Історія скутера (моторолера)
В Америці 1930-х теж стали збирати апарати схожі на скутер. Для американців вони були не більше ніж іграшкою, але іграшкою зручною та досить комфортною. У цей же час італійський Fiat створив прототип з двигуном об'ємом 98 куб.см., проте, згодом, виробник вирішив, що майбутнє за чотирма колесами.
Розглянути потенціал у скутері та мопеді зумів лише італійський виробник Енріко Пьяджіо, саме його ми повинні дякувати за розквіт цих чудових машин. На момент реєстрації патенту 1946 року його компанія «Piaggio & Co» вже мала 60-річний досвід виробництва техніки.
П'яджіо спочатку збирав кораблі, потім поїзди та трамваї, а за ними і літаки. Пліч-о-пліч з ним працював видатний винахідник Карадино Д'Асканіо. У 30-х роках він розробляв літаки від винищувача до цивільних повітряних суден, через що завод у Понтедері під час Другої світової війни було зруйновано союзниками.
Після закінчення війни Енріко Пьяджіо потрібно було відновлювати виробництво, і його вибір припав на скутер. За все своє життя геніальний конструктор Карадіно Д'Асканіо винайшов безліч чудових речей, починаючи від електричної духовки до портсигару. Але головним випробуванням для нього стала технологія, яка була потрібна всій Італії, і яка допомогла заводуоговтатися від війни.
Прототип скутера (моторолера) MP5 був прозваний Поперіно - так по-італійськи звали Дональда Дака. Але П'яджіо не сподобалася його форма. Тоді Д’Асканіо доопрацював креслення, і на світ з'явилася Vespa, яка була запущена у виробництво на заводі у Понтедері. До речі, дизайн моторолера Vespa не змінився за довгі роки. Його корпус повністю захищає водія від елементів, що рухаються.
Інновацією в новому MP6 стало перемикання швидкостей рукояткою на кермі. Рух виконувався відразу після вимкнення зчеплення. Їздити на такому моторолері досить просто й сьогодні. Італійці відразу полюбили цю 3-х швидкісну Vespa з двигуном 98 кубиків. Їхнім подорожам більше не заважала війна. У них з'явилися гроші, став доступним бензин, і населення знову набуло волі.
Їзда на скутерах не була суто чоловічим заняттям, як у випадку з мотоциклами. Вони були доступні всім, навіть жінкам та священикам. У період, коли жінок не допускали за кермо машин, скутер став черговою перемогою жінок. Саме на цьому факті було зроблено акцент у просуванні ринку цих транспортних засобів.
Можна сміливо сказати, що 50-ті — 60-ті роки стали періодом світанку скутерів. Майже кожна кінозірка і шоумен чи співачка і співак у портфоліо мали знімки, де він чи вона на скутері. Навіть Папа Римський не залишився осторонь. Його девіз: «Плодіть і розмножуйтеся!» у 60-ті роки був зрозумілий буквально.
Але не все йшло за планом Пьяджіо. Лише через 1 рік після появи Vespa інший італієць Фердинандо Іноченті випустив моторолер Lambretta. Названий на честь району Мілана цей скутер розділив успіх Vespa. Багато хто навіть вважав, що він швидше і маневреніший за Vespa, і що йому лише не вистачало надійності. На жаль, завод Іноченті став у1971 року, коли його власник збанкрутував. Але на наше щастя багато цих гарних машин збереглося досі.
Англійці звернули увагу на скутери у 60-ті роки, завдяки «стилягам» чи «модникам», як їх називали тоді. Культура стиляг була альтернативою культурі рокерів зі своїми шкірою і мотоциклами. Спосіб життя модників був побудований навколо образу скутерів, будь то Vespa або Lambretta. Вони були стильними та енергійними, а їх улюбленою музикою були твори гуртів Small Faces та Hollies.
Відмінності цих субкультур призвели до численних зіткнень модників та рокерів, найвідоміші з яких відбувалися на Брайтоні. Перше та друге покоління модників стояли на захисті скутерів у 70-ті роки – період, коли все ще панували мопеди та мотоцикли. Слід сказати, що це були не прості часи для скутерів. Хоча вони вдосконалювалися, але попит на них був не такий великий, хіба серед модників та інших ентузіастів.
Але виробники Vespa знали, хто їхня цільова клієнтура — підлітки. І хоча продажі в Італії падали, у світі скутери ставали все популярнішими. І Америка, і Далекий Схід стали новими ринками збуту. Тут люди вперше усвідомили, що можуть дозволити собі відчуття свободи, мандрівки на скутері.
Щорічно британський Національний виставковий центр у Бірмінгемі приймає один із найбільших у світі форумів мотоциклів, мопедів та скутерів. Як завжди, на виставці присутні красиві дівчата, які разом з іншими приємними доповненнями не дають занудьгувати відвідувачам.
Більшість із них приходить подивитися на сучасні дорожні мотоцикли та напівоголені моделі, але деяких приваблюють скутери, яких там безліч. Один із найбільш представницьких стендів належить компанії Peugeot, для якоїпродаж скутерів так само важливі, як і продаж машин.
Головною зіркою стенду Peugeot на останній виставці стала модель Peugeot Jet Force Compressor. На перший погляд він виглядає як Speedfier після рестайлінгу, але при найближчому розгляді це зовсім інший звір. У Peugeot називає його "гіперспортивним".
У ньому поєднуються високопотужний мотор, шасі, порівнянна із зразками найкращих спортбайків, та новаторський дизайн. Назва Jet Force Compressor говорить сама за себе. Це перший серійний скутер із нагнітачем. Його двигун об'ємом 125 куб. див. видає 16 кінських сил, але планується випуск ще потужніших варіантів.
Сьогодні для мешканців окремих країн, наприклад тієї ж Британії, їзда на скутері, як і раніше, є екзотикою. Але це зовсім не так в італійській Флоренції. На вулицях цього міста скутерів більше, ніж будь-де — понад 5 мільйонів штук. Неможливо вийти на вулицю і не натрапити на один з них, а звуки та запахи, що їх видають, уловлюються всюди.
В азіатських країнах скутери та мопеди вже давно є головними учасниками дорожнього руху. Їх там стільки, що очі розбігаються! Можливо, незабаром, і ми наслідуємо їх приклад і пересядемо на цей вид двоколісного транспорту. Принаймні, багато городян вже зробили це і анітрохи не шкодують.