Інтенсивність пілотування, Розрахунок елементів заходу на посадку, Висновки - Розробка алгоритму
Визначаємо інтенсивність оперативної завантаженості кожного члена ЕВС кожному ділянці.
Для КВС загальна інтенсивність складатиме суму інтенсивності оперативної завантаженості на даній ділянці та інтенсивності активного пілотування:
Інтенсивність пілотування визначається за допомогою експериментального графіка залежності Iп від відношення , де - допустиме відхилення, - швидкості обурення регульованих параметрів польоту. Однак для середньостатистичних умов польоту та для середньої техніки пілотування можна приймати Iп = 0,9…1,1.
Для інших членів ЕВС загальна інтенсивність дорівнюватиме інтенсивності оперативної завантаженості.
Інтенсивність оперативної завантаженості розраховується як відношення числа оперативних одиниць до тривалості відповідної ділянки:
Використовуючи цю формулу, розраховуємо інтенсивність оперативної завантаженості для кожного члена ЕВС на кожній ділянці:
Діаграма завантаженості ЕВС з використанням стандартних даних допустимого значення завантаженості Iдоп = 1,66 та порогового значення завантаженості Iпор = 2,0.
Розрахунок елементів заходу на посадку
Повітряна швидкість Vгл = 210
Поздовжня складова повітряної швидкості
Бічна складова повітряної швидкості
УВ = НВ - ПУ = 120 + 180 - 170 = 130
Поздовжня складова вітру
Бічна складова вітру
Поздовжня складова колійної швидкості
Бічна складова колійної швидкості
Середнє значення бічної складової
Час до перетину курсу
Магнітний курс проходження в глісаді
Кут розвороту на МКГЛ:
Крен у розвороті
Шляхова швидкість ПС:
Прямолінійна ділянка коліїдо початку розвороту
Час до початку розвороту
Час розвороту на МКГЛ:
Наявний час I ділянки
Видалення початку II ділянки
Вертикальна швидкість зниження по глісаді
Висота прольоту ДПРМ
Висота ухвалення рішення
Наявний час II ділянки
Схема руху ПС
За отриманими, під час виконання курсової роботи, результатами можна будувати висновки у тому, що протягом усього передпосадкового маневру інтенсивність оперативної завантаженості ЭВС ЯК-40 вбирається у гранично допустимого значення. Це свідчить про те, що цей маневр з моїми вихідними даними можна зробити без труднощів для ЕВС, а також можна здійснити благополучну посадку. Так само мною був розроблений та проаналізований алгоритм дій ЕВС щодо побудови передпосадкового маневру та виходу ВС на посадковий курс. Розрахунки витраченого часу екіпажу на реакцію та прийняття рішень показали, що кожен член екіпажу оперативно не перевантажений, а отже вся увага екіпажу зосереджена на маневрі, та їх реакція на запити диспетчера та команди один одного є своєчасною.