Історія виникнення лімузинів Лінкольн
У 1920 році в класі "люкс" дебютували першіLincoln моделі L, оснащені 5,8-літровою V-подібною "вісімкою" потужністю 90 к.с. Спроба поринути у "вище суспільство" американського автопрому закінчилася для Ліланду повним провалом. До літа 1921 його фірма зазнавала щомісячні збитки в 100 тисяч доларів, а обсяг продажів не перевищував 800 машин на місяць. І причиною цього були не якісь технічні вади. Автомобілі Ліланду відрізнялися високою якістю, проте 74-річний "Містер Точність", як називали Генрі в інженерних колах, абсолютно не звертав уваги на дизайн машин, які він виробляв.
Кузов першогоLincoln був досить простий і непоказний. І природно, заможні люди віддавали перевагу продукції таких компаній як Peerles, Packard і Pierce-Arrow. На початку 1922 року компанія Генрі Ліланда опинилася на порозі банкрутства.
На відміну від Ліланда, Ford-молодший чудово розумів значення зовнішнього вигляду машини для її успіху на ринку. Залишивши без змін високоякісну "начинку", Едсел провів повний рестайлінг зовнішності автомобілів. У результаті Lincoln набув "аристократичних" рис, притаманні всім наступним моделям фірми.
Одночасно перебудовувалися заводські корпуси, споруджені поспіхом для виконання військових замовлень. На заводі було встановлено жорстку систему контролю якості. Так, відхилення в розмірах шатунів та колінчастих валів допускалися в межах 0,0002 дюйми. Перед тим як залишити завод, кожна машина зазнавала 177 вимірів та випробувань.
Оновлений Lincoln L з'явився у продажу наприкінці 1922 року. За кілька років він неодноразово модернізувався: чавунні поршні замінили алюмінієвими, фрикційні амортизатори змінилися гідравлічними. 1926 року на автомобілях з'явиласязнаменита фігурка гончаків на радіаторі, були встановлені більш ефективні гальма Perrot. Об'єм двигуна збільшився до 6,3 л. За тієї ж потужності (90 к.с.) зріс крутний момент. Кузов прикрасили хромованими деталями. Завдяки продуманій маркетинговій політиці виробництво Lincoln збільшилося з 2249 машин у 1921 році до 8787 у 26-му.
У 1930 році на зміну Lincoln L прийшла модель К, оснащена V-подібною "вісімкою" того ж обсягу. Завдяки здвоєному карбюратору з падаючим потоком і новому бензонасосу потужність зросла до 120 к.с. Спочатку покупцю пропонувалися машини з колісною базою 3683 мм. Через два роки розпочався випуск модифікацій із базою, укороченою на 9 дюймів.
У тому ж році з'явилася перша 12-циліндрова модель КВ, оснащена V-подібним двигуном об'ємом 7,43 л і потужністю 150 к.с. Двигун дозволяв машині розганятися до 160 км/год. Новинка мала перевірене шасі моделі К з довгою базою, ті ж кузови, коробку передач і дводискове сухе зчеплення, а також гідравлічні гальма з вакуумним підсилювачем.
Наприкінці 1932 стали випускати Lincoln KA з 6,2-літровим двигуном V12 потужністю 125 к.с., змонтованим на 136-дюймовому шасі попередника. Поява КА збіглася з піком світової економічної кризи. Чимало грандів американського автопрому зійшли тоді зі сцени. Марку Lincoln врятувало те, що вона була частиною Ford Motor. І важливу роль у її збереженні відіграв Едсел Форд. Він вчасно розпорядився підготувати до виробництва порівняно недорогу модель Lincoln Zephyr, бо розумів, що в період підйому економіки розкішні машини знадобляться лише поодиноким покупцям.
Довга база та низько розташований центр ваги забезпечували чудову стійкість машини. Своєрідний екстер'єр, оновлений у 1938 році, також невикликав нарікань у покупців. "Ахіллесовою п'ятою" Zephyr була недовговічність 12-циліндрового двигуна: як правило, термін його служби не перевищував 35 тисяч кілометрів. Тому часто замість "рідного" двигуна власники ставили на машину "вісімки" Ford.
Zephyr став базою для моделі Continental, створеної в 1940 році і отримала збільшений мотор до 4,8 л об'єму і зросла до 120 к.с. потужності. Зовнішній вигляд машини було розроблено шеф-дизайнером Ford Юджином Грегорі за задумом Едсела Форда, який вирішив випустити модель у європейському стилі. Перший прототип так сподобався Едселу, що він негайно замовив дві машини для своїх синів. Такий же привітний прийом був наданий автомобілю публікою: вже в 1941 році було продано 1250 машин серії Continental, яка витіснила з виробничої програми модель К. Якщо Zephyr сприймався покупцями як супер-Ford, то Continental демонстрував інший стиль: низький триоб'ємний силует з довгим капотом хромованих деталей, запасне колесо, встановлене ззаду в окремому футлярі, відсутність підніжок. Кузов був одночасно консервативним та динамічним. Автомобіль випускали у двох виконаннях: кабріолет з електроприводом тенту та купе.
