Історія та огляд моделі Doninvest Kondor
Авторизація
Popular keywords
Виберіть потрібну модифікацію
Історія та огляд моделі
Габарити Doninvest Kondor у кузові седан такі: довжина – 4671 мм, ширина – 1779 мм, висота – 1437 мм. Просторий п'ятимісний салон виконаний у тканині та пластиці зі вставками під дерево. Положення кермової колонки можна регулювати лише за висотою. Задні сидіння складаються, збільшуючи об'єм багажника. Донівест Кондор оснащений кондиціонером, системою клімат-контролю, аудіомагнітолою, подушкою безпеки водія, електросклопідйомниками. До стандартної комплектації входить і система ABС.
ДОНІНВЕСТ-КОНДОР. ЗЛІТ "КОНДОРУ" Юрій НЕЧЕТОВ Фото Володимира Князєва За кермом №8 1998
"Донінвест-кондор" "Донінвест Кондор" - так називається зібраний в Україні "кореєць" "Деу Леганза", який вперше був показаний влітку минулого року в Барселоні. українська прем'єра відбулася через три місяці на "Автосалоні-97". Машина випускається тільки з кузовом – чотиридверний седан і оснащується бензиновими.моторами робочим об'ємом 1,8 та 2,0 л (останній з восьми- або шістнадцятиклапанною головкою). Коробка передач - п'ятиступінчаста механічна або чотириступінчаста томатична AW (тільки з дволітровими моторами). Рівні комплектації - SX та CDX.
Вітаємо! В Україні народилася нова автомобільна марка - "Донінвест". Назва, яка більше підходить для банку або страхової компанії, будуть нести, схоже, найсучасніші на сьогодні вітчизняні автомобілі. "Викрутну" збірку на "Червоному Аксаї", про яку ми писали не раз, все ж таки повноцінним автомобільним виробництвом назвати було не можна. Але восени, з введенням в дію Таганрозького заводу, колишні "корейці" остаточно "обрусіють". Сьогодні на нашому тесті – флагман нової марки, 136-сильний "Кондор" вартістю $20 950.
Від корейської "сестри" - "Леганзи" він відрізняється емблемою - стилізований трикутник в овалі та українськими написами на кришці багажника. Хромоване трисекційне облицювання радіатора - нове "обличчя" "Деу" - надає досить великому автомобілю деяку солідність і респектабельність.
При найближчому розгляді кузов "Кондора" не розчаровує: його панелі ретельно підігнані, проміжки між ними невеликі і більш-менш рівномірні. За якість фарбування можна поставити тверду "четвірку": місцями легка "шагрень", але загалом зовсім непогано.
Заглянемо в салон, відзначаючи для себе попутно незаймані пороги і травмобезпечні гумові верхні кути дверей. Уявивши себе босом, сідаємо на заднє сидіння - "начальницька особа" пропливає в небезпечній близькості від рамки скла задніх дверей. Було б непогано, якби водій прикрив за шефом дверцята – внутрішня ручка відсунута назад і змушує вивертати кисть. Позаду місця цілком достатньо навіть для трьох босівсередньої вгодованості – ширина салону на рівні плечей 141 см. При цьому голови крайніх можуть контактувати лише з м'якою оббивкою стійок. Від колін до спинок передніх сидінь – добрий десяток сантиметрів, так що за бажання можна навіть закинути ногу на ногу. Якщо вивантажити де-небудь середнього пасажира, можна скористатися центральним підлокітником, що відкидається. Дуже зручні та широкі інтегральні підголівники. До речі, спинка заднього сидіння розрізна і, складаючись, відчиняє люк у багажний відсік.
Досить просторо і попереду - від колін до кришки бардачка близько 15 см, вистачає повітря і над головою. Сидіння зручне, з безліччю регулювань та розвиненою бічною підтримкою. Щоправда, за валик на спинці під час посадки постійно чіпляється те місце, де спина втрачає свою шляхетну назву.
Що вражає в "Кондорі" найбільше, так це "упакованість". Мало того, що комплектація СDX багата сама по собі, так для України в список стандартного обладнання введені ще дві дуже "серйозні" позиції - кондиціонер із встановленням клімат-контролю та аудіосистема з магнітолою, програвачем компакт-дисків і навіть із музичним процесором! Останній регулює потужність кожного з шести динаміків, залежно від кількості та розташування пасажирів! Яке?! І це все менш ніж за $21 тис. – зазвичай з такою комплектацією машина коштує у півтора-два рази дорожче. До рівня "фул опшн" залишилося всього нічого - три кроки (коробка передач - "AW томат", шкіряний салон та електрорегулювання крісла водія) і три тисячі доларів ($23950).
