Ядерний «потяг-примара» навіщо бойовий комплекс «Баргузін» вводять у дію
Восени 2016 року в долі українських сил ядерного стримування має статися життєво важлива для вітчизняних РВСН, зокрема, і країни загалом подія. На кінець року заплановано випробування міжконтинентальної ракети для перспективного бойового залізничного комплексу Баргузін.
«Потяг-привид», як його назвали на Заході, повертається. Неприємний для закордонних військових факт вже, мабуть, варто прийняти й усвідомити: активні роботи над заключним компонентом РВСН неймовірно близькі до завершального етапу.
Незважаючи на те, що напрацьовані технічні рішення щодо бойового залізничного комплексу, що колись стояв на озброєнні, нікуди не поділися, реалізація нового проекту, за словами експертів, проходить з урахуванням сучасних вимог, що висуваються до такого озброєння.
Насамперед важливо розуміти, що новий рухомий комплекс, що пересувається залізницями України, будується не на базі попереднього комплексу, а з урахуванням отриманих у ході його експлуатації даних. Взагалі, як пояснюють колишні ракетники, під час створення БЖРК довелося не так скоригувати деякі вимоги і перерахувати параметри, як сформувати їх наново.
Наприклад, ракета у залізничному вагоні – виріб унікальний. Досі з усім фінансуванням, технологіями та досвідченими інженерами на Заході не придумали нічого, що хоча б віддалено нагадує БЖРК. Основне і найважче реалізоване для розробників завдання - «впхнути» величезну ракету з кількома боєголовками і системами наведення у внутрішній простір вагона і принагідно вирішити ще кілька складних проблем. Однією є навантаження на залізничне полотно.
"Особливість старту з рухомої пускової установки в цьому випадку полягає в різкому збільшенні тиску на полотно: спочатку і без того величезна маса поїзда тисне на залізничні колії, а потім його ще й притискає до землі енергією від стотонної ракети, що вистрибує вгору", - розповів в інтерв'ю. "Зірці" підполковник РВСН у відставці Олег Торбинський.
Крім іншого, за словами Торбінського, у конструкції «поїзда номер нуль» було реалізовано чимало інших технічних рішень: наприклад, спеціально спроектований пристрій, що відводить у бік дроту контактної мережі з напругою в кілька десятків тисяч вольт і таким чином звільняє безпечну підготовку до пуску, спеціально спроектована гідравліка або унікальна система зчеплення кількох вагонів для забезпечення максимально стабільного положення всього складу на рейках.
Заяву генерального конструктора фахівці сприйняли так, як вона прозвучала: якщо почалися випробування ракети, значить, елементна база, рухомий склад та багато інших питань або вже вирішено, або перебувають на заключній стадії розробки. Соломонов пояснив, що випробування здійснюються з метою перевірки правильності ухвалених проектно-конструкторських рішень з погляду впливу ракети на агрегати наземно-пускового обладнання.
Іншими словами, вивчатиметься ймовірний вплив ракети при запуску на вузли та агрегати пускової установки. Мета вивчення - створення оптимальної конфігурації рухомої пускової установки та перевірка роботи всіх систем. Заява Соломонова, як зазначають фахівці, свідчить щонайменше про дві речі.
«Швидше за все можна говорити про те, що вже прораховані параметри самої пускової установки. Це означає, що перед передсерійних випробувань рукою подати. До того ж, швидшеЗагалом, вже опрацьовано розміщення командного модуля та інших допоміжних систем, а також вирішено питання з розміщенням самої ракети», – зазначив в інтерв'ю «Зірці» кандидат технічних наук фахівець у галузі гідравлічних систем Андрій Соболєв.
Не варто забувати і про скритність пересування: питання рухливості, а саме наявності потужного локомотива в голові складу, за словами фахівців, також буде опрацьовано.
«Комплекс попереднього покоління був дуже важким. Через велику масу накладався низку обмежень на пересування. У разі нового залізничного комплексу все має бути інакше – інші ракети, інші системи наведення тощо», – пояснив військовий експерт Владислав Шуригін.
Фахівці зазначають, що зі зростанням потужності та вдосконаленням силових установок локомотива для БЖРК можна знизити їх кількість до двох одиниць, а то й зовсім до однієї.
Прийняття комплексів «Баргузін» до складу РВСН та постановка їх на бойове чергування в перспективі дозволять українським силам ядерного стримування відтворити угруповання, що включає всі три види базування: шахтне, рухоме грунтове і залізничне. Фахівці пояснюють, що величезний інтерес до такого комплексу з боку глави держави – не випадковість: висока ефективність у поєднанні з високою скритністю пересування – те, що потрібне для передового стратегічного озброєння.
Про радянський досвід реалізації «поїзда номер нуль» у цьому випадку варто згадати окремо. Попри загальну оману БЖРК, прийнятий до складу РВСН СРСР, не був штучним виробом: ракетні війська налічували три дивізії з 12 поїздами стратегічного призначення, у кожному з яких перевозилося по три балістичні ракети.
Разом 36 міжконтинентальних балістичних ракетРТ-23УТТХ «Молодець», споряджених у рухомі пускові установки та готових за першим наказом вступити до «гри». Військові експерти зазначають, що саме ці ракети одними з перших потрапили під скорочення за договором СНО-2 не так.
«Саме у цієї ракети спостерігалися цікаві особливості. До них можна віднести, наприклад, так званий "настильний" режим польоту, коли ракета летить зміненою траєкторією. І швидкість її польоту така, що системи ППО та СПРН будь-якого ймовірного супротивника, може, і в змозі її виявити, але зробити з нею вони вже нічого не зможуть», – пояснюють фахівці.
Мінометний старт ракети (коли за допомогою спеціальних зарядів ракету викидає на 40 метрів нагору) також сприяє потайному пуску: як пояснюють фахівці, системи попередження про ракетний напад у цей момент ракету просто не помітять, а маршові ракетні двигуни, що запускаються після виходу ракети з пускової установки , автоматикою СПРН з ймовірністю майже 100% будуть ідентифіковані як реактивний літак.
Саме з цієї причини ППО і ПРО виявляться безсилими: у той момент, коли ракету таки засічуть, вживати заходів щодо перехоплення буде вже пізно. Незважаючи на те, що «Скальпель» (класифікація ракети в НАТО) досі хвилює уми військових інженерів за кордоном, активний розвиток засобів виявлення та перехоплення біля кордонів України, швидше за все, змусить розробників адаптувати під перспективний БЖРК іншу балістичну ракету.
Незважаючи на відсутність офіційних заяв на цю тему, фахівці припускають, що застосовуватимуться в перспективному БЖРК ракети, спроектовані на базі легшої ракети РС-24 «Ярс». Як пояснюють експерти, збільшиться і кількість боєкомплекту, що возиться: замість трьох ракет у кожному складі у «Молодця»перспективний БЖРК «Баргузін» зможе возити із собою п'ять, а за іншими даними шість міжконтинентальних балістичних ракет.
Генеральний конструктор Московського інституту теплотехніки Юрій Соломонов у недавньому інтерв'ювідзначив, що роботи з комплексу будуть розгорнуті після ухвалення рішень за результатами кидкового випробування. Щодо постановки на бойове чергування, то введення в дію та початок експлуатації бойового залізничного ракетного комплексу заплановано на 2019 – 2020 роки.