Інструкція застосування - Присадка в масло, Добавка в масло Мегафорс, Економія палива, Зменшення
ІНСТРУКЦІЯ З ВИКОРИСТАННЯ СИЛІКАТО-ФУЛЕРЕНОВОГО СКЛАДУ МЕГАФОРС
1. Загальні відомості
1.1. МЕГАФОРС - це триботехнічний засіб, наномодифікатор тертя, силікато-фулереновий склад для поверхонь, що труться, який відноситься до відновників (реноваторів).
1.2. Склад МЕГАФОРС призначений для обробки деталей та механізмів, у тому числі й автомобільних, з метою підвищення їх зносостійкості, а також відновлення цих деталей якщо вони вже зношені, за рахунок отримання в зоні тертя протизносного метало-силікато -вуглецевого шару (вуглець у вигляді фулеренів).
1.3. Склад МЕГАФОРС відповідає ТУ У 24.6-32350634-002:2011.
1.4. Склад МЕГАФОРС випускається в рідкому вигляді та у вигляді пластичного мастила
1.5. Склад МЕГАФОРС використовується як добавка до олії (автомобільні, індустріальні, компресорні, гідравлічні та ін.), пластичні мастила та технічні рідини (технологічні, гідравлічні та ін.).
1.6. Склад МЕГАФОРС виробляється наступних видів:МЕГАФОРС-двигун, МЕГАФОРС-трансмісія, МЕГАФОРС-трансмісія автоматична, МЕГАФОРС-консистентний, МЕГАФОРС-промисловий.
1.7. При тривалому зберіганні можливе випадання осаду.
1.8. Обробка вузлів та агрегатів автомобіля складом МЕГАФОРС – це внесення його в автомобільні олії та мастила. Після внесення складу механізм продовжує експлуатуватися в звичайному режимі.
1.9. За наявності в рідкому складі осаду перед застосуванням його ретельно перемішують, як правило, струшуванням флакона до повного зникнення осаду. Для більш швидкого перемішування, склад рекомендується підігрітидо температури 30 - 40 0 С (потіком теплого повітря, теплою водою, на сонці, на прогрітому двигуні і т.д.).
1.10. Утворений шар захищає тертьові деталі від зносу протягом 80-120тис. км пробігу автомобіля.
2. Обробка чотиритактних двигунів
2.1. Обробка чотиритактних двигунів усіх типів (карбюраторних, інжекторних, дизельних, турбодизельних) проводиться складомМЕГАФОРС-двигун. При цьому обробляються не тільки двигуни традиційних транспортних засобів та сільськогосподарської техніки, а й двигуни всілякої мінітехніки (мотоблоки, мотоцикли, скутери, човнові мотори та ін.)
2.2. Вміст одного флакона (100мл) призначений для обробки двигуна з об'ємом масла в картері до 5л. При більшій кількості олії в двигуні, необхідна додаткова кількість складу з розрахунку по 20-25 мл на кожний додатковий літр олії.
2.3. Склад вноситься через заливну горловину. Після внесення складу необхідно дати працювати двигуну в холостому режимі протягом 5-10хв.
2.4. Залежно від зносудвигуна транспортних засобів, порядок застосування складу наступний:
2.5.1.В двигунах нових,відразу ж після капітального ремонту (розточення, шліфування, заміна зношених деталей), а також,з пробігом до 50тис. км, достатньо однієї обробки. При цьому склад вноситься в масло, що знаходиться в двигуні в даний момент, яке потім експлуатується до найближчої його заміни, але не менше 5 тис. км, тобто, не менше ніж за 5 тис. км до його заміни.
УВАГА! При заміні кілець без розточування циліндрів (кільце-коло вміщується в циліндр-еліпс) застосовувати МЕГАФОРС-двигун, тільки після пробігу не менше 8-10тис.км,тобто, після притирання нових кілець до поверхонь циліндрів, що мають зношування.
