Іде Олія на Лачетті з двигуна в повітряний ресивер
ВСЕ СВОЇМИ РУКАМИ
Іде Олія
. . Після покупки нової машини, до першої заміни олії мені довелося додавати в двигун десь 0,6 – 0,7 літра. Переглянув весь двигун, але ні краплі олії ніде не було. Може, ще новий, не притерся? Чув про такі випадки, коли двигун припиняв їсти олію на 20 000 км. пробігу. До другої заміни вийшло те саме. Чекати більше не став, задумався: "Куди йде масло?". І тут допоміг випадок. Став викручувати ДТВ – датчик температури повітря з повітряного ресивера. Він якраз знаходиться внизу. Датчик був весь у свіжому маслі, а з отвору закапало. Засунув мізинець туди, а там. Ось куди йде масло. Шприц не знайшов, довелося все ганчірочкою видаляти. Олія може потрапляти в повітряний ресивер тільки одним шляхом - через систему вентиляції картерних газів. У нашому двигуні до клапанної кришки приєднано два шланги. Один короткий приєднується до зворотного клапана і підходить до повітряного ресивера після заслінки, а інший товщі і довше до патрубка повітряного фільтра до заслінки. Ці шланги з'єднані між собою клапанною кришкою.
. . Після заслінки в повітряному ресивері на неодружених оборотах розрідження набагато більше, ніж до заслінки. Тому всі картерні гази з дрібними крапельками олії проходять через зворотний клапан, який не дає їм стекти назад через короткий шланг в ресивер. А там разом із повітрям, що засмоктується, масло потрапляє через впускні клапани в камеру згоряння. А що далі - нагар на клапанах, свічках, камері згоряння, поршнях, закоксовування кілець. Загалом нічого хорошого. Але цей короткий шланг не може зробити розрядження в двигуні більше за розрядження до заслінки, куди приєднується довгий шланг. Коли система видалить зайветиск картерних газів, то короткий шланг просто пересмоктувати вхідне повітря до заслінки через довгий шланг, через клапанний простір під кришкою, через зворотний клапан в ресивер. А розрядження в картері завжди дорівнює розрядженню, створюваному повітряним фільтром.
Багато хто запитує: "Чому б не з'єднати ці шланги разом і приєднати до заслінки?" Можна звичайно поставити трійник, якщо видалити всі начинки зворотного клапана. Але в цьому випадку більшість газів з масляним пилом піде по меншому опору, тобто по короткому шлангу. А чим коротший шланг, тим менше осяде олії на його стінках. Знову доведеться ставити фільтр. Хоча сенс у цьому є. Через два шланги зменшиться швидкість газового потоку, і більше крапель встигне осісти на стінках. До трійника потрібні однакові шланги за довжиною і діаметром і короткий до заслінки. І всі мають бути під кутом для стікання олії. Треба подумати.
треба спробувати, а то сьогодні моєму двиглу прописали капіталку, тому що багато олії йде і сизий дим з глушака.
Як справи пройшли? Заглушили чи ні? У мене не їв масло двигун ні крапельки, але порвався ремінь грм, перебрали мені голівку на сто, і тепер, якщо їздити близько 3000об і більше, то заливаю масла на 500км приблизно літр, от і думаю чи кільця маслознімні при ударі клапанами по поршнях постраждали (14 клапанів загнуло) або на сто мене обдурили і поставили старі маслознімні ковпачки, або порвали їх при встановленні. До речі я спочатку погодився подивитися кільця, годину передумав і сказав їх не чіпати, сказали, що ні чого не чіпали. Втім віддав 35 тисяч, а проблем менше не стало (
Здрастуйте, а якщо короткий шланг заглушити, а довгий під'єднати до штуцера до якого бувпід'єднаний короткий шланг, тобто після дроссельної заслінки, і в розріз довгого шланга поставити прозорий шланг більшого діаметру через перехідники причому вхідний перехідник зробити щоб трубочка малого діаметра була в нижній частині перехідника, для зменшення швидкості потоку картерних газів щоб масло встигало відстоюватися, і стікати назад кришку клапанів.