Вітрильник Фрам
Був спеціально збудований як експедиційне судно. Від самої будівлі є державною власністю.
Конструкція: конструктором корабля був відомий кораблебудівник Колін Арчер.
«Фрам» вважається найміцнішим кораблем з дерева, серед колись побудованих. Арчер створив «Фрам» спеціально для арктичної експедиції Фрітьофа Нансена, який припускав вмерзнути в арктичні льоду і за допомогою дрейфу досягти Північного полюса. Необхідна умова міцності корпусу, здатного витримати тиск льодів, конструктор заклав у проект, крім того, Нансен проводив досліди з тертя різних матеріалів про лід. Через це корабель мав значне осадження і нетипові для того часу обводи. Поперечний перетин корпусу відповідав формі яйця (як у лоцманського бота), борти корабля були зроблені товщиною 80 сантиметрів, носова частина посилена - її товщина досягала 120 см. Форштевень був зроблений з двох накладених одного на одного дубових балок, окованих сталлю. Набір - дубовий, обшивка - соснова у чотири шари.
Для будівництва судна ВМФ надав італійський дуб, який вилежав під дахом 30 років. Три шари обшивки кріпилися болтами і цвяхами до набору судна, зовнішня крижана обшивка кріпилася нагелями і могла бути здерта льодом. Відстань між шпангоутами не перевищувала 3-4 см, цей простір був залитий бітумом з тирсою для досягнення повної водонепроникності. Зсередини борти оббиті пробкою, повстю, оленячими шкурами та декоративною панеллю з ялини.
Спочатку Нансен припускав, що судно будемати невеликі розміри - не більше 170 реєстрових тонн місткості, але після остаточного узгодження планів експедиції збільшив розмір до 402 рег. т.
Вітрильне озброєння приймалося як у гафельної шхуни. Так як потужний корпус вийшов досить важким (420 т. з паровою машиною та наповненим котлом), то швидкісні характеристики корабля були принесені в жертву надійності. Судно відрізнялося чудовою керованістю, було крутим, легко сходило на хвилю, але відрізнялося валкістю через закруглені обводи та відсутність кіля. Крім вітрил корабель був обладнаний паровим двигуном (машина потрійного розширення з лаштунками, що дозволяє перетворити її на компаунд; номінальна потужність 220 к.с.). Уникаючи поломки у льодах, гвинт міг бути швидко піднятий із води з допомогою лебідки. Також, вперше в історії, для вироблення електрики на «Фрамі» було встановлено динамомашину, яка могла працювати або від парової машини, або від вітряка. Було також взято ручний привід для генератора, але ним так не скористалися.
У конструкцію було закладено підвищені вимоги щодо життєдіяльності та компонування внутрішнього простору, таким чином екіпаж міг перебувати на шхуні у подорожах терміном до п'яти років. Житлові приміщення в 1893 р. розташовувалися під кормовою напівпалубою, і освітлювалися через стельові ілюмінатори (герметичні з потрійною рамою). Житловий блок включав камбуз (він ванна), велику кают-компанію, яка з усіх боків була оточена чотирма індивідуальними каютами і двома чотиримісними. Опалення - пічне, причому опалювалися тільки кают-компанія та камбуз. Камбузна плита та хлібопекарська піч були забезпечені нафтовими крапельними пальниками оригінальної конструкції Нансена. Вентиляція здійснювалася тільки через камбузний та пічний димарі. За Нансеном,взимку 1894 р. у внутрішніх приміщеннях підтримувалася температура +22 ц.
Фрам брав участь у наступних експедиціях:
Фрітьоф Нансен 1893 – 1896 Центральна Арктика.
Отто Свердруп 1898 – 1902 Канадський Арктичний архіпелаг.
Руаль Амундсен 1910 – 1912 Антарктика.
"Фрам" в арктичних льодах навесні 1894 року. Добре видно вітряк електрогенератора.
Через арктичні криги до Північного полюса.
План Нансена полягав у плаванні спеціально сконструйованого судна, яким був «Фрам», Північно-східним проходом до Новосибірських островів, де воно мало вмерзнути в льоди. Екіпаж, перебуваючи на судні, дрейфував би разом із льодами до Північного полюса.