2.5.2. Двигателі, з пробігом понад 50 тис. км, обробляються в 2 етапи:
Етап перший : Склад вноситься в двигун за 0,8-1 тис. км перед заміною олії, тобто в стару олію. У цей час проводиться очищення двигуна. Бруд видаляється разом із відпрацюванням. За бажання можна зробити промивання (ополіскування) двигуна промивним маслом.
Етап другий: Змінюється фільтр, заливається свіжа олія, додається склад у цю олію. Олія з доданим складом експлуатується до чергової заміни. При наступних замінах масла, склад не додається протягом 80-120 тис. км експлуатації двигуна.
ПРИМІТКА: Допускається вносити склад і в свіже масло, або коли до його заміни залишається досить великий пробіг(5-6 тис.км). У такому випадку, після внесення складу, через 1тис.км змінюється масляний фільтр(перший етап обробки). Після заміни фільтра, масло додається друга доза складу(другий етап обробки). Дане масло експлуатується до штатної його заміни. .
2.6. Двигуни сільськогосподарської техніки, підйомно-вантажного обладнання, а також іншого обладнання, де технічний стан залежить від часу експлуатації, порядок застосування складу наступний:
2.6.1. За 50 годин роботи двигуна до заміни масла, вноситься в двигун склад з розрахунку 30 мл на 1 л масла(перший етап).
2.6.2. Після заміни олії та фільтра проводитьсядругий етап, тобто, вноситься в двигун склад з розрахунку 30 мл на 1 л олії. Олія з доданим складом експлуатується до чергової заміни. При наступних замінах олії, склад не додається протягом 1,5-2,0 тис.год. експлуатаціїдвигуна.
3. Обробка двотактних двигунів (мопеди, скутери, човнові мотори, бензопили та ін.)
3.1. Для обробки зазначених вище двигунів використовується складМЕГАФОРС-двигун.
3.2. Склад змішується з двотактним маслом, яке використовується для даного двигуна, у співвідношенні 1:1, тобто отримуємо масляну суміш.
3.3. Замість чистої двотактної олії, додається в бензин отримана масляна суміш, в кількості, що рекомендується для даного двигуна. та (або) під час поїздки. Якщо за час зберігання мінеральні складові випадуть в осад, бензин перед заливкою перемішують струшуванням закритої ємності, де він зберігався.
3.4. За наявності вбудованого дозатора масла, на момент обробки двигуна його ємність (бачок) не заправляється олією. У паливний бак, замість чистого бензину, заливається бензин з масляною сумішшю згідно з п.3.2 та п.3.3
3.5. Повна обробка двигуна відбувається, як правило, протягом 8-10 годин загального його напрацювання.
4. Обробка механічних коробок передач, редукторів мостів, роздавальних коробок
4.1. Для обробки вищевказаних вузлів застосовується складМЕГАФОРС-трансмісія.
4.2. Склад вноситься через заливний отвір або через отвір для щупа з розрахунку 25-30мл на 1л олії.
4.3. При сильних зносах вузлів, коли шум, вібрація не повністю припиняються, необхідно повторити обробку після 1-1,5 тис. км пробігу (додати нову порцію складу в ту ж олію).
5. Обробка автоматичних коробок змін передач (АКПП) та варіаторів
5.1. Для обробки АКПП і варіаторів застосовуються складиМЕГАФОРС-трансмісія автомат. Залежно від кольору рідини в АКПП, склади застосовують відповідно до позначок, нанесених на упаковці, у вигляді додаткової наклейки. Рідина червоного кольору – позначка «D», рідина зеленого кольору – позначка «G», рідина жовтого кольору – позначка «Т».
5.2. Склад вноситься з розрахунку 25-30мл на 1л трансмісійної рідини.
5.3. Після пробігу автомобіля 300-500км проводиться заміна фільтра.
