Інструкція з організації та забезпечення заправки літаків (вертольотів) паливно-мастильними
4. Попередній розрахунок кількості палива, необхідного для виконання польоту, проводиться черговим штурманом аеропорту з урахуванням навігаційних умов на аеродромі посадки та відстані до запасних аеродромів, у порядку, встановленому НВП ГА, та записується до добового плану польотів, що затверджується керівником підприємства.
У добовому плані польотів мають бути зазначені: номер рейсу (або спецрейс), типи та бортові номери літаків, час їхнього вильоту та загальна кількість палива для кожного літака.
5. У процесі передпольотної підготовки екіпажу командир корабля уточнює кількість палива, вказану в плані польоту, та приймає остаточне рішення щодо кількості потрібного палива для виконання польоту.
При короткочасній стоянці літаків заправка здійснюється згідно з графіком обслуговування літаків. Кількість палива для заправки їх визначається командиром корабля та повідомляється бортмеханіком (бортінженером) або пілотом керівнику зміни служби ПММ.
При заправці літаків за заявкою АТБ кількість палива визначається змінним інженером АТБ та повідомляється службі ПММ.
6. Кількість палива, необхідного для заправки (дозаправки) літака, визначається на підставі даних про загальну кількість потрібного для польоту палива у добовому плані польотів, уточнених командиром корабля (пілотом), за вирахуванням залишків у баках літака.
16. Після прибуття літака в аеропорт авіатехнік (механік) АТБ після вимкнення двигунів, але не пізніше 1 год, злив відстою з баків літака, згідно з чинними регламентами, і пред'являє його бортмеханіку (інженеру), який перевіряєвідсутність води чи кристалів льоду паливі.
19. Після під'їзду спецавтотранспорту до літака в установленому порядку бортмеханік (або авіатехнік, якщо літак передано екіпажем до АТБ), обслуговуючий літак зобов'язаний перевірити:
- паспорт (контрольний талон), наявність у ньому відмітки про вміст у паливі рідини "І" (ТГФ) залежно від типу літака та встановленої норми додавання її до палива;
- чистоту та справність роздавальних пістолетів та надійність заземлення ТЗ та літака;
- дату та час перевірки зливу відстою з ТЗ та дозволу на заправку;
- відповідність номера заправної машини номеру, вказаному у паспорті;
- відповідність марки ПММ, поданих для заправки, необхідним для даного типу літака (за паспортом);
- чистоту зливу з ТЗ, якщо це передбачено посібником з льотної експлуатації або зазначенням МДА.
Після закінчення перевірки паспорта на ПММ та засобів заправки бортмеханік (авіатехнік) дає водієві дозвіл на заправку літака із зазначенням режиму заправки за тиском.
20. Розподіл палива за групами баків літаків провадиться за вказівкою бортмеханіка (авіатехніка); включення автоматики централізованої заправки літаком, контроль за заправкою літака здійснюється бортмеханіком (авіатехніком) відповідно до встановлених вимог.
21. Відповідальність за відповідність фактичної наявності кількості палива та олії, заправлених у літак, кількості, зазначеній у завданні на політ, за правильний розподіл ПММ по баках та групах паливної та масляної систем літака, а також за перевірку наявності у паливі рідини "І" ( ТГФ) за паспортом якості несе бортмеханік (бортінженер), а де його немає - командир корабля (другий пілот) або пілот літака.
23. ЗаПісля заправки літака бортмеханік (авіатехнік) виписує вимогу на фактично відпущені ПММ за формою 1-ПММ.
На вимогі має бути печатка підприємства ГА, якому належить літак, та його платіжні реквізити. Кількість ПММ, виданих на заправку літака, встановлюється за показаннями лічильника витрати спецмашини.
Бортмеханік (бортінженер) після заправки перевіряє кількість заправлених у баки літака ПММ та чистоту проби палива, злитого з баків літака, відповідно до інструкції з експлуатації даного типу літака.
27. Літаки, що прилітають до базових аеропортів, як правило, заправляються після прильоту, незалежно від часу майбутнього вильоту. Заправка паливом цих літаків провадиться в кількостях, встановлених командиром (начальником) підприємства без шкоди обслуговування, що вилітають за планом.
Злив палива з літаків з метою збільшення комерційного завантаження або підлягають профілактиці та ремонту, проводиться службою ПММ за заявками та під контролем представника АТБ або екіпажу.
У разі, якщо АТБ цей тип літака не обслуговує, злив проводиться працівниками ремзаводу під контролем екіпажу.
Заправка літаків паливом стаціонарними засобами
34. Перед заправкою літака бортмеханік (авіатехнік) зобов'язаний перевірити за паспортом відповідність палива інструкції з експлуатації даного типу літака та правильність утримання рідини "І" у ньому.
35. Кількість палива, необхідне для заправки літака, бортмеханік (авіатехнік) повідомляє водія заправного агрегату (сервісера) або заправника. Включення та вимкнення перекачувальних засобів ЦЗС проводяться за командою бортмеханіка (авіатехніка), що забезпечує підготовку літака до вильоту.
Заправка літаків ПММ на оперативнихаеродромах
37. При організації польотів з оперативних аеродромів засоби транспортування, фільтрації та заправки перевіряються комісією, призначеною командиром підприємства, літаки якого виконують польоти з цього аеродрому.
38. авіагас, що доставляється на оперативний аеродром, повинен бути профільтрований не менше двох разів, авіабензин - не менше одного разу, про що постачальником робиться відмітка в паспорті.
Третя фільтрація для авіагасу та друга – для авіабензину забезпечуються заправними засобами безпосередньо при заправці літака.
У разі постачання з нафтобаз нефільтрованого палива фільтрація його забезпечується безпосередньо на оперативному аеродромі.
41. Контроль за якістю ПММ та перевірка відстою із заправних засобів до заправки покладаються на бортмеханіка (командира корабля).