Hyundai Santa Fe третього покоління
У старого Hyundai Santa Fe третього покоління майже немає проблем, але ті, що є, можуть сильно засмутити власника. Секрет безвідмовної експлуатації - у своєчасному обслуговуванні
У 2002 році на шляху до Московського автосалону я розмовляв з людиною, яка спеціально приїхала за Hyundai Santa Fe з Уфи. Зізнаюся, мене здивував його вибір. Купувати для Уралу кросовер, коли ринок сповнений справжніх позашляховиків, коли LR Defender коштує 29 000 USD, а «Нива» — 4 000? Кому може знадобитися Hyundai Santa Fe за ціною Mitsubishi Pajero? Відповідь була приголомшливо проста: вона надійна, потрібна на кожен день, а бездоріжжя у нас все одно таке, що не всякий ЗІЛ з «Уралом» встигають повернутися додому засвітло… Це наочне торжество здорового глузду трохи похитнуло мою безумовну віру в раму, мости та атмосферні дизеля, змусивши під іншим кутом поглянути на ряди кросоверів, що множаться. З того часу змінилося вже три покоління Santa Fe (нинішнє випускається з 2012 року). Чергова зміна відбудеться цього року, а продаж Santa Fe New розпочнеться навесні 2018-го. Чи збереглася його колишня якість? Саме про це ми і поговоримо, взявши для прикладу останнє, третє покоління кросовера.
На українському ринку Hyundai Santa Fe продавалися з двома моторами: 2.4-літровим бензиновим та 2.2-літровим дизелем. Обидва мотори дуже надійні, і їхня популярність приблизно однакова, але сильно залежить від регіону. В обох столицях і західній частині країни воліють економічний і тяжкий дизель, але чим далі на північ і схід, тим популярнішим є комфортний і «теплий» бензиновий мотор. Потужність дизеля 197 к.с., його індекс D4HP, він ланцюговий, шістнадцятиклапанний, оснащений турбіною та системою прямого упорскування палива.
Santa Fe 3 - це Hyundai новогопокоління: комфортний, елегантний та дорогий
У дизеля дві основні проблеми, і обидві пов'язані із системою подачі палива. Приблизно до 150-200 тисяч пробігу починають зношуватися деталі багатоплунжерного насоса високого тиску. Його особливість у тому, що деталі, що обертаються, зроблені з більш твердого сплаву, ніж корпус, і згодом нерухомі частини починають інтенсивно зношуватися. Важко однозначно сказати, від чого це залежить… Чи від підвищеної зольності неякісного палива, чи від неправильних присадок, але факт залишається фактом: приблизно кожна п'ята машина, яка приїжджає в сервіс із палаючим «check engine», потрапляє на заміну ТНВД. Задоволення це дороге - разом з роботою несправність обійдеться мінімум в 50 000 рублів, а ще й форсунки страждають, оскільки стружка забиває і їх. Причому плунжерну пару міняти безглуздо, річ не тільки в ній. Форсунки – наступна за вартістю, але не за частотою появи проблема. Вони п'єзоелектричні, дуже швидкі і точні, але не зазнають брудного палива. Навіть якщо з ТНВД все гаразд, можна потрапити на заміну форсунок, скориставшись послугами несумлінних заправників. Кожна коштує близько 30 000 за ОЕМ та приблизно 15 000 у «пакувальників». Ремонт такі інжектори не підлягають. Привід ГРМ дуже надійний і на більшості дизельних машин, що продаються на вторинному ринку, тільки підходить до моменту заміни. А підвищений шум говорить про елементарне механічне зношування заспокійників і роликів. Комплект недорогий, можна знайти і за 12 000 рублів. Рідко, але буває, що пробиває прокладку головки блоку. Вартість ремонту дуже індивідуальна, але менше ніж на 30 000 рублів розраховувати не варто. Якщо ж доведеться міняти голівку, то за оригінал у зборі попросять 130 000 рублів. Турбіна справно виходжує свій ресурс у250 000 км тільки у тих власників, які не поспішали глушити мотор після високих оборотів і не стискали педаль у підлогу на непрогрітому моторі. Якщо ж економити на олії, слід готувати мінімум 25 000 рублів за відновлений турбокомпресор. Найчастіше закисає шток, що повертає лопатки статора турбіни. Ознакою служить патрубок, що злітає при перегазовуванні. Кажуть, у восьми випадках із десяти допомагає звичайна «ведечка»…
Існує п'яти- та семимісні версії кросовера. Третій ряд для підлітків
Бензиновий мотор майже не завдає проблем власнику, спокійно виходжуючи по 300-350 тисяч без серйозних втручань, а при регулярних ТО і хорошій олії ніщо не заважає йому працювати далі. Він непогано тягне з самого низу, незважаючи на шістнадцятиклапанну технологію. Цей двигун ставився на багато автомобілів Hyundai і KIA, включаючи головного донора платформи - седан Sonata. Деякий біль голови можуть створити відмови котушок запалювання. Зрозуміло, що відбувається це в самий невідповідний момент і частіше з деталями, купленими будь-де. Оригінальні ходять довго, але не люблять попадання води, тож калюжі треба проїжджати акуратно. На щастя, вони коштують відносно недорого — по 800–1000 рублів за штуку. Інші біди стандартні для будь-якого сучасного двигуна: форсунки бояться бруду і води в паливі, дросельний вузол — шлаку із системи вентиляції, навісне обладнання — ременів, що розтягнулися, а паливний бак — відмови насоса, що перекачує. Словом, добрий, надійний мотор.
