Ідеальний трофіст Суперзброя на базі Toyota Land Cruiser Off-road drive

Ідеальний трофіст

Машини цього класу викликають у джиперському середовищі безліч пересудів. "Нанотехнології", "суперзброя", "повна переробка" - ось найпоширеніші епітети для автомобілів, що виграють Чемпіонат України з трофі-рейдів. Сьогодні ми розповімо про те, що ховається всередині Toyota Land Cruiser 70 Олександра Ніколаєва та Дмитра Калініна, Чемпіонів України в класі ТР2 протягом кількох останніх років.

Від мотора до коліс

Двигун 1KZ здобув славу надійного та невибагливого. З ним ніяких маніпуляцій не проводили - провели гідроізоляцію і зробили забір повітря через шноркель. Зчеплення і коробка передач залишилися штатними — тільки сапуни (як і у всіх інших маслонаповнених агрегатів) вивели вище, щоб ненароком не «хапнули» води, оскільки глибина броду, що долається, для цієї Toyota — близько двох метрів. У роздавальній коробці встановлений «кит», що підвищив крутний момент на 55%. У мостах також замінено шестірні головної пари — їх передатне число тепер 5,29 — рішення, перевірене часом: щоб провертати колеса збільшеного діаметра, потрібне більше зусилля, ніж для штатної розмірності. Під час змагань на автомобіль встановлюються колеса Super Swamper Bogger 38.5 x 15 R15. Природно, щоб утримати боковину колеса при їзді по болотах на наднизькому тиску, диски оснастили «бедлоками». Характер трас Чемпіонату Укаїни рік у рік передбачає велику кількість слабонесучих ґрунтів, і, щоб збільшити пляму контакту і втримати машину на поверхні болотистого ґрунту, колеса «стравлюють» до тиску, немислимого на «цивільній» машині, — 0,5 атм і менше.

Ще один корисний пристрій — система централізованого підкачування всіхшин, що давно перекочувала на спортивні машини з військової та спеціальної техніки. Повітря, що нагнітається автономним компресором, надходить у порожнини шин через бронзові втулки з манжетами, що щільно стикаються з поверхнею півосей та ШРУСів. Камені та колоди, корчі та глина не можуть пошкодити цю систему. У штурмана на панелі виведені манометри та клапани для керування кожним колесом окремо. При незначних пошкодженнях шин можна продовжувати рух постійно підкачуючись. Така система дозволяє швидко змінювати тиск у всіх колесах прямо під час гонки, не витрачаючи час на маніпуляції з ніпелями і шлангами. До речі, під час гонки зниження маси машини запаску не возять — лише запасну камеру на випадок дуже великих розривів.

А підвіска машини зовсім не нагадує ту, яку встановлено у «громадянських» побратимів, — усі стандартні деталі вирізані. Стійки Racer Runner з виносними розширювальними бачками дозволяють збільшити хід і одночасно жорсткість, а також дають можливість регулювання обох параметрів. Пружини, підібрані під вагу машини, здвоєні – одна жорсткіша, інша м'якша, що зробило їх характеристики прогресивними – спочатку «працює» м'яка, а потім набуває чинності жорстка. Важелі підвіски значно посилені (всередині цих «ребер жорсткості» прокладено трубки пневмосистеми). Трофімобілі до місця змагання добираються автовозом, тому про керованість на асфальті можна забути - тяга Панара штатна, а ось стабілізатор поперечної стійкості демонтований.

Думка джипера

Владислав БОРИСОВ,володар Кубка України на Toyota LC 70

Не місце фарбує людину, а людина місце. Мені здається, що якщо Миколаєва посадити навіть на табуретку, то і на ній він приїде напризове місце. Його Toyota - збалансована машина, в ній немає якихось вузлів, які виступають за своїми характеристиками над іншими, хоча Toyota Land Cruiser сама по собі дуже гарна.

Іноді недосвідчений джипер намагається «витягнути» якийсь агрегат машини на шкоду всієї конструкції, сподіваючись, що ця «чудо-зброя» йому допоможе. Але успіх у трофі у тому, щоб позашляховик залишався надійним, здатним витримати складні траси. Побудова гарного автомобіля полягає в тому, щоб узяти кожен вузол і довести його «до пуття», як це підказує «народна мудрість», технічні вимоги та досвід інших трофістів за останні роки, а потім зібрати все це в одній машині. Грамотно побудований трофімобіль від неписьменного відокремлює часом зовсім небагато. У «НІМАЛУ» немає нічого надприродного — загальна надійність усіх систем вийшла, як у штатній машині, адже відомо, що більшість «саморобок» виходять менш надійними, ніж заводські вироби.

Все зайве зняти!

Силового обважування на спортивних машинах не буває - у боротьбі за мінімальну вагу спортсмени позбавляються всього важкого і непотрібного, ну а кузов таких автомобілів зовсім не бережуть. Бампера виготовлені з дюралюмінію Д16. Пороги, за які можна зачепитися хай-джеком, приварені до рами. Захист передніх тяг підвішений зверху на гумометалевих шарнірах, а знизу — на шарнірі від рульової трапеції вантажівки ЗІЛ. При стрибках захист відіграє роль обмежувача ходу переднього моста, перешкоджаючи його провалюванню вниз.

Передня лебідка – Giglepin, а задня – WARN 9.5 (до речі, вона дозволяє лебідитися і вперед). Перевага лебідки Giglepin у тому, що у неї захищені всі підшипники, більше точок кріплення до машини, а ось нутрощі – від WARN. Клюз штатний, ширший, за розміромбарабан. Проблему взаємодії лебідкового троса, барабана та клюзу ми докладно висвітлимо в одному з наступних номерів. Барабан розмикається пневмоприводом. Управління лебідкою поруч із вікном — оперувати можна як з-за керма, так і зовні через двері водія. В електриці лебідки, як і в системах життєзабезпечення літаків, запроваджено дублювання – контактори (блок соленоїдів) – дві штуки, адже лебідка – основна «зброя» учасника Чемпіонату.

Багато елементів кузова замінені на більш легкі: наприклад, скла полікарбонатні. Відсутня замок запалювання, обшивка дверей — все підпорядковане утилітарності та зниженню маси. Сама конструкція машини розрахована на те, щоб не набирати зайвої ваги за рахунок бруду, що прилип і потрапив у порожнини — вона зливається і відпадає. Навіть рама зсередини залита піною. Колісні арки різані, а кузов піднятий над рамою на 5 см за рахунок боді-ліфта. Загальна вага машини – в межах 1900 кг.

Дизельний двигун дозволяє забезпечувати хорошу тягу на низьких оборотах, що дуже важливо під час руху болотом. Запас палива в баку, відокремленому вогнетривкою перегородкою від салону, - 120 л, а його витрата в гонці - близько 15 л на годину (говорити про витрати палива на кілометр пробігу в трофі не доводиться). Автомобіль привозив свого господаря, Олександра Ніколаєва, та його команду «НІМАЛ» на перший щабель Чемпіонату та Кубка Укаїни, легендарних перегонів «Арктик-трофі», багатьох інших змагань, і зраджувати йому спортсмен не має наміру!