Історія створення Ан-8 (до річниці першого польоту літака)
На початку 50-х років радянська військово-транспортна авіація не мала у своєму розпорядженні літака, що відповідає сучасним вимогам. Найбільш досконалим вітчизняним ВТС був Іл-12Д, створений на базі пасажирського Іл-12. На той час у США масово експлуатувався спеціальний транспортний літак С-119, розпочалося серійне виробництво «класичного» ВТС С-123, а фірма Lockheed розробляла машину нового покоління — турбогвинтову С-130.
Перший досвідчений Ан-8 із двигунами ТВ-2Т
Навантаження автомашини ЗіЛ-151 з використанням трапів
Ан-8РУ злітає з використанням порохових прискорювачів
Серед нереалізованих проектів найбільше було опрацьовано пасажирський варіант літака, що мав позначення «Н». Ця машина розроблялася одночасно з базовим транспортно-десантним літаком «П» згідно з тими самими документами. Літаки відрізнялися тільки конструкцією фюзеляжу: пасажирський варіант мав подовжений герметичний фюзеляж круглого поперечного перерізу, в якому розміщувалося 57 пасажирів або 30-46 - в умовах підвищеного комфорту. Примітно, що крісла в салоні встановлювалися вперед спинками, що підвищувало безпеку пасажирів під час аварійної посадки.
Модель виробу "Н" - пасажирського варіанта Ан-8
Передбачалася можливість переобладнання цього літака на транспортний з максимальною вантажопідйомністю 7700 кг. Тому в хвостовій частині фюзеляжу був вантажолюк, який використовується в пасажирському варіанті для завантаження багажу. За розрахунками літак «Н» мав такі основні ЛТХ: максимальна швидкість 650-700 км/год; дальність польоту (з навантаженням 4 т) 3500 км; стеля 9000-11000 м; довжина розбігу/пробігу 650 м;максимальна злітна маса 39 т. Роботи по машині було припинено на стадії натурного макета. Певну роль у цьому відіграв Н.С.Хрущов, на той час перший секретар ЦК КПРС, який, ознайомившись улітку 1955 р. з макетом виробу «Н», висловив побажання розробити для більшої безпеки 4-руховий пасажирський літак. У періоді 1959 по 1964 р.р. розроблені в обсязі ескізного проекту такі модифікації Ан-8: протичовновий (Ан-8М), навчально-штурманський (Ан-8Ш) та пошуково-рятувальний (Ан-8ПС).
Короткий технічний опис Ан-8 Ан-8 - вільнонесучий високоплан суцільнометалевої конструкції. Екіпаж літака складається з 6 осіб: двох льотчиків, штурмана, бортрадиста, бортмеханіка та кормового стрільця. Фюзеляж напівмонококової конструкції із Д16Т. Поперечний переріз центральної частини фюзеляжу — із заокругленими нижніми кутами та закругленою верхньою частиною. Каркас складається з 71 шпангоуту Z-подібного перерізу та 90 стрінгерів. Конструктивно поділено на 4 відсіки: передній герметичний відсік, де розміщені кабіни штурмана, пілотів та супроводжуючих; негерметичні вантажний та люковий відсіки; герметичний кормовий відсік із кабіною стрілка. Підлога та борти пілотської кабіни в зоні робочих місць льотчиків оснащені бронею марки АПБЛ-1 товщиною 8 мм. Крісла льотчиків мають 16-мм бронеспинки і 25-мм бронезаголівники. Крило - трапецієподібне, дволон-жеронне з Д-16Т. Конструктивно складається з центроплану та відокремлених частин: двох середніх та двох консольних. Кут установки крила +4°, відсутня крутка. Поперечне V (по задній кромці) - 0 '. Між лонжеронами крила розташовані м'які паливні баки: 16 – у середніх частинах та 4 – у центроплані. Кожна середня частина крила обладнана двощілинним закрилком з дефлектором, консольна - двосекційним елероном.