СЛЕДИ ЗА ДОРОГОЮ
Стан ходової частини та підвіски будь-якого кросовера на три чверті залежить від манери водіння та на чверть від якості обслуговування та конструктивних особливостей. Часта проблема всіхсучасних автомобілів на наших дорогах - швидке зношування втулок і стійок стабілізаторів - типовий і для Santa Fe. Вартість деталей та їх заміни невелика. Передня підвіска - Макферсон, в ній можуть з'явитися стукіт опорних підшипників по 3 000 рублів і кульових опор, які можна випресувати в спеціалізованих сервісах і поміняти окремо від важелів тисяч за шість. Гумометалеві блоки важеля дуже масивні (особливо передній), і ходять вони довго. Характерну проблему Santa Fe другого покоління - рульову рейку, що стукає, і частий вихід з ладу правого наконечника в третьому поколінні виправили, і якщо проблема з'явилася, значить, порваний пильовик або є текти рідини насоса гідропідсилювача. І того, й іншого нескладно уникнути, якщо не пропускати планові ТО. Найвитратніша проблема передньої підвіски — передчасне зношування ступичного підшипника, яке змінюється зі ступицею в зборі, до речі, так само як і заднє, але там це трапляється вкрай рідко. Коштує маточина дорого, міняти треба відразу дві, а для заміни доведеться розібрати всю підвіску. В результаті ваш бюджет втратить тисяч двадцять. А причиною може бути неакуратна їзда поганими дорогами, надто глибокі калюжі та зневага миттям після грязьових маршрутів.
У задній підвісці теж першими «вмирають» стабілізатори по 600 рублів, потім амортизатори по 3500 і, головне, наглухо закисають болти, які регулюють розвал і якими кріпляться нижні важелі. На машинах з автоматичною коробкою, а таких більшість, кородує і втрачає рухливість гальмо стоянки, яке працює окремо від основної гальмівної системи. Їм неодмінно слід скористатися, не обмежуючись режимом «Паркінг». Обидві підвіски встановлені на підрамник, що збільшує міцність цих вузлів та знижує шуми з вібраціями, що передаються на кузов.від дорожнього покриття.
ЧИСТОТА - Запорука ЗДОРОВ'Я
На Hyundai Santa Fe ставлять два види трансмісії: шестиступінчасту механічну та шестиступінчасту автомат. Якщо берете дизель і є вибір, шукайте автомат. Основне лихо механіки - двомасовий маховик на машинах з дизельним мотором. Він може вийти з ладу раптово, щоправда, до ста тисяч пробігу це трапляється рідко. Найбільшою мірою поломці сприяє смикана манера їзди. Власники, які не стикалися з проблемою раніше, втрачають дар мови, коли дізнаються, що заміна зчеплення може обійтися дорожче 1500 USD (притому, що тільки кошик і диск коштують близько 20 000 рублів). Якщо шукати неоригінальний маховик, то за нього в будь-якому випадку доведеться віддати понад 30 000 рублів. Зрозуміло, можна замінити маховик на одномасовий, що зменшить вартість ремонту приблизно на чверть, але зчеплення тоді «проживе» не більше 80 000 км. До речі, робочий циліндр зчеплення теж недешевий.
Автоматична коробка в наших умовах вимагає лише більш частої заміни олії та фільтра. В крайньому випадку можна потрапити на заміну блоку клапанів, який в оригінальному виконанні коштує близько 50 000 рублів. Показанням до заміни служить «прослизування» в коробці при розгоні (коли газ у підлогу, а машина погано прискорюється). Серйозніші поломки досить рідкісні, і якщо пам'ятати, що у нас повсюдно «суворі умови експлуатації» і не скупитися на масло з фільтром, то і великих витрат побоюватися не варто.
Трансформація салону не надто вражає, але відкинувши спинки крісел можна отримати рівну підлогу
ВІДГУК ВЛАСНИКА
АНТОН, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI AT, 2014
Взяв його після легковика, але не був засмучений ні драйвом, ні комфортом. Хіба що диски треба було поменше19-дюймових вибирати - іноді пробиває підвіску на нерівностях. Пробував бензин, але зрештою взяв дизель. Тарахтить, проте бадьоро їде, а бензин — овоч. Машині був рік, коли я її купив. З того часу проїхав ще 60 тисяч і поки нічого, крім ТО, не робив. Їздить та радує!
Останніми роками корейські виробники сильно підтягли якість матеріалів обробки салону. Це збіглося з новими віяннями дизайну та підходом до оснащення. Тепер Hyundai не тільки красиві та багато обладнані, але й довго виглядають як нові. Принаймні, якщо мова йде про Santa Fe. Біч сучасних автомобілів – відмови електрики для цього кросовера не характерні. І ще Santa Fe дивує відсутністю скрипів у салоні. Причому навіть узимку. Ну хіба що в найсильніші морози в багажнику може щось поскрипіти. Салон комфортний, органи управління зрозумілі та адекватні, позаду вагон місця та ще один вагон у багажнику. Santa Fe продавалися як у п'яти-, так і у семимісцевій версіях. У нас найбільш поширені п'ятимісні. Збирають кросовери у Південній Кореї, Єгипті, Китаї, Америці та Укаїні (в Калінінграді). До нас переважно потрапляють ті, що з Азії та РФ — за океаном зовсім інші мотори та комплектації. Там, скажімо, є передньопривідні версії з мотором 3.3 V6 (до речі, досить непоганий варіант).
З усього сказаного вище можна зробити дуже простий висновок. Якщо ви не збираєтеся заощаджувати на ТО і готові до придбання запчастин та розхідників від виробника або компаній першого ешелону, то Hyundai Santa Fe буде чудовим вибором, який порадує багаторічною безпроблемною експлуатацією… Особливо з бензиновим двигуном та автоматом.