Інформаційні технології на дорогах країни, Computerworld Україна, Видавництво «Відкриті системи»
Нещодавно мені попався на очі річної давності номер журналу "За кермом", одна зі статей якого оповідала про поневіряння автовласника після викрадення (і невдовзі щасливого виявлення) його засобу пересування.
Одним із персонажів тієї статті була система "Автопошук", покликана допомагати працівникам ДАІ виявляти викрадені автомобілі. Враховуючи, що серед наших читачів чимало власників власного автотранспорту, а в лавах представників комп'ютерного бізнесу таких, можливо, більшість, більш пильне знайомство із сучасним станом справ у сфері створення автоматизованих систем виявлення викрадених транспортних засобів (а їх за період з 1988 по 1995 рр. було більше мільйона) буде досить цікавим. Сьогодні одним із розробників подібних систем є Науково-дослідний центр (НДЦ) Головного управління ДАІ, а найвідоміший з його продуктів - АІПС "Розшук" прийнятий сьогодні на озброєння багатьма областями та регіонами України. Можливості, особливості організації та принципи функціонування цієї системи і стали темою цієї статті.
Перші системи автоматизації процесів обліку ДТП з'явилися нашій країні ще на початку 70-х.
До Олімпіади-80 було створено систему "Золоте кільце", що спеціалізується на зборі статистики про ДТП і формуванні банку даних автомототранспортних засобів, що розшукуються. До середини 80-х років дана система трансформувалася в пакет "Автопошук", який у пакетному режимі займався збором інформації про зниклі автомобілі, вирішуючи таким чином одне з багатьох завдань, що стояли перед ГІЦ МВС.
Поступово виникла необхідність створення окремої системи, орієнтованої лише на завдання ДАІ. Крім цього, перераховані системи більшоюступеня служили для вирішення інформаційно-статистичних завдань, не дозволяючи ідентифікувати автомобіль у реальному масштабі часу (точніше за три години, відведені законом на перевірку зупиненого інспектором підозрілого автомобіля). Як наслідок, розкриття при роботі з системами типу "Автопошук" становило менше 30%. Якщо ще додати, що понад 60% злочинів розкривається під час нагляду за рухом - в оперативному режимі - стає зрозумілим, чому в 1992 році спеціально для таких цілей почалося створення єдиної системи, яка вирішує конкретні питання виявлення в реальному часі машин. Ця система отримала назву АІПС "Розшук" і сьогодні впроваджена не лише в московському регіоні, а й практично на всій території України.
Не злодій, а спійманий
Для комплексної боротьби з викраденням одних вибіркових фільтрацій на дорогах, безумовно, недостатньо – саме тому сьогодні всі машини під час реєстрації проходять обов'язкову перевірку на викрадення. Крім цього, якщо раніше інтерес представляли лише дані по номерних агрегатах (двигун, шасі, кузов), або так званий VIN (Vehicle Identification Number), а також державним реєстраційним знакам, то сьогодні на кожен транспортний засіб заводиться унікальний запис, що містить додатково номери та дати видачі бланків усіх реєстраційних документів, чинних та загублених посвідчень водія, у тому числі посилання на інформацію про власника, взяту з інших банків даних. Додатково з функціями перевірки, система автоматизації повинна забезпечувати взаємодію зі службою "02".
До речі, всі вироблені у світі автомобілі, згідно з прийнятою конвенцією, зобов'язані мати свій унікальний ідентифікаційний номер.
Так, на підставі звіряння ідентифікаційних номерів,приблизно рік тому було виявлено злочинне угруповання, що спеціалізувалося на угонах мерседесів з Німеччини, Бельгії, Голландії, перебиванні номерів у спеціальній польській майстерні та переправленні їх до країн СНД. У процесі вибіркового контролю партії машин, які за документами проходили як нові, щойно з конвеєра, виявилося, що автомобілі з такими номерами ніколи не виготовлялися на жодному із заводів світу. На жаль, окремі вітчизняні автобудівники часто йдуть своїм шляхом – ідентифікація не тільки не відповідає прийнятій у світовій практиці, але й може збігатися для різних моделей, випущених на одному автозаводі у різні роки (наприклад, УАЗ кожні кілька років починав нумерацію кузовів заново). Проте перехід на єдину класифікацію, або VIN, почався і в Україні, щоправда, поки що дотримуватися єдиної класифікації намагаються тільки заводи, які випускають продукцію на експорт.