Ну а тепер – за кермо! До речі, він регулюється по висоті. Але як і у "Нексії", близько присунуть до передньої панелі, що заважає керувати інтенсивно. Крім того, спиці частково перекривають підрульові перемикачі. А ось педалі,важіль коробки передач, "ручник" зручні та розташовані там, де треба. З приладами також порядок. Хороший вказівник кількості палива, що функціонує незалежно від замку запалювання. А от "залежно" працюють електросклопідйомники, і це незручно, хоч і вимушено-звично. Замку запалювання доводиться "вклонитися", оскільки він розташований, як на вітчизняних "вісімках", у невидимій зоні.
"Прокинувся" двигун видає тільки стрілка тахометра, що рушила від "нуля", і напружено соплячий на тридцятиградусну спеку компресор кондиціонера. Самого ж двигуна майже не чути.
Динаміка машини непогана. Достатньо форсований мотор розганяє AW автомобіль рівно, без підхватів і провалів, але для того, щоб мати запас тяги і швидко прискорюватися, обороти двигуна потрібно тримати "на висоті".
Дуже добрі м'які, точні гальма, а АБС можна назвати просто зразково-показовою. Кермо з гідропідсилювачем змінної продуктивності при паркуванні обертається буквально одним пальцем, а на AW тостраді "важчає" і не дозволяє "нервувати" AW автомобіль нерозумно-різкими рухами. У поворотах "Кондор" майже не крениться, чіпко тримаючись на траєкторії. Підвіска по-сучасному щільна і на вибоїнах іноді пропускає удари на кузов. Вечірнє сонце і курний путівець дозволили помітити два недоліки: при певних кутах освітлення на панель приладів лягає сонячний відблиск, а склоочисник не доходить до лівої стійки на 7-10 см.
На вулицях Ростова-на-Дону "Кондор" вже досить звичний - за день їзди можна зустріти десяток-півтори машин. Це й не дивно – першу сотню розхопили, як гарячі пиріжки, і вже оплачено ще стільки ж. Якщо ж врахувати, що у планах "Донінвесту" поступове зниження ціни (за деякими джерелами до $17 тис.), тообіцяний до наступної осені обсяг виробництва в 50 тис. "кондорів" на рік не здається таким нереальним.
Ми плануємо провести довготривалий тест "Кондора", як і двох більш дешевих моделей "Донінвесту" - "Ассоль" та "Оріона", і випробувати їх, що називається, за повною програмою: наскільки добре зроблені "новачки", наскільки пристосовані до наших суворих умов і чи варті вони тих грошей, які за них просять.
ГАРАНТІЯ, СЕРВІС Гарантія загальна – 1 рік або 20 тис. км; періодичність ТО – 10 тис. км; вартість нормо-години – 80 р.; вартість: ТО-1 – 378 р.; ТО-2 – 600 р.; кількість СТО: у Москві – 20; в Україні - 135; у СНД – 140.
+ Гарна якість складання, дуже багата комплектація, просторий салон, гарна шумоізоляція, оцинкований кузов, повнорозмірне запасне колесо, багажник, що трансформується, непогана динаміка, відмінні гальма і рульове управління, мінімальні крени в поворотах.
- Високі вимоги до палива, кермо розташоване близько до передньої панелі, незручні внутрішні ручки задніх дверей, не дуже зручна посадка в салон, замок запалювання в невидимій зоні, відблиски на панелі приладів, неочищена зона в районі лівої стійки, невелика висота отвору багажного жорстка підвіска.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ Трансмісія: привід на передні колеса; коробка передач – механічна п'ятиступінчаста; передавальні числа: I – 3,95; II – 2,19; III – 1,39; IV – 1,00; V – 0,85; з. х. - 3,53; головна передача – 3,72. Підвіска: незалежна типу "Мак-Ферсон", зі стабілізаторами поперечної стійкості, зібрана на підрамниках; спереду - з одинарними поперечними важелями, ззаду - з двома поперечними та однією поздовжньою тягами. Гальма: гідравлічні дискові з вакуумним підсилювачем та АБС, спереду - вентильовані. Рульове управління:рейкове з гідропідсилювачем змінної продуктивності. Розмір шин: 205/60R15.
КОМПЛЕКТАЦІЯ CDX Гідропідсилювач змінної продуктивності, АБС, протитуманні фари, тоновані стекла, електросклопідйомники, зовнішні дзеркала з електроприводом і електропідігрівом, підігрів заднього скла, бампери в колір кузова, легко плавні диски, ліва колонка , розрізне (2:3) заднє сидіння, що складається, оздоблення салону під дерево, центральний замок, годинник з термометром, подушка безпеки у водія, протиударні бруси в дверях, дистанційне відкривання багажника і лючка бензобака, аудіопідготовка (шість динаміків, антена з електроенергією) велюровий салон, електрокоректор фар, повторювач стоп-сигналу, пауза склоочисників, що регулюється.
РЕЗЮМЕ "Донінвест Кондор" - великий, потужний, сучасний, багато оснащений AW автомобіль. Єдине, чого в нього поки що немає - гучного імені. Втім, це справа наживна.