Інформація для допитливих GDI-що за звір
Знайшов в інтернеті, але може кому і стати в нагоді. У 1995 р. — Розроблено перший масовий двигун GDI (Gasoline Direct Injection) з безпосереднім упорскуванням бензину. Технологія GDI визнана технологією року в Японії, Німеччині, Англії. Двигун GDI запущений у серійне виробництво. Виникла перша серійна модель автомобіля Galant 1.8GDI.
Особливості принципової схеми.
Але це ще не всі особливості цього двигуна. Не занурюючись у нетрі аеродинамічних процесів сумішоутворення, можна сказати, що паливно-повітряна суміш в циліндрі має впорядковану структуру, рухається по запрограмованій траєкторії і має різну концентрацію за обсягом циліндра: холодну у стінок циліндра і гарячу в центрі в області свічки. Це відкриває завісу над таємницею роботи двигуна на понад-збідненій суміші: робоча концентрація створюється безпосередньо у свічки.
Також, з цікавих особливостей можна відзначити, що двигун має два паливні насоси. Перший "звичайний", який знаходиться в баку і другий насос високого тиску (ТНВД), який наводиться механічно від двигуна.
Види упорскування палива двигунів з GDI
Двигуни 4G93 випускаються двох типів: для Японії та для Європи. І в них є відмінності і, можна сказати, досить ґрунтовні. І не тільки по конструкції двигунів, паливного насоса високого тиску, а й у самій системі упорскування палива. Для Японських існують всього два види впорскування палива на двигунах GDI:
ULTPA LEAN COMBUSTION MODE – режим роботи на супер-збідненій паливо-повітряній суміші, приблизно у співвідношенні від 37:1 до 43:1. За "ідеальне" співвідношенняприймається 40:1. У цьому режимі двигун працює на швидкостях до 115-125 км/год за умови, що прискорення відбувається спокійно і плавно, без різкого натискання на педаль акселератора. і "видає" найбільш максимальний момент, що крутить, на двигун. Упорскування палива відбувається на такті стиснення, коли поршень ще не дійшов до верхньої мертвої точки. Паливо впорскується компактним струменем і, закручуючи за годинниковою стрілкою, максимально повно розмішується повітрям. SUPERIOR OUTPUT MODE режим роботи в стехіометричному складі паливо-повітряної суміші. Цей режим роботи включається на швидкості понад 125 км/год або в тому випадку, якщо на двигун "падає" велике навантаження (причіп, затяжний підйом у гору тощо).
Для автомобілів, які "європейці", було додано ще один режим - ДВУ-ступінчасте впорскування палива під назвою: TWO-STAGE MIXING - різкий старт з місця або різке прискорення при обгоні. Це режим двоступінчастого впорскування палива, коли паливо впорскується в циліндр два рази за чотири такти руху поршня. Це "двічі супер-збіднена суміш" і в такому співвідношенні вона ніколи не спалахне і служить, в основному, для того, щоб охолодити камеру згоряння, тому що чим нижче буде її температура, тим більше ввійде туди на такті впуску повітря і, отже, тим більше палива, відповідно, можна подати туди на другому такті — такті стиснення. Тобто все це придумано тільки для того, щоб збільшити коефіцієнт наповнення камери згоряння.
А якщо конкретно, то на такті стиснення в камері згоряння виходить склад паливо-повітряної суміші рівний 12:1 (надбагачена паливо-повітряна суміш).
Все це дозволяєотримати максимальну потужність. Для порівняння при одних і тих же оборотах, наприклад, RPM 3000, двигун GDI "видає" на 10% більше потужності, ніж той же MPI (розподілений упорскування палива). водія, всім керує бортовий комп'ютер.
Є ще один режим роботи двигуна: STICH F/B це режим роботи на складі паливо-повітряної суміші, яка наближається до стехіометричного, має "зворотний зв'язок" і може регулюватися "через" датчик кисню. ;)
Докладно ми його не розглядатимемо. Скажімо тільки, що при тривалій роботі двигуна GDI на ХХ бортовий комп'ютер переводить двигун у режим, який можна умовно назвати "продуванням". Оберти двигуна підвищуються до 900 (плюс-мінус 50) і відбувається зміна режиму роботи двигуна з COMPRESSION ON LEAN на STICH F/B. Нормальним вважається, якщо такий перехід відбувається приблизно один раз на 4 хвилини.
Чорні свічки на GDI.
Напевно, багато хто не раз бачив і вже звикли до того, що свічки на GDI практично завжди "чорні".
Уважно розглянувши нагар на свічці запалення "від" GDI і відкинувши "класичні" причини, (невідповідність типу свічки, неправильне запалювання, масло в камері згоряння) можна назвати найбільш ймовірну причину "чорних" свічок запалювання це неправильний склад паливо-повітряної суміші>Чому так, адже за всім стежить комп'ютер? Можна припустити, що "засаджування" свічок запалювання відбувається через те, що чорний нагар (сажа), що утворився з плином часу всередині впускного колектора, її найлегші частинки, захоплюються потоком повітря і разом з ним потрапляють в камеру згоряння. Разом з тим, сажа на стінках впускного колектора змінює як форму повітряного.потоку, так і його одноразовий обсяг, внаслідок чого в камері згоряння не створюється запрограмований "повітряний гвинт" і паливо-повітряна суміш перемішується "неякісно", через що вона згоряє "не за стандартом GDI" і так по колу в порядку, що наростає. Свічки - це дуже гарний індикатор стану впускного тракту.
Чищення впускного колектора допоможе уповільнити засадження свічок (простий приклад: автомобіль з двигуном GDI, який "з конвеєра", може пробігти до 30.000км, і свічки запалювання у нього будуть "правильні", кольори "кава з молоком"), але разом з тим Треба розуміти, що засаджений колектор це єдина причина. Є ще клапани, на яких можуть наростати досить відчутні відкладення, можуть забиватися форсунки і не давати правильного розпилу палива. Через особливості смесеобразования в GDI двигун не так чутливий до стану свічок. Тому до певної межі на чорний нагар на свічках можна не звертати уваги, але до певних меж. Більше 15-20тис на одному комплекті, мабуть, їздити не варто.
Відомі та найбільш поширені свічки запалювання для двигунів GDI:
Іридієві IZFR6B (орієнтовна вартість 30-35 дол. за свічку)
Платинові PZFR6B (орієнтовна вартість 25 дол. за свічку). Оригінальний партнумбер MD336367.
Звичайні двоконтактні BKR6EKUC (орієнтовна вартість 20 дол за комплект) – з досвіду експлуатації найбільш виправданий варіант з погляду ходимості/ціни. Можуть поставлятися в оригінальній упаковці з партнумбером MD355067. Помітної різниці в динаміці авто не помічено, термін служби однаковий. так навіщо платити більше?