Дані про викрадений автомобіль, згідно з новими вимогами, повинні зберігатися не менше десяти років, що висуває додаткові вимоги до автоматизованої системи виявлення зниклих автомобілів. До речі, сьогодні у федеральній базі зберігаються дані, починаючи з 1975 року.
Всім цим вимогам (перевірка під час реєстрації, пошук у реальному часі, облік практики безсистемної ідентифікації автомобілів, глобальний пошук у регіонах) задовольняє система " Розшук " , рекомендована використання всіх федеральних рівнях у підрозділах ДАІ.
АІПС "Розшук"
Структура АІПС "Розшук" має чотири рівні ієрархії: найповніша, крім ідентифікаційних параметрів (VIN), що включає дані про власника, розміщується на регіональному та частково на термінальному рівні; вибірка VIN по всіх автомобілях, викрадених на території України, - на федеральному рівні.Станом на середину 1996 року у базі міститься понад 500 тис. записів по викраденим автомобілям, їх 30 тис. - дані від Інтерполу і 90 тис. - інформація по машинам, викраденим країн СНД. Чотири рівні ієрархії відбивають прийняту практику організації миттєвого пошуку одночасно по всіх регіонах, починаючи з району скоєння крадіжки, далі у сусідніх областях і, нарешті, на федеральному рівні, аж до встановлення інформаційного заслону на кордонах республік та держав.
Як СУБД для роботи АІПС "Розшук" використовується система Adabas, що функціонує в OS/2. Реакція системи на запити, що надходять одночасно від кількох сотень абонентів з усіх кінців країни, не перевищує 5-6 секунд, 4 з яких витрачаються на пересилання. На вибір в основному вплинули ціна та наявність власних фахівців, здатних самостійно створювати необхідні програми для СУБД Adabas. До речі, аналогічна системі "Розшук" служба в Німеччині також уже багато років має на озброєнні саме СУБД Adabas. У регіонах ще працюють продажі на FoxPro, DOS і NetWare. Основний принцип, яким керувалися розробники АІПС "Розшук" - щоб унеможливити помилку, краще використовувати вже випробувані рішення.
На термінальному рівні задіяні найпростіші ПК, аж до Intel 286, на регіональному в 1993 був обраний Tricord M40, а на рівні федерального центру працює суперсервер Tricord S-5000, що несе всю федеральну базу АМТС, що знаходяться в розшуку. Сам факт вибору саме цієї системи пояснюється дуже просто: усередині цього сервера знаходиться всім відомий процесор Intel, а сама машина – це щось на кшталт великого ПК. Можливості масштабування, ціна, знання платформи, що дозволяє самостійно супроводжувати та підтримувати комп'ютер у робочомустані, - все це визначило вибір на користь цієї системи.
"Розшук" - серйозна перешкода для викрадачів
Як наслідок цього, дуже проблематичною стала легалізація крадених машин. Попереджуючи можливі питання, слід також зазначити, що в системі передбачені додаткові перевірки на зворотний зв'язок - чи були виконані відповідні оперативні дії після виявлення викраденого автомобіля. До речі, як ми вже не раз спостерігали на прикладі інших засобів автоматизації, на кшталт систем управління корпорацією чи просто бухгалтерського обліку, - українська специфіка дуже часто не дозволяє використовувати та супроводжувати зарубіжні системи, що вирішують аналогічні завдання. Занадто винахідливі в Україні суб'єкти ланцюжка "власник-злодій-інспектор-власник", і надто часто виникають на вітчизняних дорогах нестандартні ситуації, щоб можна було б ефективно використати закордонні програми, що спочатку орієнтовані на законослухняних громадян.
