Історія та огляд моделі Daihatsu Terios
Авторизація
Popular keywords
Виберіть потрібну модифікацію
Історія та огляд моделі
Машина дебютувала у 1997 році. На відміну від моделі Rugger має ознаки AW автомобіля класу SUV, а на вигляд нагадує 5-дверний універсал Atrai. Кузов - типу "монокок" з вбудованою рамою, на відміну від шасі "сходового" типу, зазвичай властивого машинам розряду "cross country". При розробці ставилася мета створити пасажирський універсал, який би мав прохідність AW автомобіля «cross country». Завдяки присутності в трансмісії головного диференціалу, який можна блокувати з місця водія (вимикач блокування розташований на передній панелі), машина легко може бути адаптована до будь-якого типу дороги, який може зустрітися у тривалій подорожі країною.
Коробка передач – 4-ступінчастий AW томат з гідравлічним управлінням нової розробки, двигун – об'ємом 1.3 літри з 4-ма циліндрами. Є можливість оснастити машину та 5-ступінчастою ручною коробкою передач. У 1998 році кузов був обладнаний системою TAF, що дозволяє збільшити безпеку людей, що знаходяться в салоні, при зіткненні. У зв'язку з плановою модернізацією, що відбулася у 2000 році, модельний ряд був доповнений модифікацією, що має задній привід та оснащена двигуном «турбо».Автоматична коробка передач – з електронним блоком керування. У 2002 році з'явилася нова серія Lucia, машини якої відрізняються більшою комфортністю.
У салоні відтворена атмосфера, що передбачає однаковий стиль водіння, незалежно від того, чи йде машина дорогою, чи бездоріжжям. Крім того, машина має незвичайну для малолітражки звукову ізоляцію. Місткість багажника менша, ніж у його побратима Daihatsu Terrios, але за рахунок більш досконалої конструкції сидінь, що прибираються, у разі потреби можна завантажити більшу кількість багажу. Модельний ряд включає серію CX & CL, машини якої мають розтягнуту по вертикалі передню решітку, та серію машин, що йдуть на замовлення (Custom Series). Серія Custom включає версію Low Down.
Що стосується силового агрегату, можна відзначити 3-циліндровий двигун з двома розподільними валами верхнього розташування, з газовою турбіною малого тиску. Двигун працює на повний привід через 4-ступінчасту томатичну AW або 5-ступінчасту ручну коробку передач. Починаючи з 2000 року, в модельному ряду є моноприводний (задній привід) AW автомобіль, який орієнтований переважно на рух в режимі on-road.
У салоні впадають у вічі сидіння зі шкіряним верхом, середня секція передньої панелі під чорне дерево, середній підлокітник з власниками банкових напоїв, спортивне «трьохспицеве» кермо. Все це входить до стандартної комплектації. І все це наголошує на вишуканості інтер'єру. Передбачені модифікації із заднім приводом, і з повним приводом типу Full time, в конструкцію якого введений головний диференціал, що блокується.
На машині із приводом на задні колеса стоїть підвіска із зменшеним динамічним ходом. - однаково потужний іекономічний 3-ох циліндровий двигун обладнаний «легкою» газовою турбіною. Розвиває потужність 60 кінських сил. Оскільки в основному AW автомобіль розрахований на міську їзду, передбачений тільки один тип трансмісії, а саме, AW томатична коробка передач з 4-ступінчастим перемиканням. Починаючи з 2000 року, в модельному ряду є моноприводний (задній привід) AW автомобіль, який орієнтований переважно на рух в режимі on-road.
Породисте щеня Андрій Кочетов За кермом №6 2007
Вимотують пробки змушують задуматися: чи потрібні ненажерливі дредноути? Недарма в тісній Японії популярні компактні автомобілі. Такі, як «Теріос» другого покоління, наводить приклад Андрій Кочетов.
Розміри позашляховика «Дайхатсу-Теріос» (фірма – один із підрозділів імперії «Тойота», в Україну машини приходять неофіційними каналами) скромні не лише зовні, а й усередині. Невелика ширина і короткий хід сидіння водія досить жорстко обмежують комплекцію водія. Ні довгі ноги, ні пивний животик за кермо не поміщаються. Ззаду втрьох відверто тісно.
Широкі дверні отвори, багажник, що трансформується, з невеликими колісними арками зручніше, ніж очікуєш. Скромність машини проявляється і в оснащенні - відсутні AW томатична кліматична установка, система стабілізації, немає ручного режиму коробки-«AW томата». Натомість є дві подушки безпеки, ABS, гідропідсилювач керма, повний електропакет та кондиціонер.
"Дайхатсу-Теріос" з лівим кермом випускають у Японії (1,3 л, 1,5 л, передній та повний привід) та в Індонезії (тільки передньопривідні 1,5 л) з 2006 року. В Україні AW автомобіль продають тільки з "AW томатом", повним приводом і мотором 1,5 л. Ціна – 900-28900. У їздових дисциплінах «Теріос» не чемпіон, а й ненедоучка. Сильні сторони – непогана розгінна динаміка, інформативне кермо, чіпкі гальма та маневреність у поєднанні з легкістю керування. Валка при різкому маневрі - зворотний бік комфорту. Малюк ігнорує дрібні нерівності і стійко пручається качці на шосейних хвилях.
Простий салон строгий, але сучасний. Стиль трохи грайливий, але інфантильним його не назву. Постійний повний привід, малі звіси, пристойний дорожній просвіт, блокування міжосьового диференціалу дозволять легко подолати помірне дачне бездоріжжя. Геройствувати не варто: ходи підвісок невеликі, тож загроза вивісити два колеса цілком реальна.
Панель приладів зібрана з трьох глибоких колодязів. Виглядає красиво, але головне – прилади надійно захищені від відблисків. Кнопка блокування міжосьового диференціала не впадає у вічі, але вона й потрібна не часто. Приблизно піврічний досвід продажу «Теріоса» вже описав портрет власника: переважно молоді жінки більш-менш стандартних пропорцій. Вони, як правило, не мають ні великого досвіду, ні особливих водійських амбіцій. Їм до душі м'який, поступливий характер маленького, тихого і комфортного автомобіля з гарною оглядовістю, на якому так славно виїхати за місто у вихідні дні. Автору «Теріос» нагадав породистого цуценя – симпатичного, з великим зарядом оптимізму, непоганого родоводу в. дорогого. За "Дайхатсу" просять залежно від оснащення $27 900-28 900.
DAIHATSU TERIOS – за іграшковою зовнішністю та розмірами виявляється цілком універсальний AW автомобіль за «дорослі» гроші.