Ілля Муромець - Першийукраїнський Літак Бомбардувальник, Опис та Технічні Характеристики ЛТХ,
Першу світову війну важко назвати успішною для України – величезні втрати, відступи та приголомшливі поразки переслідували країну протягом усього конфлікту. У результаті українська держава не витримала військової напруги, розпочалася революція, яка зруйнувала імперію та призвела до загибелі мільйонів. Однак і в цій кривавій та неоднозначній епосі є досягнення, якими може пишатися будь-який громадянин сучасної України. Створення першого серійного багатомоторного бомбардувальника у світі однозначно відноситься до їх числа.
"Ілля Муромець" - це загальна назва кількох модифікацій багатомоторних літаків, що серійно випускалися на українсько-балтійському вагонному заводі в Санкт-Петербурзі з 1913 по 1917 рік. За цей період всього було виготовлено понад вісімдесят машин, на них було поставлено безліч рекордів: по висоті польоту, вантажопідйомності, часу перебування в повітрі та кількості перевезених пасажирів. Після початку Великої війни «Ілля Муромець» перекваліфікувався на бомбардувальник. Технічні рішення вперше використані на «Іллі Муромці» на багато десятиліть уперед визначили розвиток бомбардувальної авіації.
Після закінчення Громадянської війни літаки Сікорського ще якийсь час використовувалися як пасажирські. Сам же конструктор не прийняв нову владу і емігрував до США.
Історія створення літака «Ілля муромець»
Ігор Іванович Сікорський народився 1882 року в Києві у родині професора Київського університету. Освіта майбутній конструктор здобув у Київському політехнічному інституті, де вступив у Повітроплавну секцію, що об'єднувала ентузіастів авіації, що тільки-но зароджується. До секції входили як студенти, так і викладачі ВНЗ.
У 1910Цьогоріч Сікорський піднімає в повітря перший одномоторний літак власної конструкції С-2. 1912 року він одержує посаду конструктора на українсько-Балтійському вагонному заводі в Петербурзі – одному з провідних машинобудівних підприємств української імперії. У тому ж році Сікорський починає створення першого багатомоторного експериментального літака С-21 «український витязь», який піднявся в повітря в травні 1913 року.
Успіх конструктора не залишився непоміченим: небачений літак продемонстрували імператору Миколі II, Державна дума видала винахіднику 75 тис. рублів, а військові нагородили Сікорського орденом. Але, головне, що військові замовили десять нових повітряних машин, плануючи використовувати їх як розвідники та бомбардувальники.
Перший літак «український витязь» був втрачений внаслідок безглуздої випадковості: на нього впав мотор, що відвалився від аероплана, що пролітає в небі. Причому останній зумів благополучно приземлитися без двигуна. Такими були реалії повітроплавання в ті дні.
"Витязя" вирішили не відновлювати. Сікорський хотів зайнятися створенням нового повітряного гіганта, ім'я якому надали на честь билинного українського богатиря – «Ілля Муромець». Новий літак був готовий вже восени 1913 року та його розміри, і його зовнішній вигляд та розміри справді вражали сучасників.
Довжина корпусу «Іллі Муромця» досягала 19 метрів, розмах крил – 30, їхня площа (на різних модифікаціях літака) – від 125 до 200 кв. метрів. Вага порожнього аероплана складала 3 тонни, у повітрі він міг перебувати до 10 години. Літак розвивав швидкість 100-130 км/год, що було дуже непогано на той час. Спочатку «Ілля Муромець» створювався як пасажирський літак, у його салоні було світло, опалення та навіть ванна кімната з туалетом.нечувані речі для авіації тієї доби.
Взимку 1913 року почалися випробування, «Ілля Муромець» вперше в історії зміг підняти в повітря 16 людей та аеродромного пса Шкаліка. Вага пасажирів становила 1290 кг. Щоб переконати військових у надійності нової машини, Сікорський здійснив переліт із Санкт-Петербурга до Києва і назад.
У перші дні війни було сформовано десять ескадрилій за участю важких бомбардувальників. Кожен такий загін складався з одного бомбардувальника та кількох легких літаків, ескадрильї безпосередньо підпорядковувалися штабам армій та фронтів. До початку війни готові були чотири літаки.
Проте дуже скоро з'ясувалося, що подібне використання аеропланів є неефективним. Наприкінці 1914 року було прийнято рішення всі літаки «Ілля Муромець» об'єднати в одну ескадрилью, яка безпосередньо підкорялася б Ставці. По суті, було створено перше у світі поєднання важких бомбардувальників. Його безпосереднім начальником став власник українсько-балтійського вагонного заводу Шидловський.
