км. – зазвичай їх змінюють кожні 40 тис. км. Слабке місце турбодизельного двигуна - може вийти з ладу насос, що підкачує (запчастина 2400 грн.), хоча масовою його поломку назвати не можна. За дотримання правил експлуатації турбіни зазвичай проблем з нею не виникає. Ці вузли чутливі також і до класу моторного масла - мастило, що не відповідає вимогам, що пред'являються заводом, призводить до передчасного виходу турбіни з ладу.

В іншому ж, як правило, витрачатися доведеться лише на обслуговування силових агрегатів. А воно коштує недешево. Так, ГРМ всіх двигунів приводиться в дію ременем, який рекомендується міняти разом із роликами та гідронатяжником кожні 60 тис. км. Причому для рівномірної роботи 4-циліндрових моторів застосовуються балансирні вали, тому при обслуговуванні ГРМ потрібно оновити ще й ремінь.приводу балансирних валів. В цей же час рекомендується поставити нові ремінь навісного обладнання та його натягувач. Тільки на запчастини доведеться витратити близько 2600 грн. (бензинові мотори), а на роботу – 900 грн. В агрегаті V6 балансирних валів немає, але на цьому заощадити не вдасться – запчастини та робота коштують дорожче, ніж на 4-циліндрових моторах (десь 3000 грн. та 1000 грн. відповідно). Обслуговування на 120 тис. км обійдеться ще дорожче – окрім перерахованих вище деталей, доведеться замінити приводні шестерні ГРМ (комплект – 1000 грн.). У цей час потрібно проконтролювати стан сальників всіх валів і за необхідності замінити. Щоправда, у цьому пробігу змінювати ущільнення доводиться який завжди.

Ззаду зможуть нормально розміститися 3 пасажири середньої статури. Місця вистачає як для ніг, так і над головою. Для зручності роздільні спинки задніх сидінь регулюються по кутку нахилу.

Автомобілі з 4-циліндровими бензиновими двигунами об'ємом 2,0 і 2,4 л отримали у нас найбільшого поширення. З першим усі «Санти» – передньопривідні.

На легкому бездоріжжі Santa Fe почувається дуже впевнено. Тут вона дасть фору багатьом "паркетникам"-конкурентам.

Головний козир

Всі Санти, оснащені 2,0-літровим бензиновим агрегатом, мають привід тільки на передню вісь, а всі інші модифікації - з постійним повним приводом. У трансмісії застосовується міжосьовий диференціал, що розподіляє момент двигуна, що крутить, в пропорції 60% на передні колеса і 40% - на задні. Крім того, в «роздаванні» є і вискомуфта, яка при прослизу коліс однієї з осей блокується, перекидаючи момент на колеса осі з кращим зчепленням з дорогою. Підвищує позашляхові якості авто та задній самоблокуючий.диференціал підвищеного тертя. При цьому кліренс у моделі відносно невеликий – 190 мм.

За відгуками власників, Santa Fe впевнено почувається на легкому бездоріжжі, де вона запросто може дати фору багатьом «паркетникам».

2,0-літрові «бензинки» оснащувалися лише 5-ступінчастою МКП, топ-версія V6 – лише 4-ступінчастим «автоматом», а ось інші модифікації комплектувалися обома типами агрегатів. У процесі експлуатації КП зарекомендували себе цілком надійними. Зчеплення оснащене гідроприводом, до герметичності якого немає претензій. На машинах перших років випуску з 2,0-літровим мотором та «механікою» встановлювався двомасовий маховик, він недовговічний (у середньому служив близько 100 тис. км). Пізніше корейці змінили конструкцію, повернувшись до звичайного маховика та кошика зчеплення з демпферними пружинами. До їхньої надійності зауважень немає.

Через 40 тис. км змінюється мастило в «автоматі», «роздаванні» та редукторах, а в механічній КП – кожні 100 тис. км.