сервотриммером. Кути відхилення закрилків: 25 ° на зльоті та 45 ° на посадці. Елерони оснащені системою стопоріння. Оперіння - палубне, однокільове. Горизонтальне оперення складається із стабілізатора, кути поперечного «V» і установки якого – 0°, та керма висоти. Вертикальне оперення утворено кілем, форкілем та кермом напрямку. Рулі мають аеродинамічну компенсацію та 100% вагове балансування, оснащені триммерами та системою стопоріння. РН обладнаний пружинним сервокомпенсатором. Шассі складається з передньої двоколісної опори та двох основних опор з чотириколісними візками. Колеса основних опор типу КТ-54 (950x350 мм, гальмові), передньої - типу К2-92 (900x300 мм, негальмові). Низький тиск у пневматиках коліс (передні -5,0 кгс/кв.см, основні - 5,2 кгс/кв.см) дозволяє експлуатувати літак на ґрунтових аеродромах. Опори шасі забираються назад по польоту: передня - у фюзеляж, основні - в обтічники. Передня опора – поворотна на кут ±35°. Силова установка включає два ТВД АІ-20Д максимальною потужністю по 5180 е.л.с. з чотирилопатевими флюгерними гвинтами АВ-68Д лівого обертання, діаметром 5 м. Привід зміни кроку гвинта - гідравлічний. Паливна система розділена на ліву та праву частини (по 5 груп баків, об'єднаних трубопроводами кільцювання). Сумарна ємність баків –13080 л. Паливна система обладнана автоматикою витрати палива та системою нейтрального газу. Літак оснащений системою пожежогасіння. Гідравлічна система забезпечує прибирання та випуск шасі, гальмування коліс та поворот передньої стійки, відкриття та закриття стулок шасі та вантажолюка, роботу кермових машин автопілота та склоочисників. Складається з двох автономних систем: основної та аварійної, робочий тиск у яких, відповідно, 110 та 120 кгс/кв.см. Електросистемапризначена для живлення бортових споживачів постійним (28,5 В) та змінним однофазним (115В, 400 Гц) та трифазним (36 В, 400 Гц) струмами. Система забезпечує роботу приладів та радіообладнання, запуск двигунів та живлення агрегатів паливної системи, випуск та прибирання закрилків, а також функціонування стрілецького, бомбардувального, десантно-транспортного та ін. обладнання. Управління кермами та елеронами -механічне, за допомогою тяг, закрилками - електродистанційне, системи стопоріння - тросове. Пілотажно-навігаційне обладнання дозволяє виконувати польоти в різних метеоумовах вдень і вночі, у тому числі в автоматичному режимі за допомогою автопілота. Радіообладнання забезпечує двосторонній зв'язок між літаком і землею, між літаками всередині з'єднання і внутрішньолітак між членами екіпажу. Літак оснащений системою сліпої посадки СП-50. Висотне та кисневе обладнання забезпечує нормальні умови роботи екіпажу на всіх режимах польоту. Живлення екіпажу киснем можливе як у польоті (5 стаціонарних приладів КПЖ-30), так і у разі аварійного залишення літака (6 парашутних приладів КП-23). Протиобмерзанне обладнання складається з трьох систем: повітряно-тепловий (обігрів передніх кромок крила і повітрозабірників двигунів, тунелів маслорадіаторів і бокових стекол ліхтарів кабін), електротепловий (обігрів передніх кромок кіля і стабілізатора, лобового скла ліхтаря кабіни (лопаті повітряного гвинта). Десантно-транспортне та санітарне обладнання призначене для навантаження-розвантаження вантажів, посадкового та повітряного десантування техніки та особового складу (60 солдатів або 40 десантників), транспортування 50 носильних поранених. Навантаження та розвантаження техніки проводиться за вантажнимитрапів. Несамохідна техніка завантажується за допомогою бортової лебідки БЛ-52. У вантажній кабіні може встановлюватись транспортер П95-Т, що забезпечує групове викидання вантажів. Озброєння складається з артилерійського та бомбардувального. Артилерійська система ПВ-23У, призначена для захисту задньої півсфери, включає: вежу з двома дистанційно керованими 23-мм гарматами АМ-23, прицільну станцію КПС-35А з обчислювачем ВБ-257-1 та радіолокатор «Гамма-54Т». Бомбардувальне озброєння: чотири бомби ФОТАБ-100-80, що підвішуються на двох касетних власниках КД-2-353А всередині носових частин обтічників шасі, і шість бомб ЦОСАБ-10 на двох власниках ДЯ-СС-А в хвостових частинах.