Ідея атакувати супротивника з повітря з'явилася відразу після появи повітряних кульок. Літаки для цієї мети вперше використали під час Балканського конфлікту 1912-1913 років. Однак ефективність повітряних ударів була вкрай низькою, пілоти вручну жбурляли на ворога звичайні гранати, цілячись «на око». Більшість військових скептично відносилося до ідеї використання аеропланів.
"Ілля Муромець" вивів бомбометання на зовсім інший рівень. Бомби підвішувалися як зовні літака, і у його фюзеляжу. У 1916 році для бомбометання вперше були використані електроскидники. Льотчику, який пілотує аероплан, тепер не потрібно було шукати цілі на землі і скидати бомби: екіпаж бойового літака складався з чотирьох або семи осіб (нарізних модифікаціях). Однак найважливішим було значне збільшення бомбового навантаження. «Ілля Муромець» міг використовувати бомби вагою 80 і 240 кг, а 1915 року було скинуто експериментальну 410-кілограмову бомбу. Руйнівну дію цих боєприпасів не можна порівняти з гранатами чи невеликими бомбами, якими було озброєно більшість машин того часу.
«Ілля Муромець» мав закритий фюзеляж, в якому розташовувався екіпаж та досить значне оборонне озброєння. На перших машинах для боротьби з «цепелінами» встановлювалася швидкострільна 37 мм гармата, потім її замінили кулеметами (до 8 штук).
За час війни «Ілля Муромці» здійснили понад 400 бойових вильотів та скинули на голови ворогів 60 тонн бомб, у повітряних боях було знищено до 12 винищувачів супротивника. Крім бомбометання, аероплани активно застосовували й у ведення розвідки. Ворожими винищувачами було збито одного «Іллю Муромця», ще два літаки було знищено вогнем зенітної артилерії. При цьому один із аеропланів зміг дотягнути до аеродрому, але не підлягав відновленню через тяжкі пошкодження.
Набагато небезпечнішими за ворожі винищувачі та зенітки для льотчиків були технічні неполадки, через них було втрачено більше двох десятків аеропланів.
1917 року українська імперія стрімко ввалювалася в Смуту. Тут уже було не до бомбардувальників. Більшість повітряної ескадри було знищено своїми через загрозу захоплення німецькими військами. Шидловський разом зі своїм сином був розстріляний червоногвардійцями у 1918 році при спробі перетнути фінський кордон. Сікорський емігрував до США і став одним із найзнаменитіших авіаконструкторів XX століття.
Опис літака «Ілля муромець»
«Ілля Муромець» — це біплан із дволонжеронними крилами та шістьма.стійками між ними. Фюзеляж мав укорочений носок та подовжений хвіст. Горизонтальне оперення та крила мали велике подовження. Конструкція всіх модифікацій літака була ідентичною, відрізнялися лише розміри крил, оперення, фюзеляжу та потужність двигунів.
Конструкція фюзеляжу була розчалочной, його хвостова частина була обтягнута полотном, а носова – 3-мм фанерою. На пізніх модифікаціях «Ілля Муромця» площу скління кабіни було збільшено, частину панелей могли відкриватися.
Усі основні деталі літака було виготовлено з дерева. Крила збиралися з окремих частин: верхнє крило складалося із семи частин, нижнє – із чотирьох. Елерони розташовувалися лише верхньому крилі.
Чотири внутрішні стійки були зближені і між ними встановлювалися двигуни водяного охолодження та радіатори. Мотори стояли абсолютно відкрито, без жодних обтічників. Таким чином, до всіх двигунів був забезпечений доступ прямо в польоті, а на нижньому крилі була зроблена доріжка з фанери з поручнями. Льотчикам того часу часто доводилося лагодити свій літальний апарат у польоті і було багато прикладів, коли це рятувало аероплан від вимушеної посадки або катастрофи.
"Ілля Муромець" зразка 1914 року був оснащений двома внутрішніми двигунами Аргус з потужністю 140 л. с. та двома зовнішніми - по 125 л. с.
На нижній стороні верхнього крила розташовувалися латунні паливні баки.
Вертикальне оперення складалося з трьох кермів – центрального основного та двох бічних додаткових. Після появи задньої кулеметної точки центральне кермо було видалено, а бічні рознесені убік.
Шасі «Ілля Муромця» було багатоколісним. Воно складалося з двох пар здвоєних коліс. На кожному візку шасі зміцнювалася протикапотажна лижа.