Фрам в арктичних льодах навесні 1894 року. Добре видно вітряк електрогенератора
Наукові дослідження Свердрупа
В 1898 Отто Сведруп, який був капітаном «Фрама» під час експедиції Нансена, попрямував у чотирирічну експедицію на кораблі в Канадський Арктичний архіпелаг. В результаті подорожі були відкриті острови Аксель-Хейберг, Еллеф-Рінгнес, Амунд-Рінгнес та інші. Було обстежено практично всі протоки архіпелагу і нанесено на карту західний берег острова Елсмір. Усі знову відкриті землі оголошувалися володінням Норвегії, яка формально володіла цими територіями до 1930 року.
Судно було переобладнано для розміщення 16 осіб команди: на верхній палубі зведено надбудову, яка зайняла 2/3 довжини судна, ліквідовано штурманську кабіну. Усередині надбудови розмістилася крита майстерня, а також носова кают-компанія та приміщення для екіпажу. Після перебудови місткість "Фрама" досягла 600 рег. т. Для поліпшення морехідних якостей було додано виступаючий фальшкіль.
Після повернення експедиціїв 1902 р., «Фрам» було поставлено на прикол у гавані Хортена, і виявився покинутий, зрідка використовуючись коригування артилерійського вогню під час навчальних стрільб. Після пожежі 1905 р. було повністю знищено вітрильне озброєння судна.
Експедиція Амундсена до Південного полюса
У 1907 р. «Фрам» парламентським актом було передано експедиції Амундсена, під час якої передбачалося розпочати п'ятирічний дрейф через Арктику у районі Берингова протоки, навіщо слід було попередньо перетнути Атлантичний і Тихий океани. Судно зазнало генеральної ревізії, в ході якої з'ясувалося, що дерев'яна конструкція, що витримала дві арктичні експедиції, не пошкоджена, проте внутрішня теплоізоляція та вугільні ями уражені грибком. Під час капітального ремонту в 1908 - 1909 рр. "Фрам" був переобладнаний для переходу через Тихий океан. Парова машина була замінена на двоциліндровий дизельний двигун (180 к.с.). Запас гасу (90 т.) забезпечував 95 днів безперервної роботи двигуна. Оскільки двигуни фірми Дизеля в 1909 р. були швидше експериментальними моделями, бортмеханіком «Фрама» став конструктор його двигуна - Кнут Сюндбек. Приміщення для екіпажу були розширені, щоб можна було вмістити 20 осіб та запаси продовольства на 2 роки вперед, 100 їздових собак, будинок для зимівлі в Антарктиді, запаси вугілля та дров тощо.
Форштевень Фрама в музеї поряд статуя Коліна Арчера
Після експедиції Амундсена корабель поставили на стоянку. В 1914 велися переговори про використання судна для церемонії відкриття Панамського каналу, але переговори зірвалися (у літературі можна зустріти міф, що саме «Фрам» був першим судном, що пройшов через Панамський переїшок).
Ще 1916 року Амундсен розглядав перспективу використаннясудна для походу до Північного полюса (за колишньою програмою), але в результаті хотів побудувати нове. До 1914 р. «Фрам» залишався в Буенос-Айресі, руйнуючись щурами та деревочками. У 1918 році «Фрам» був повністю розукомплектований для підготовки експедиції Амундсена на «Мод» (зняли весь такелаж, слушні речі, навіть меблі з житлових приміщень).
У 1920-х роках, після більш ніж десятирічного стояння на приколі, норвезькі дослідники Ларс Крістенсен, Отто Свердруп та Оскар Вістінг виступили з ініціативою збереження корабля для історії та нащадків.
У 1929 р. розпочався капітальний ремонт судна. У 1935 році шхуна була переміщена до музею, який отримав назву корабля. Судну було надано первозданний образ.
В даний час Фрам знаходиться в сухому ангарі в Осло в Музеї Фрама.
На борту "Фраму" помер Оскар Вістінг, друг і соратник Амундсена. Як пише Геннадій Фіш:
«І коли корабель, навіки попрощавшись із солоною хвилею, став на залізобетонні опори, серце старого полярника не витримало. Оскар Вістінг помер від розриву серця на палубі корабля…»
Новий носій імені
У травні 2007 року норвезькою компанією en:Hurtigruten був спущений на воду круїзний дослідний лайнер «Фрам» (Fram). Судно є порівняно невеликим (призначено лише для 300 пасажирів), його характеристики:
Ширина трохи більше 20 м,
Вантажомісткість - 25 автомобілів
Судно використовується для складних експедицій - завдяки своїм розмірам воно може заходити в такі місця, куди не дістатися на великому круїзному лайнері, а також прямувати вздовж узбережжя, а не у відкритому морі.