Історія винаходу пневматичної шини, Історія винаходівІсторія винаходів
Покришка зі шкіри мала необхідний запас стійкості до згинів та зношування, а камера, виготовлена з парусини, підтримувала покришку, коли її матеріал намокав або роздмухувався від внутрішнього тиску. У 1873 році помер автор пневматичної шини і всі надовго забули про його дітище, незважаючи на те, що зразки ще збереглися.
Через двадцять років першими до пневматичної шини повернулися брати Едуард і Андре Мішлен родом із Франції, які мали до цього досвід виробництва шин для велосипедів. Брати заявили про те, що до гонки Париж – Бордо у 1985 році вони створять для всіх учасників пневматичні шини. Одна з дев'яти машин у тій гонці, незважаючи на безліч проколів, проїхала 1200 км і самостійно дісталася фінішної межі.
Справжнім творцем сучасної пневматичної шини є шотландський ветеринар Джон Бойд Данлоп. Існує кілька версій відповіді на запитання, чому лікар, який спеціалізується на лікуванні худоби, зацікавився шинами.
За першою версією, він бачив, які страждання зазнають тварини, коли їх везуть до лікарні у возі із звичайними дерев'яними колесами.
Інша версія пояснює все тим, що Данлоп мав маленького сина, який любив кататися на велосипеді. Буцімто батькові не подобалося, що грубі велосипедні колеса псували садові доріжки, і він вирішив якось їх пом'якшити.
У третій версії теж фігурують і син, і велосипед, але в цьому випадку хлопчик попросив батька придумати щось, щоб було зручніше кататися. Всі три варіанти історії сходяться в одному: Данлоп, подумавши, взяв шматок садового шланга і прив'язав його до колеса. Спочатку він залив
Цікаво, що через чотири дні після того, як Данлоп оформив патент на свій винахід, до патентного бюро звернулася інша людина, яка запропонувала практично таку ж ідею. Творець пневматичної шини незабаром перепродав права підприємцю на ім'я Харві дю Крос і повністю відсторонився від будь-якої подальшої роботи з поліпшення конструкції шин, воліючи отримувати дивіденди. На його честь згодом було названо одну з найвідоміших шинних компаній у світі (Dunlop).
Дю Крос швидко зрозумів, у чому вигода цієї незвичної новинки. Вже наступного року його компанія почала продавати свою продукцію, причому над Англії, а Європі, т.к. в Англії в цей час діяв закон, згідно з яким автомобілі не могли їздити зі швидкістю вище 6 км/год. Цей закон значно стримував розвиток автомобілізму на британських островах.
1896 р. у Британії пневматичними шинами марки «Данлоп» вперше оснастили автомобіль Ланчестер. Після такого успіху відразу ж утворилося безліч виробників пневматичних шин, з яких багато хто існує досі, а саме французька компанія «Мішлен», що відродила виробництво пневматичних шин, англійська компанія «Данлоп», німецькі компанії «Метцелер» та «Континенталь», італійська « Піреллі», «Гудрич», «Гудьїр» та «Файрстоун» із США. Більшість заводів із виробництва шин у СРСР було створено під час Другої Світової за західними стандартами.
Подальші модифікації пневматичної шини були спрямовані головним чином збільшенняексплуатаційного терміну та стійкості до фізичних впливів. Також шини полегшувалися у плані монтажу та демонтажу.
У 50-х роках XX століття у конструкцію шини вперше було внесено зміни. Компанія «Мішлен» запропонувала як основну особливість жорсткий пояс, який складався з декількох шарів металокоорду. Розташування ниток корду було радіальним від борту до іншого. Нові шини називалися радіальними. Компанія «Мішлен» після випробувань нової покращеної шини відзначила покращення прохідності вдвічі, якщо порівнювати із звичайною шиною (коли нитки корда розташовувалися по діагоналі).
У наступному десятилітті було внесено зміну щодо характеристик профільної ширини (B) до висоті шини (H) – Н/В. Початкова форма перших шин у розрізі була приблизно однаковою і за висотою і шириною. Пізніше відношення висоти та ширини було знижено до 0,7, а 1980 року і зовсім до 0,6.
Багато компаній набралися досвіду у виробництві безкордних шин. Пізніше в технологію створення безкордних шин будуть введені технічні рішення, які спростять їх виробництво. Зараз найперспективнішими є одношарові радіальні безкамерні шини з металокорду, які встановлюються на напівглибокий обід з низькими закраїнами.
