Навіщо Ротенбергам потрібний - Платон
Навіщо Ротенбергам Платон, або чому ніхто не бачить очевидного? Що ми маємо:
1. Бажання збирати 40 млрд. рублів на рік із Платона.2. Дивну систему, у якій, схоже, ніхто нізащо не отвечает.3. Масові обурення без жодної аргументації.
Тобто на очах розвивається гранично революційна ситуація: низи не хочуть (вважати, думати, діяти), верхи не можуть (вважати, думати, діяти). Втім, далекобійники та інші товариші - через індивідуалістичні та егоїстичні риси характеру (сформованого в результаті специфіки бізнесу) - не зможуть ні в чому путнє об'єднатися.
Тиждень тому Максим Соколов, міністр нашого транспорту, говорив: система «Платон», що забезпечує стягування плати з великовантажів масою понад 12 т. за проїзд федеральними трасами, «зібрала за два тижні понад 800 млн. рублів». За його словами, у системі вже зареєстровано понад 650 тис. транспортних засобів, практично усі великі транспортні компанії, зайняті вантажоперевезеннями.
Зазначимо про себе. Усі кричать про ІП, які працюють на ринку автоперевезень. Але ситуація докорінно інша - з погляду оподаткування. Машини в переважній більшості стоять не на балансах ІП, а належать приватним особам, які вже, у свою чергу, мабуть, і володіють (а може й здають в оренду своїм та стороннім ІП) ІП. Це казуїстикою, але з погляду податкового законодавства тут багато тонких моментів.
Втім, ще раз повторимо. Будь-яке зростання оподаткування – гранично погано.
Але погана та повна відсутність інформації. Це якраз те, чим може похвалитися наш ринок перевезень автотранспортом. СТАТИСТИКИ та розуміння процесів немає ні в кого. Тут загалом і помиляється більшість спостерігачів,називаючи причинами Платона - бажання отримати оборот 40 млрд. і щорічний платіж. Ротенберг через 200 млн. виручки (не прибутку) влаштує собі такий антипіар – не смішіть. Чи не дурень. Ні. Все очевидніше – вони хочуть отримати інформацію.
І вони її отримають. Але ми її розповімо вам раніше. Отже, країни 6,235 млн. одиниць різного вантажного транспорту. N1 (до 3,5 тонн) – 3 млн. од., N2 (до 12 тонн) – 1,6 млн. од., N3 (понад 12 тонн), як уже написано вище, 1,631 млн. одиниць. Максимальна вантажна місткість біля парку (гранична) - десь на рівні 67 млн.т. (великовантажі до 24, середньовантажи 11,5 тонн, і пікапи з каблучками та газелями - 3,4 тонн. Звісно, це трохи не так. Середня вага для великовантажу 14 тонн, для середньовантажу - 7 тонн, а міські розвізні не більше 1 ,2 т. Таким чином, вантажна місткість парку - 22,8 + 11,2 + 3,6 млн. т., або 37,6 млн. т. сумарна.
На великовантажі припадає 61% місткості вантажної. Їхня питома завантаженість за часом без простоїв та міських пробок, ймовірно, вища. Можемо припустити, що до 80% від загальної вантажної місткості парку країни, але, найімовірніше, точна цифра в районі 70% від вантажообігу в тонну/км та перевезень у тоннах.
За підсумками 2014 року вантажообіг автотранспорту становив близько 247 млрд. тонн/км, обсяг перевезень - 5,417 млрд. тонн.
Якщо сприймаємо як гіпотезу, що великовантажі виконують до 70% вантажообігу і роблять 70% навантаження, то їх частку припадає 172,9 млрд. тонно-кілометрів і 3,791 млрд. тонн навантаження. Таким чином, на кожну з 1,631 млн. машин повною масою 12 тонн і більше припадає в середньому на рік (2014) 106 тис. тонно-кілометрів та 2,324 тис. т навантаження. Якщо в році 280 робочих днів (хоча в активних далекобоїв їх більше), то виходить, що за добу робочі великовантажні машиниробить 378 тонно-кілометрів при передбачуваному завантаженні в 14 тонн виходить, що за добу він проходить 27 кілометрів.
Прикинемо, наприклад, самоскид на будівництві - щонайменше 5 рейсів на день по колу. І пробіг на один кругорейс – явно буде більшим. Цистерна із бензином. Ну, навіть не беручи НПЗ у великих містах. Розвезення, наприклад, по Омську або з Новосибірської нафтобази за заправками - 3 рейси з урахуванням завантаження/розвантаження на добу (мінімум) кругорейси щонайменше по 25 км. Лісовози? Контейнерні? Рефури? Тентовані? Та навіть класичне негабаритне перевезення 30 км на добу - це рідкість, мінімум 100-150 (але ці вже давно й так платять за кожен чих).
Коротше, статистика така, що система Платон реально збиратиме в 10 разів більше від запланованого. І найголовніше, через 2-3 роки у власників системи будуть на руках усі статистичні дані про вас. І поки ви все ховаєтеся за ІПшками, пам'ятайте: прийдуть за вами. І візьмуть усі можливі податки. Тому систему уніфікують – і 600 тис. машин віком від 20 років (саме стільки буде машин такого віку у 2020 році) змусять утилізувати. І ось тут почнеться тотальне заробляння.
Підпишіться на наш каналв Яндекс.Дзен
Додайте Політонлайн у свої джерелав Яндекс.Новини абоNews.Google
Також будемо раді вам у наших спільнотах у ВКонтакті, Фейсбуці, Твіттері, Однокласниках.