У 1942 році було ще раз збільшено робочий об'єм (до 5 л) і потужність (до 130 л.с.) двигуна, але його творцям так і не вдалося досягти видатних динамічних показників. Максимальна швидкість 145 км/год явно не відповідала стрімкому вигляду машини.
Після смерті Едсела Форда в 1943 відділення залишилося без покровителя, що не могло не позначитися негативно на розвитку Lincoln.
У 1946 році в складі концерну Ford було створено нове підрозділ Lincoln-Mercury Division, яке мало займатися найбільш дорогими автомобілями компанії.
Після капітального оновлення в 1952 році Lincoln був переорієнтований на інший сектор ринку і протиставлявся вже не Cadillac, а Oldsmobile. До того ж, модель протримали на виробництві цілих чотири сезони - на цілий рік довше, ніж слідувало б у середині 50-х. Автомобіль без панорамного лобового скла виглядав у 1955 році ретроградом. Кинувшись навздогін за модою, фордівські дизайнери на перших порах зуміли добитися в цьому напрямку певних успіхів, проте закріпити досягнутий успіх їм не вдалося, і вже в 1958 році почався провал за всіма напрямами. Певну роль тут зіграли причини технологічного характеру: саме з 1958 року автомобілі Lincoln (і Ford Thunderbird) отримали несущий кузов, який було важче щороку перебудовувати у відповідності зі стрімко змінюваною модою. Та й дизайн автомобілів Lincoln зразка 1958 року був не особливо вдалим.
Lincoln Continental
Найближчий перегляд зовнішнього вигляду автомобілів був призначений на 1961 модельний рік (встигнути раніше цього терміну не вийшло б ніяк), і майбутні моделі теж повинні були мати кузов несучого типу, що робило їх вкрай незручними для щорічного "фейсліфта" в тет. У таких умовах фордівські дизайнери вважали за благо оголосити на почуття про відмову від частих і кардинальних змін зовнішнього вигляду своїх автомобілів вищого класу. Починаючи з 1961 року всі лімузини Lincoln носили одну і ту ж назву: Continental.
На момент свого дебюту автомобіль Lincoln Continental версії 1961 року пропонувався всього у двох варіантах - відкритим і закритим, в обох - з чотирма дверима. Чотирьохдверних відкритих машин у Штатах не випускали з довоєнних часів, тому не дивно, що охочихмати таке екзотичне авто знайшлося досить багато. Проте закрита модель все одно лідирувала за збутом: за сезон 1961 року було продано 2857 кабріолетів проти 22307 седанів. Сумарні продажі машин Lincoln Continental 1961 року перевищили позначку 25 тис., що вважали успіхом - і при переході на моделі 1962 року особливих змін ні в конструкцію, ні в зовнішній вигляд автомобілів вносити не стали.
Відрізнити друг від друга автомобіліLincoln Continental різних модельних років першої половини шістдесятих можна лише поставивши їх пліч-о-пліч і пильно вдивившись: всі відмінності були чисто косметичними і малопомітними. Регулярні зміни вносили лише в текстуру фронтального облицювання. Якщо в автомобілів 1961 року вона була досить складною, то починаючи з 1962 року її зробили набагато простіше і лаконічніше, а потім щороку що-небудь в ній трохи змінювали. Приблизно те ж саме відбувалося з хвостовим завершенням автомобіля. На моделях 1964 року, крім того, трохи поміняли форму даху, зробивши її більш незграбною. Одночасно з двома базовими моделями стали пропонувати зроблений на окреме замовлення спеціально організованим кузовним ательє Lehmann-Peterson лімузин на подовженій базі. Таких машин за 1964 рік виготовили і продали сорок штук, а до наших днів дійшла лише одна.
Лише з дебютом моделей 1966 року в виробничій програмі з'явився закритий дводвернийLincoln Continental, але у цієї машини був вже зовсім інший кузов, хоча і витриманий в тому ж стилі.
Консервативний стиль став визначальним для марки довгі десятиліття. Сьогодні відділенняLincoln міцно утримує свої позиції на ринку люксових моделей у США. У виробничу програму входять кілька сімейств: седани LS, Continental та Town Car, а також перший в історіїамериканського автопрому люксовий позашляховик Navigator
Наша компанія пропонує для оренди в Києві різні лімузини, у тому числі широкий вибір лімузинів Lincoln Town Car.