Надалі напрямок для удосконалення конструкції шин було обрано у бік зменшення кількісного вмісту в каркасі гуми, використання новітніх матеріалів, збільшення міцності корду, поліпшення взаємодії гуми та корду, зменшення кількості шарів у каркасі, зниження відношення висоти до ширини шини, використання більш насичених, а також, комбінованих та ребристих малюнків протектора.
Також виробники зараз намагаються продовжити термін служби шин, збільшити допустимі навантаження,
Шини з низьким профілем стали розроблятися для збільшення площі зчеплення з дорогою, що також збільшувало бічну стійкість, термін експлуатації та тягово-зчіпні властивості. Радіальні шини краще розкривають усі свої властивості при виробництві їх із низьким профілем.
У 70-х роках пневматична шина досягла такого рівня модернізації, який майже неможливо було втілити у 50-ті. Автомобілісти, зрозуміло, також були задоволені зниженням витрати пального та підвищенням безпеки їзди. Майже всі легкові автомобілі в 70-х роках одночасно перейшли до використання радіальних шин, які до кінця десятиліття застосовувалися вже практично для всіх видів транспорту, що збільшувало термін експлуатації шин.
У першій чверті XX століття в шинах стала застосовуватися конструкція швидкознімних колісних кріплень до маточини. Таке колесо кріпилося на кількох болтах, і зняти його разом із шиною, можна було лише за кілька хвилин, що було великим проривом у порівнянні з минулими варіантами.
У роки Першої Світової люди почали розробку нової конструкції шин для автобусів та вантажних автомобілів. Першою у цьому напрямі виступила Америка. До кінця 1925 року по всьому світу пневматичні шини використовувалися приблизно на 4 млн. всіх автомобілів, що включало майже весь парк, виключаючи деякі типи вантажних автомобілів.
Перші автомобілі, що з'явилися в Україні, вже були на пневматичних шинах – імпортних. Але у 1900-х роках їх виробництво налагодили заводи «Провідник» у Ризі (шини «Колумб») та «Трикутник» у Петербурзі (шини «Ялинки» з оригінальним протектором).
українські шини, випробувані вчисленних пробігах та змаганнях, відрізнялися високою довговічністю та міцністю. На гоночному автомобілі "Бенц" з "ялинками" у 1913 році було встановлено всеукраїнський рекорд швидкості - 201 км/год. Після Жовтневої революції шинні заводи увійшли до Резинотресту, який забезпечував вітчизняним взуттям усі наші автомобілі.
Промисловість СРСР 80-х щорічно виробляла близько 70 мільйонів шин для автомобілів, мотоциклів, сільгоспмашин. Шину 80-х поєднує з «прабабусею» хіба що принцип. А сама конструкція змінилася, ускладнилася, удосконалилася до невпізнання — для того, щоб характеристики шин найповніше відповідали параметрам автомобілів, умовам їх роботи.
Першими великими кроками було поділ шини на шину та камеру, а також поява кордної шини. Слід зазначити такі важливі етапи, як винахід шини низького тиску типу «балон», безкамерних, низькопрофільних; арочних та широкопрофільних шин низького тиску для вантажівок; шин зимового типу із шипами протиковзання; покришок з радіальним розташуванням корду, а також з кордом із синтетичних матеріалів і металокордом; безпечних шин.
Багаторазово зросла довговічність шин. Якщо на початку століття рекордним вважали пробіг 3—4 тисячі кілометрів, то до 20 років він зріс до 30 тисяч, а надалі — до 100 тисяч. Удосконалення шини триває і сьогодні. Його головні напрямки — подальше збільшення пробігу, навантажень, що допускаються, зниження витрати матеріалів і спрощення технології, поліпшення інших показників, підвищення безпеки.
Останній напрямок інтенсивно розвивається з 60-х років, і сьогодні низка фірм вже випускає серійно так звані безпечні шини. Вони монтуються на обід іншої конструкції, яка допомагає утримати борти покришки.на полицях обода при великому витоку повітря. Серйозні переваги обіцяє застосування нових синтетичних матеріалів, здатних зробити революцію у шинній технології. Словом, як і для автомобіля, вік для пневматичної шини - вік, що відкриває привабливі перспективи.