5.4. При сильному зносі, коли в АКПП шум і (або) вібрація, ривки і стукіт повністю не припиняються, а в варіаторі повністю не припиняються пробуксовки, необхідно повторити обробку після 1-1,5 тис.км ( додати нову порцію складу в ту ж рідину).
6. Обробка гідропідсилювачів керма (ГУР)
6.1. Для обробки ГУР застосовуються складиМЕГАФОРС-трансмісія автомат. Залежно від кольору рідини в ГУР, склади застосовують відповідно до позначок, нанесених на флаконі, у вигляді додаткової наклейки.Рідина червоного кольору – позначка «D», рідина зеленого кольору – позначка «G», рідина жовтого кольору – позначка «Т».
6.2. У розширювальний бачок ГУР вноситься 25-30мл складу, а потім проводиться пробіг автомобіля 200 - 300км, з метою очищення системи ГУР.
6.3. Після пробігу 200-300 км, забруднена рідина зливається і заливається свіжа рідина, а потім туди повторно вноситься 25-30мл складу МЕГАФОРС-трансмісія автомат.
6.4. При незадовільному зниженні шуму, вноситься додаткова порція складу (через 1000-1500 км) у кількості 25-30 мл.
УВАГА! Якщо шум не усувається або, навіть, трохи підвищується, це свідчить про те, що наспрямовуючій обоймі корпусу насоса гідропідсилювача, в процесі експлуатації, утворилися мікрозадири (поперечні виступи від дії висувних лопаток). У такому разі їх потрібно видалити, згладити повіху направляючої обойми, за допомогою шліфувального пристрою і продовжувати накатку зі складом МЕГАФОРС під час експлуатації автомобіля.
7. Обробка паливних насосів високого тиску (ТНВД) та форсунок
7.1. Для обробки ТНВД та форсунок використовується складМЕГАФОРС-паливний насос абоМЕГАФОРС-промисловий.
7.2. Склад вноситься безпосередньо в бак автомобіля або іншої техніки, обладнаної двигуном внутрішнього згоряння.
7.3. Один флакон складу (100мл) використовується на 6-7л дизпалива.
7.4. Перед внесенням складу в дизпаливо з бака виробляється до мінімуму (до резерву), а потім додається МЕГАФОРС, змішаний із дизпаливом, до норми, зазначеної в п.7.3.
7.5. Рекомендована норма витрати складу МЕГАФОРС: для легкових автомобілів-100-200мл; для вантажних автомобілів потужністю до 250 л. -300-400мл; для вантажних автомобілів потужністю понад 250к.с. - 500-600мл.
7.6. Після додавання в бак складу МЕГАФОРС автомобіль експлуатується в штатному режимі.
7.7. Після вироблення дизпалива зі складом МЕГАФОРС, доцільно замінити паливний фільтр.
8. Обробка шарнірів рівних кутових швидкостей (ШРУС), підшипників,
кульових опор, рульових шарнірів, зубчастих передач
8.1. Для обробки зазначених вище вузлів використовується складМЕГАФОРС-консистентний.
8.2. Склад вноситься в механізм після його розбирання, видалення старого мастила або додається в старе мастило, якщо воно в хорошому стані.
8.3. При обробці підшипників:нових, в мастило вноситься 10-20% складу;знезначним зносом, вноситься 30-35% складу;присуттєвих зносах вноситься 50-100% складу.
8.4. При обробці кульових опор, ШРУСів, рульових шарнірів та зубчастих передач нових і з невеликим зносом вноситься 30-35% складу. При сильному зносі (сильний шум, тріск) перерахованих вузлів, в мастило вноситься 50-100% складу.
8.4. Можливо внесення складу до ШРУС без повного його розбирання. При цьому відгинається пильовик, видаляється мастило в робочій зоні ШРУС і туди вноситься склад у кількості 25-50г. Потім, залишок об'єму заповнюється необхідною кількістю старого мастила, якщо воно хороше, або ж новим мастилом.