Інші апарати

Вимірювальні прилади. На тепловозах контролю за роботою агрегатів і електричних ланцюгів встановлюють вимірювальні прилади. Амперметри марок М4200 та М358 та вольтметри М4200 розміщені на пультах управління. Амперметри включені в силовий ланцюг для контролю за навантаженням тягового генератора та в ланцюг акумуляторних батарей для контролю зарядного та розрядного струмів. Амперметри магнітоелектричної системи мають рухомі рамки, не розраховані великі струми, тому для розширення меж вимірювання вони підключені до шунтів.

На тепловозах типу ПЕК) до силового ланцюга включений амперметр зі шкалою на 6000 А, а на ТЕМ2 - на 2000 А. У ланцюгу акумуляторної батареї на тепловозах типу ТЕ10 амперметри мають шкалу 150-0-150 А, на ТЕМ2-10 100 А. Вольтметр, що вимірює напругу тягового генератора, має шкалу на 1000 і включається через додатковий резистор. Для вимірювання напруги та опору ізоляції низьковольтних ланцюгів використовується магнітоелектричний вольтметр М 161 зі шкалою на 120 В. Він має дві кнопки та кнопковий перемикач з табличкою. Електричні термометри та електричні манометри призначені для дистанційного вимірювання температури води, що охолоджує дизель, та олії, а також тиску в масляній системі дизеля. У комплект електроманометра та електротермометра входять покажчик та датчик (приймач), пов'язані між собою провідниками. На тепловозах покажчик розташовується на пульті управління, а датчики у відповідних трубопроводах. Прилади живляться напругою 27, одержуваним від ланцюгів управління через додаткові резистори. В електротермометр ТП-2 датчиком ПП-2 є напівпровідниковий терморезистор. Робочий діапазон температури від 0 до 120 °С.

Принцип роботи електротермометразаснований на тому, що при зміні температури вимірюваного середовища змінюється опір датчика, включеного в одне з плечей логометра моста, що є покажчиком. Відношення струмів у рамках логометра змінюється, і стрілка його займає положення, що відповідає температурі, що вимірювається. Електроманометр працює на тому самому принципі, що і електротермометр. Опір датчика змінюється під дією деформації мембрани, яка залежить від тиску масляної системі. На тепловозах використовуються електроманометри ЕДМУ-6 та ЕДМУ-15Ш, межі вимірювання яких від 0 до 600 кПа та від 0 до 1500 кПа.

Індуктивний датчик (ІД). Датчик призначений для підтримки рівності ефективної потужності дизеля та потужності навантаження. Індуктивні датчики (рис. 7.36) типів ІД-10, ІД-31 встановлюють на тепловозах типу 2ТЕ10Л та ІД-20, ІД-32 - на тепловозах типу 2ТЕ116. Індуктивний датчик перетворює механічне переміщення якоря електричний сигнал. У корпусі 1 розміщена котушка 2, всередині якої може переміщатися якір 5. Якір з'єднаний зі штоком серводвигуна об'єднаного регулятора дизеля. Котушка живиться змінною напругою розподільчого трансформатора. Найбільший струм буде за мінімальної

Мал. 7.36. Індуктивні датчики: а - ІД-20; б-ІД-32; 1 корпус; 2-котушка; 3-ізоляційний каркас; 4-фланець; 5 - якір; 6 - штепсельний роз'єм індуктивності котушки, тобто висунутим якорі, а найменший -при водному всунутому якорі.

Індуктивний опір котушки датчика набагато більше активного, тому струм у регулювальній обмотці амплітату не залежить від позиції контролера, а залежить тільки від положення якоря в котушці. Датчики ІД-31 та ІД-32 між собою відрізняються лише параметрами, а від датчиків ІД-10 та ІД-20 - конструкцією кріплення до регуляторадизелі. Датчики мають таку характеристику.

Струм тривалий, А

Опір котушки. Ом:

повне мінімальне не менше

» максимальне не більше

Резистори. У ланцюгах регулювання та управління на тепловозах застосовуються три типи резисторів: стрічкові ЛЗ та КФ, дротяні СР та дротяні емальовані ПЕ. Стрічкові резистори ЛЗ (рис. 7.37, а) виконані з фехралевої стрічки 3 зигзагоподібного вигляду. У місцях перегину стрічка кріпиться тримачами 4, що забезпечують температурну компенсацію стрічки (подовження від нагрівання) та технологічні відхилення. Тримачі 4 закріплені між ізоляторами 2. Ізолятори стягнуті шпильками 1, що утворюють з бічними сталевими тримачами каркас 5 резистора. Прямолінійні ділянки стрічки для твердості мають гофри. Резистори ЛЗ виконуються з елементів, розрахованих на струми понад 20 А та

Мал. 7.37. Резистори: а - стрічковий ЛЗ; б уніфікована панель з елементом резистора СР

напруга ізоляції 1000 В. Резистори типів ЛЗ-9110 та ЛЗ-9120 використовуються для ослаблення збудження тягових електродвигунів, вони розраховані на струм 220 та 300 А, їх потужність 1800 та 2100 Вт.