Застосування багаторівневої ієрархічної структури, що використовує додаткові міжрегіональні та міжреспубліканські зв'язки, значно розширює географію пошуку, успішно виявляючи машини, викрадені з Москви та осілі в глухому селі. Дуже багато контрольних посад міліції сьогодні обладнано ПК, мають телетайпи і рації. Аналіз та зіставлення серії розкриттів дає можливість "розкопати" (непогана і, головне, точна аналогія з data mining) діючі канали з переправлення викрадених автомашин. Наприклад, кілька однотипних розкриттів в районі Балабаново (Калузька обл.) дали можливість виявити канал переправки крадених автомашин на аеродром, що знаходиться неподалік, і далі до Вірменії.
Як і в багатьох інших областях, основні проблеми залишилися невирішеними на рівні міжрегіональних чиміжурядових угод між країнами СНД, а не в галузі технічного забезпечення. Часто системи краще "розуміють" одна одну, ніж чиновники відповідних відомств ДІЦ МВС.
Відсталість окремих керівників на місцях, які поки що не пов'язують інтенсифікацію роботи ДАІ із застосуванням високих технологій, також заважає ширшому використанню систем типу "Розшук". До речі, тут багато в чому доречна аналогія з усіма державними структурами – якщо керівник не отримує переваг від системи безпосередньо на своєму робочому місці, то швидкого та ефективного впровадження чекати не доведеться.
Навчання роботі з системою особливих проблем не викликає - все просто і розраховане на інспекторів, які часто працюють аж ніяк не в комфортних умовах. Щоправда, на перших етапах впровадження спостерігалася деяка настороженість – нова техніка, додаткові обов'язки, проте існує і прямий стимул використовувати систему: більше виявлень – більше заохочень, підвищення по службі тощо.
Перспективи
Як відомо, будь-яка система починає ефективно працювати, коли в ній немає лазівок, зате є комплексне вирішення проблеми з усіх боків. Тому головне завдання, частково вже вирішене сьогодні, - об'єднання всіх функцій, включаючи розшук автомобілів, що викрали, в єдину федеральну інформаційну систему, на основі мережі міжрегіональних і регіональних центрів. Облік усіх зареєстрованих машин, облік посвідчень водіїв, аж до фотографій та досьє за скоєними ДТП або порушення правил дорожнього руху - невід'ємна частина роботи такої єдиної системи. Відомо, що часто злочини відбуваються на автомобілях, тому сьогодні необхідна також тісніша взаємодія з іншими службами та автоматизованими системами охорони.правопорядку.
Життя не стоїть на місці – змінюється характер злочинів, пов'язаних із автотранспортом. Якісно змінився склад викрадачів - вже сьогодні це групи з чітко розмежованими обов'язками, які поділяються за віком та виконуваними функціями. Викрадення найчастіше робиться під конкретне замовлення.
Все це висуває ще більш жорсткі вимоги до швидкодії та масштабності пошуку. Сьогодні першому плані, як зазначалося, виходить завдання створення єдиної середовища, що дозволяє працювати з федеральними банками даних і з базами даних із сусідніх підрозділів (митниця, кримінальний розшук, РУОП), як із одним сховищем інформації. Вже сьогодні робота лише з федеральною базою ДАІ дала можливість розкрити низку злочинів на підставі лише одного факту: бланки реєстраційних документів, видані в Інгушетії, раптом "спливли" у Самарі та Осетії. Виявилося, що викрадені незаповнені документи паспортів технічних засобів були використані згодом в інших регіонах при реєстрації викрадених автомобілів - жодним шляхом порівнянь, виконаних вручну, такі злочини виявити було б неможливо (хіба випадково).
До речі, одна з проблем, яку я досі оминав, – це хронічне недофінансування ДАІ, особливо на федеральному рівні. Чи жарт - бюджет одного лише ДАІ Татарстану в кілька разів перевищує українські федеральні асигнування на розробку систем, аналогічних АІПС "Розшук". Частково вирішити це завдання можна за рахунок надання доступу до системи "Розшук" різним комерційним компаніям - комісійним магазинам та страховим компаніям. Щоправда, крім збільшення потоку запитів це спричинить необхідність переконатися у " законослухняності " службовців цих структур.
Поділіться матеріалом з колегами та друзями