Історія однієї печі - Каризм Клуб - Mitsubishi Carisma Club
Користувач №: 148 Дякую сказали: 299 разів
Автомобіль:Carisma 1.6 MPIКузов:Хетчбек, дорестайлінгТрансмісія:МКППРік випуску:1997
Дякую сказали: 299 разів
В авто було недотепла. При мінус 15 навіть після півгодини роботи двигуна (прогрів та відстань у п'ять км) не ставало пряме тепло. Датчик бинара показував температуру в 40 градусів - цього явно мало. Вирішив професійно промити грубку без зняття у професіоналів за гроші. Мили довго, близько двох годин. Судячи з кольору рідини вимилося багато какашок, хоча два роки тому я намагався промивати з газелевской помпою - булькати перестало, але особливо результат обличчям не з'явився. Залило підлогу, залило блок сигналізації – на ходу двигун відключився. Добре, ставив її сам, тому шаманством з парою проводів запалення вдалося включити, і я доїхав до гаража. Далі – розбирання всього. )) Крутити багато, але не нудно. Ділячи по мануалу, повертаючи шурупи на свої місця, щоб не переплутати, все виходить досить швидко. Головне – тяжкості немає. )
Модуль пасажирської подушки, до речі, зручніше знімати після зняття всієї панелі – там не дуже просто витягуються задні штифти із кліпс.
Для зняття корпусу обігрівача довелося зняти корпус випарника. Без його зняття не вийшло. Погано, що довелося нацьковувати фреон, а добре - що можна віднести все додому на промивання. )))
Ось, до речі, на фото видно, що приколгоспити повітряний фільтр не вийде – немає місця. Рада - дістатися до вуличної сторони випарника можна, знявши блок резисторів - вийде отвір через яке вдасться вигрібти трохи сміття. За 17 років ось такого: І після промивання:
Підведенняфреона я заклеював скотчем, щоб не потрапляла вода і загалом волога. Випарник відмочував у тазі з водою та порошком. Потім промивав струменем із напором із шланга.
Новий радіатор грубки я про всяк випадок, більше для заспокоєння душі, промив зсередини лимонною кислотою. Прохідність пічки хороша - газелевська помпа при 13,8 вольтах дає пристойний струмінь:
Коли мив без зняття, потік, пам'ятаю, був дуже помірним. Хоч помпа і працювала від АКБ, але навіть з огляду на це.
До та після промивання всередині особливо нічого не змінилося:
Також відмив від пилу корпус обігрівача. І охоче відповідаю на питання, що робить лівий регулятор на центральному повітроводі: від відкриває заслінку в каналі повітря, що не підігрівається, в обхід радіатора: Тобто. просто невелика доза холодного повітря підмішується до гарячого в центральний повітропровід. На фото заслінка відкрита. До речі, у мене не дуже був налаштований тросик і до кінця заслінка не закривалася. А от канал, який обходить радіатор (найлівіший):
При складанні всього назад я використовував бітолон (начебто так називається). Це поролон 5мм завтовшки на клейкій основі. Знайшов такий у відділі матеріалів. 1 кв.метр за 500 руб. Акуратно вирізав відповідні смужки. Клеїться чудово! При збиранні нічого не відійшло і не відвалилося. Також цим матеріалом полагодив ущільнювачі, що відвалилися, на заслінках в корпусі вентилятора (відвалилися при мийці). Їм же я оновив ущільнення трубок у переході через моторний щит у випарника та радіатора. Цим же матеріалом обклеїв місце блоку сигналізації. До речі, принагідно перекинув дроти, зібрав у джгути, огорнув у гофри. Загалом зробив гідно.
Найцікавіше!Перед заливкою ОЖ вирішив поглянути на термостат. Просто захотілося. Все не відпускало мене сумніву,чому ж загалом двигун якийсь холодний. Як температура нижче 10 градусів, прогрів якось не той, навіть якщо їхати. І дійшла одна річ. На фланці термостата є клапан випуску повітря. Це не просто отвір із гвоздиком. Це саме клапан. При русі ОЖ гвоздик перекриває отвір і холодна ОЖ не вливається в малий контур. Так ось. На фото видно, наскільки розповзається зовнішня гума ущільнювача, заважаючи закриватися клапану. На фото вона вже підрізана, щоб не заважати гвоздику.
Підсумок всього виконаного – тепло! У мінус 15 на першій швидкості вентилятора навіть доводиться збільшувати тепла. У цифрах - раніше бінар показував температуру в контурі печі 40-50 гр. Після 20хвилинного прогріву - близько 25 (мова про -15 на вулиці). Щоб розкочегарити контур до 60 градусів, це коли піч вже виправдовує свою назву, доводилося їздити не менше години. Не соромтеся цих цифр, що вони такі незначні. Йдеться не про загальний малий контур, а його гілку, яка на грубку. Плюс виміру після радіатора печі, тобто. ОЖ охолоджена потоком вентиляції. Тобто. температура у двигуні, природно, більша.
Тепер. Після прогрівання температура контуру вже близько 40 градусів. Після 5 км відстань – у контурі вже під 60 градусів. Після тривалої їзди – 65-70. Це що в -10, що в -30. Нещодавно були морози, питань не виникло. Можливо, поліпшення прийшли завдяки новому радіатору пічки, але мені здається, здебільшого завдяки вирішенню з термостатом. Тепер після руху навіть у міну 30 корпус термостата, а точніше сферична його частина і патрубок, що відходить до радіатора - гарячі. Раніше вони були холодні навіть після тривалої їзди, навіть у несильні -10.