Їзда при ожеледиці ведення, гальмування,маневрування
Почнемо із шин. Багато автолюбителів помиляються, вважаючи, що шина з великим позашляховим малюнком протектора (включаючи спеціальну зимову) хороша на льоду. Насправді, на слизькому покритті куди дієвішої шини з дрібнорозчленованим, насиченим протекторним малюнком. Дуже гарні еластичні шини радіального типу. Щоправда, більше 0,1510,2 вони коефіцієнта зчеплення з льодом не отримають. А при ковзанні (наприклад, розгоні з пробуксовкою) коефіцієнт зчеплення взагалі може знизитися в півтора рази. Крім того, зчеплення шини з покриттям досягає свого максимального значення при переході від кочення до прослизання. Їзда на льоду не є винятком. Тому якщо натискати на гальмо грубими ривками, зупинний шлях тільки збільшиться - у певні миті гальмування взагалі не буде. Щоправда, якщо утримувати гальмо натиснутою до упору, буде ще гірше – таким чином колеса заблокуються та стануть некерованими. Тому ефективніше уривчасте гальмування.
Як правильно гальмувати? Багато іномарків мають спеціальну антиблокувальну систему гальм (ABS). Якщо під час гальмування якесь колесо стає заблокованим, датчик відразу зазначає зміну кутової швидкості колеса. Комп'ютер гальмує колесо і блокування припиняється. Таким чином, ABS допомагає водієві зберегти контроль над машиною при одночасному гальмуванні. Втім, не завжди слід сподіватися на техніку – іноді найкращу допомогу надає досвід. Так, можна гальмувати і двигуном, не вимикаючи при цьому запалення та передачі. Робити це треба в наступній послідовності: спочатку скинути подачу палива, не вимикаючи при цьому зчеплення, потім вичавити зчеплення, далі включити нижчу передачу і знову включити зчеплення. Машина збільшить оберти тапоступово почне зменшувати швидкість. Гальмування можна прискорити, плавно підгальмовуючи робочою гальмівною системою. Більше того, на повнопривідному авто уповільнення, яке викликається обома способами, однаково. І все ж на льоду краще використовувати гальмування двигуном, так як блоковане (тобто колесо, що не котиться) на льоду просто некероване, тоді як котиться забезпечує хоч якийсь мінімум керованості. Маневрування. Чи може бути ефективним маневр на льоду, якщо вся сила зчеплення коліс витрачається на нього? Спробуйте провести такий досвід: на одній швидкості, наприклад 20 км/год, повертайте кермо на певний кут, причому з різним темпом. Якщо робити це повільно, автомобіль слухається керування. Якщо кермо повернути швидко, авто продовжить рухатися в колишньому напрямку, тому що в контакті шин з дорогою відбудеться зрив у ковзанні. Добре помітно це, якщо повертати кермо на великому кутку.
Кілька рекомендацій власникам задньо- та передньопривідних автомобілів. Якщо у вас авто із заднім приводом, а на дорозі - мокра каша зі снігу та бруду, намагайтеся не використовувати широкі та низькопрофільні радіальні шини, хай і з хорошим протектором. Пляма їхнього контакту часто не продавлює сніг і не забезпечує зчеплення. Як результат, авто стає некерованим. Водіям передньопривідних автомобілів: не скидайте газ, проходячи слизький поворот на своєму автомобілі! Звичайно, є спокуса їхати швидко на передньопривідному, тим більше, якщо авто легко керується на льоду - на відміну від того ж задньопривідного, який навіть на невеликих швидкостях "плаває". Але при гальмуванні передньопривідна схема набуває особливої підступності, яка не властива задньому приводу. Пам'ятайте та будьте обережні.