При струмах менше 20 А і особливо у випадках, коли необхідно змінювати опір для налаштування системи, наприклад, у ланцюгах збудження збудника, допоміжного генератора та ін, використовують резистори типу СР. Вони являють собою ніхромовий або фехралевий круглий дріт (рис. 7.37 б), навитий на порцеляновий порожнистий циліндр 7. Резистори виконуються регульованими з хомутами 8 і нерегульованими. Потужність елемента складає 350 Вт. Тривалий струм елементів (від СР-304 до СР-326) змінюється відповідно в межах від 1,1 до 9.1 А, а опір - від 299 до 3,75 Ом. Блоки резисторів збирають зуніфікованих пластмасових панелей 6.

При малих потужностях і струмах, головним чином ланцюга котушок апаратів, знаходять застосування трубчасті емальовані резистори типу ПЭ. Вони складаються з порожнистого керамічного циліндра, на який намотаний дріт з ніхрому або константану, покритий шаром жаростійкої склоподібної емалі. Панелі типу ПС-20 містять резистори типів ПЕВ та ПЕВР потужністю 50 Вт, а панелі типу ПС-40 – потужністю 100 Вт. Резистори типу ПЕВ нерегульовані, а ПЕВР регульовані, поверхні яких є вільна від емалі доріжка.

Контактні з'єднання застосовуються на тепловозах у вигляді колодок із затискачами та штепсельних роз'ємів (ШР) різних типів. Сполучні колодки є набір ізоляційних контактних затискачів, зібраних на стяжній шпильці, з розбірним болтовим контактом. Затискач розрахований на 20 А. Колодки відрізняються за кількістю контактів: СК2-Б має 20, СК2 -16 і СК-2А 10. відповідними позначеними на схемі електричних з'єднань. Сучасні колодки СК-2В (мають 10 затискачів) виконані із цільнопресованої панелі із термореактивної пластмаси. Штепсельні розетки РЗ-8Б призначені для включення двополюсних штепселів переносних ламп та нагрівальних приладів. Вони розраховані струм 6 А і напруга 110 У.

Міжтепловозні з'єднання (1Т, 2Т, ЗТ) забезпечують можливість керування кількома секціями з одного поста за системою багатьох одиниць. Міжтепловозне з'єднання складається з розеток та переносних штепселів, за допомогою яких з'єднуються дроти керування тепловозів (рис. 7.38). Розетка має контактні пальці, а штепсель - відповідні контактні гнізда. Контактні пальці зробленорозрізними, щоб забезпечити

Мал. 7.38. Міжшювозне з'єднання: 1 корпус розетки; 2 - кришка з замикаючим виступом; 3- вісь; 4- пружина; 5 - корпус штепселя; 6-ущільнення; 7- гайка; # - Гвинт; 9 - ізоляційна шайба штепселя; 10 - контактне гніздо; 11 – ізоляційна шайба розетки; 12-контактний штир; 13 гумова проклада вся надійний контакт у з'єднаннях. Для з'єднання розетки та штепселя передбачено гвинт 8, який входить у поглиблення розетки. Контакти розраховані струм 25 А і напруга 110 У.

Щоб захистити штепсель від попадання вологи, кабель має гумове ущільнення 6, а порожнини Б і залиті ізоляційною компаундною масою. Запірний пристрій міжтепловозного з'єднання захищає штепсель та розетку від розмикання.

Сигнал боксування (зуммер СБ) влаштований так само, як дзвінок постійного струму з переривником, але у нього замість дзвінка є зумер, що створює брязкіт звук при роботі. Зумер розрахований на напругу 110 В, котушка має 4000 витків, опір 240 Ом, споживана потужність 60 Вт.

З'єднувальні коробки застосовані для з'єднання ланцюгів у місцях, де встановлення їх зменшує довжину проводів та дозволяє прискорити пошук пошкоджень. На схемі сполучні коробки позначені так само, як затискач апаратної камери.

БЕЗКОНТАКТНІ БЛОКИ І НАПІВПРОВІДНИКОВІ ПРИСТРОЇ