Історична довідка Паровоз номер 293
Історичний паровоз із номером 293 встановлений у меморіальному павільйоні на Фінляндському вокзалі у Санкт-Петербурзі. На ньому в 1917 машиніст Гуго Ерикович Ялава двічі перевозив через фінляндський кордон Володимира Ілліча Леніна. 293-й раніше часто зображували на конвертах, у книгах, його моделі стоять у музеях.
Спочатку він жив і працював на горищі сараю біля робітника-більшовика Миколи Олександровича Ємельянова, а потім під виглядом фінського косця - у курені на березі Сестрорецького розливу. До кінця літа зачастили дощі, сіножатеч закінчився і жити в лісі ставало небезпечно.
ЦК партії доручив досвідченим конспіраторам О.В. Шотману та Рах'є Ейно Абрамовичу організувати переїзд Леніна до Фінляндії.
У перший вагон поїзда сіли Е. Рахья та А. Шотман. Обер-кондуктор дав сигнал відправлення, і потяг рушив. На кожній станції Е. Рахья та А. Шотман виходили з вагона і, стискаючи в кишенях заряджені револьвери, з хвилюванням спостерігали за паровозом. Вони були готові захистити Ілліча.
Хвилин за 30 поїзд прибув до прикордонної станції Білоострів. Стоянка 20 хвилин, до того ж саме тут відбувався митний огляд. Гуго знав, що паровозну бригаду зазвичай не перевіряли, але розумів, як важливо уникнути будь-якої випадковості. І хоча у Леніна документи були надійні, Ялава вирішив не ризикувати. Він зупинив склад далі звичайного. Помічник машиніста одразу ж зіскочив на землю і відчепив вагони. Ялава повів паровоз до водоналивної колонки, що знаходиться майже біля самої річки, за 200-250 метрів від станції і тримав його там до самого сигналу до відправлення. Поки помічник причеплював паровоз, Гуго оглянув платформу: спокійно, Рахья у вікні вагона курить цигарку - отже, все гаразд, можна їхати, Ось і свисток кондуктора, машиніст відкрив клапан, склад рушив і через 5 хвилин перетнувфінський кордон.
Гуго запропонував Володимиру Іллічу перейти в перший вагон, але Ленін вважав за краще і залишок шляху проїхати паровозом.
О 2 годині 45 хвилин 71 поїзд прибув на станцію Теріокі. Ленін разом з Е. Рахья та А. Шотманом попрямував до села Ялкала. Так розпочиналася остання еміграція Володимира Ілліча.
Подальші події розвивалися стрімко: за три тижні відбулася Велика Жовтнева соціалістична революція, а невдовзі вибухнула громадянська війна. У зоні військових дій опинилося близько 80% залізничної мережі дореволюційної України. У звільнених районах кількість локомотивів, які потрапили на паровозні цвинтарі, перевищила 70%. Бракувало палива, запчастин, металу. За цих критичних умов молодій Радянській Республіці довелося самостійно відновлювати залізничний транспорт.
Ентузіасти мали відремонтувати і здати в експлуатацію цей паровоз. Група Рійконена залишалася після роботи, працювала до пізнього вечора. Вранці 1 травня, поблискуючи свіжою фарбою, він став біля перону Фінляндського вокзалу. З цього дня його використовували для водіння приміських поїздів, а 1924 року, разом з іншим майном, передали Фінляндській залізниці.
Йшли роки, відгриміла Велика Вітчизняна війна, налагоджувалося мирне життя, зміцнювалися дружні зв'язки радянського народу з народом сусідньої Фінляндії. Вальдемара Матвійовича, тепер уже генерал-директора тяги 3-го рангу, депутата Верховної Ради, не залишали спогади про паровоз №293. Хотілося розшукати історичний локомотив. І ось мрія Віролайнена збулася, У 1947 році йому вдалося дізнатися, що 293-й цілий і неушкоджений, приписаний до депо міста Тампере, водить приміські потяги.
Минуло ще 10 років.
Коротка технічна характеристика Восьова формула - 2-3-0 Вага в робочому стані, т - 44,5 Зчіпна вага, т - 31,5 Діаметр коліс, що рухаються, мм - 1575 Діаметр бігунків , мм - 1050 Кількість циліндрів - 2 Діаметр циліндрів, мм - 406 Хід поршня, мм - 610 Тиск пари в котлі, атм - 12 Поверхня нагріву котла, м 2 - 87,8 Площа колосникових грат, м 2 - 1,41 Конструкційна швидкість, км/год - 80
Паровоз №293: 1 - кришка будкового ліхтаря, 2 - аварійний дзвін, 3 - свисток, 4 - сухопарник, 5 - запобіжний клапан, 6 - пісочниця, 7 - парова машина, 8 - димова камера, 9 - ліхтарі, 10 - дверцята димові камери, 11 - сміттєва труба, 12 - поршневий сальник циліндра, 13 - водовказівне скло, 14 - розсувні дверцята, 15 - буферні склянки, 16 - паралелі, 17 - повзун, 18 - шатун, 19 - переднє зчіпне , 21 - заднє зчіпне дишло, 22 - перекладна тяга, 23 - шляхоочисник, 24 - передній підтримуючий візок, 25 - головний повітряний резервуар, 26 - важіль перекладного валу, 27 - ресивер, 28 - зольник і колосникова решітка, 30 - водовідділювач, 31 - запасний резервуар, 32 - гумовий рукав повітроводу, 33 - водоприймальний рукав, 34 - маневровий ланцюг, 35 - кінцеві крани, 36 - зчіпний гак, 37 - водозапірні клапани, 38 - горловина водяного бака 40 - ручне гальмо.