Як блок керування двигуном регулює подачу палива

двигуном
Елементи електронної системи управління упорскуванням палива (EFI).Щоб зрозуміти як будується паливна карта, необхідно знати які параметри в ній описуються. Центр системи EFI – електронний блок керування двигуном (ECU). Цей компонент ще називають "мозком автомобіля". Датчики, розташовані в двигуні та інших частинах автомобіля, посилають інформацію в ECU, він аналізує цю інформацію та використовує її для того, щоб оптимізувати роботу двигуна. Зовні ECU виглядає як чорна пластикова коробка, розташування якої залежить від виробника. Одні виробники встановлюють його поруч із акумуляторною батареєю, інші біля бардачку, треті під одним із сидінь.

Однак сам по собі ECU марний, він лише обробник інформації, що надходить з датчиків. Незважаючи на те, що в автомобілі існує безліч датчиків, ми розглянемо ті з них, показання яких використовуються для побудови паливної карти.

Датчик масової витрати повітря.Цей датчик вимірює кількість повітря, що надходить у двигун. Під час руху двигун автомобіля споживає більше повітря, ніж на холостому ході. Кількість повітря визначає кількість палива, яке буде впорснуте у циліндр.

Датчик кисню.Цей датчик розташований у вихлопній системі і визначає кількість кисню і палива, що не згорів у двигуні. ECU може регулювати тривалість відкриття форсунок, тим самим регулюючи кількість палива, що надходить у циліндр.

Датчик положення дросельної заслінки.Цей датчик повідомляє ECU з якою силою водій тисне на педаль газу. Чим сильніший і швидший водій тисне на педаль, змінюючи положення дросельної заслінки, тимбільше палива необхідно впорснути в циліндр.

Датчик абсолютного тиску в колекторі.Датчик вимірює зміну тиску наддуву двигуна. Цей датчик може застосовуватися як разом з датчиком масового витратоміра повітря, так і замість нього.

Датчик швидкості.Повідомляє ECU швидкість руху автомобіля. Дані цього датчика також приходять на спідометр і блок круїз-контролю.

Паливну карту можна уявити як паперовий листок у клітинку у якому відзначені осі Х і У. На осі У відзначають кількість обертів на хвилину, на осі Х відзначають навантаження двигун, чи енергію необхідну двигуну до виконання поставленої завдання. Однаковим оборотам двигуна можуть відповідати різні ситуації на дорозі, при цьому двигун зазнає різних навантажень. Вся ця інформація відображається у паливній картці.

Для роботи з паливною карткою ECU отримує інформацію з наступних датчиків:

    датчик швидкості;

датчик температури повітря, що надходить;

  • датчик абсолютного тиску;
    • На основі цих даних ECU знаходить комірку на паливній карті, в якій вказана тривалість імпульсу, що подається на форсунку. Хотілося б відзначити, що ECU звертається до паливних карток у тих режимах, коли показання лямбда-зонда не враховуються. Наприклад, запуск/прогрів двигуна або різке прискорення.

    Є два основні типи людей, які хотіли б внести зміни до паливної картки — “любителі поганяти” та “паливні скнари”. "Любителі поганяти" зацікавлені у збільшенні швидкості автомобіля незважаючи на марну витрату грошей, у вигляді палива, що не згоріло, у вихлопних газах. Протилежність їм це водії, які готові жертвувати продуктивністю автомобіля задля економії палива. Існують навітьдатчики абсолютного тиску, які дозволяють водієві регулювати витрату палива вручну.

    Необхідно пам'ятати, що для правильної роботи ECU треба отримувати достовірну інформацію із датчиків. Якщо датчик надішле неправильну інформацію, ECU не зможе правильно скоригувати роботу двигуна. Зазвичай помилкова інформація надходить з таких причин:

      обрив проводів, що з'єднують датчик та ECU;

    поганий контакт у місці з'єднання проводів із датчиком або ECU;

  • відмова датчика;
    • Давайте розглянемо як поведеться автомобіль, якщо при підйомі в гору масовий витратомір повітря даватиме невірні дані. При підйомі в гору двигун має велике навантаження і йому необхідно більше палива ніж у шосейному режимі. ECU отримуючи дані з масового витратоміра повітря, шукатиме відповідну точку на паливній карті. Якщо дані з витратоміра будуть трохи меншими за реальні, то точка на паливній карті буде відповідати меншому часу впорскування. У такій ситуації двигун здаватиметься млявим, погано тягтиме, смикатиметься, оскільки він не отримує потрібної кількості енергії, для виконання цієї роботи. Якщо ж дані з витратоміра будуть трохи завищені, двигун погано набиратиме обертів, а з глушника йтиме чорний дим, а причина все та ж, двигун не отримує потрібної кількості енергії.