Саморобний електро карт зі стартера від вантажівки
Дублікати не знайдено
річ у тому, що стартери не можна за боргом крутити, інакше вони перегріваються та згоряють. оскільки стартер це двигун постійного струму, то необхідно в ланцюг вводити реостат для плавності та обмеження струмів. взагалі система не нова (трамваї, тролейбуси) і ще у схемі повинен бути контактор з потужними контактами (пардон за тавтологію) розрахований на велику кількість циклів вкл-викл. так само потрібно вбудувати систему реверсу. і вже вийде звичайний електрокарт.
Потужні IGBT збірки підходять дуже до речі. Можна організувати ШИМ управління двигуном зміни швидкості обертання, перемикання вперед - назад. Плавний запуск також за допомогою ШІМ.
якщо робити електроніку, тоді взагалі ставити ПЧ і стартер змінювати на АТ КЗ чи АТ ФР - знову ж таки з опорами. тим самим ми прибираємо ЩКУ і в двигуні будуть відсутні деталі, що труться (для АТ КЗ природно) та й з перегрівом у таких двигунів немає проблем. на нових електровозах, белазах вже давно стоять сименсівські системи керування та двигуни. знову ж таки скрізь АТ. взагалі цю тему можна розвивати до тих пір, поки наш електрокарт не почне сам літати в космос і нам заварювати чай, тому на цьому закінчу.
Колега, ви захопилися з абревіатурами ))) Вас зрозумів я та ще чоловік двадцять.
Розшифровую для громадськості:
ПЧ - перетворювач частоти
АТ - Асинхронний двигун
АТ КЗ - Асинхронний двигун із короткозамкненим ротором
АТ ФР - Асинхронний двигун з фазним ротором
ЩКУ - Щітково-колекторний вузол.
все вірно, дякую.
Гей, розумники! Вас іст дасть таке ШИМ? Школа імені Мордасова? Шпатель іноземної моделі? Що це?
Не через неможливість. Кидки обратки з колектора вбільшості схем підуть куди? на діод, що гасить, тобто в тепло. Суть посту в тому, що для цих цілей ШІМ та колекторні двигуни не використовуються в принципі. А використовуються переважно асинхронні машини з реостатним контролем.