Як брокер став авіатором - ВІДОМОСТІ
Стати бізнесменом військовому інженеру Владиславу Фільову допомогла його дружба із засновником інвестиційної компанії «Єврофінанси», а згодом засновником мережі «Іль де Боте» Олексієм Грибковим. Вони разом закінчили 1985 р. Військово-космічну академію ім. Можайського, а на початку 1990-х років. звільнилися з армії та зайнялися бізнесом. Грибков – у Москві, Філев – у Новосибірську.
«Дружина Фільова Наталя працювала в новосибірському Гарантбанку, і «Єврофінанси» оформили на неї ліцензію для роботи в новосибірській філії інвестиційної компанії. Фільови зайнялися операціями з векселями, заліками, ДКО», – згадує знайомий власників групи S7. Вони викуповували емісії міських та обласних векселів і чекали на момент, коли великим місцевим підприємствам прийде час сплачувати податки. Заводи грошей не мали, тому вони погоджувалися на пропозицію Філевих: заплатити борги в обмін на їх продукцію.
За наступні кілька років Філеви скупили літаки ще п'яти збанкрутілих регіональних компаній - "Саяна", "Енкора", авіапідприємств Барнаула, Кемерова і Томська. За словами співрозмовника «Відомостей», зайнятися консолідацією регіональних авіакомпаній Фільовим порадив тодішній начальник Західно-Сибірського регіонального управління Росавіації Володимир Тасун, який тоді очолював раду директорів «Сибіру». На той час це був єдиний спосіб отримати нові ліцензії на маршрути.
Із Тасуном, який встиг після регіонального управління попрацювати керівником департаменту державної політики в галузі цивільної авіації Мінтрансу (у 2007–2014 рр.) і зараз очолює Асоціацію експлуатантів повітряного транспорту, Філєви підтримують добрі стосунки досі. Як зізнавався в інтерв'ю «Комерсанту» Владислав Фільов, саме Тасун восени минулого року підтримав йогонамір придбати «Трансаеро».
Отримавши «Сибір», Філєв мало не купив ще й «Внуківські авіалінії». Контрольний пакет авіакомпанії запропонували Сулейман Керімов і Татевос Сурінов, які володіли нею через «Росавіаконсорціум». Об'єднана авіакомпанія могла претендувати на більш ніж 40 основних магістральних маршрутів із 150 існуючих на той час і майже на 10% українських пасажирів, – підраховував у 1999 р. «Комерсант». Ще до завершення угоди Філєв у 1998 р. був призначений гендиректором «Внуківських авіаліній», привіз до Москви свою команду менеджерів, але умови продажу змінилися. Сурінов і Керімов зменшили пакет, що продається до 49%, Філеви відмовилися і повернулися в Новосибірськ.
Після продажу авіакомпанії Керімов, що не відбувся, вийшов з «Внуківських авіаліній», а Сурінов і його партнер Ібрагім Сулейманов вивели всі активи авіакомпанії і збанкрутували її. Вся нерухомість та авіапарк дісталися фірмі «Центролізинг», яка на початку 2000-х продала весь парк неназваному покупцю. За даними сайту OneSpotter.com, усі колишні літаки «Внуківських авіаліній» – 17 Ту-154М та 13 Іл-86 – у 2001–2003 роках. перейшли у користування «Сибіру». За словами людини, знайомої з умовами угоди, Філєв придбав ці літаки у співвласника аеропорту «Домодєдово» Дмитра Каменяра, якому вони дісталися за борги. З Каменярем Філев познайомився наприкінці 1990-х, коли власник «Домодєдово» прилітав до Новосибірська вмовляти співвласника «Сибіру» перебазуватися до нього в аеропорт. «Розплатилися за літаки векселями Ощадбанку, які привезли з Новосибірська у звичайній валізці», – згадує співрозмовник «Ведомостей». Суму покупки він не розкриває.
Одних літаків було мало, ніхто не вірив, що Фільову віддадуть ще й ліцензії "Внуківських авіаліній". Виручивспіввласників "Сибіру" керівник Росавіації Олександр Нерадько. «Він пішов на безпрецедентний крок. Погодився віддати маршрути "Сибіру" за умови погашення всіх боргів "Внуківських авіаліній" перед держпідприємствами", - згадує знайомий Фільова. Кредиторська заборгованість авіакомпанії тоді оцінювалася в 600 млн – 1 млрд крб. "Маршрути Філеви отримали, а борги потім повертали довгі вісім років", - продовжує він.
З літаками і маршрутами «Внуківських авіаліній», що розорилися, «Сибір» вже до кінця 2002 р. посіла перше місце з перевезень усередині України, зазначила компанія в річному звіті.
У 2004 р. Філєв мало не купив у Каменяра ще 12 Іл-62 і три Іл-96, які раніше належали «Домодєдовським авіалініям». Ці літаки, за даними Рахункової палати, було виведено з авіакомпанії у 2002–2003 роках. «Домодєдовські авіалінії» сплатили свої борги перед аеропортом «Домодєдово» векселями, які пізніше погасили літаками, з'ясували аудитори. У результаті власниками повітряних суден стали два кіпрські офшори - Orleston Trading і Leadhills Investments. Група «Іст лайн» Каменяра заперечувала свою причетність до угоди, за словами її представника, векселі було продано стороннім структурам. Але як мінімум Orleston Trading могла мати відношення до структур Каменяра. У судових документах йдеться про те, що частина колишнього авіапарку «Домодєдівських авіаліній» орендувала у офшору авіакомпанія «Іст лайн» Каменяра.
Втім, угода все одно не відбулася. Літаки придбала KrasAir Бориса Абрамовича.
У Каменяра Філеви пізніше, у 2011 р., викупили «Домодєдівський центр сертифікації», «Домодєдово текнік» та «АТБ Домодєдово», на базі яких і була створена домодєдовська філія їх бази технічного обслуговування.
Купівля літаків, що не відбулася, була неєдиною неприємністю, з якою зіткнулися Філеви у 2004 р. «2003 рік був блискучим, а в 2004 р. у «Сибіру» було підірвано літак», – згадує знайомий Наталії Фільовій. Тоді дві терористки-смертниці висадили в повітря Ту-154 «Сибірі» і Ту-134 «Волга-авіаекспреса».
За словами співрозмовника «Ведомостей», кожна така трагедія зазнавала близько $100 млн. збитків для авіакомпанії. "Це страхові виплати людям, екіпажу, великий відтік пасажирів", - каже знайомий співвласника "Сибіру". Загалом авіакомпанія мала три подібні події. У 2001 р. під час навчань українські ППО збили Ту-154 «Сибірі», що летів із Тель-Авіва до Новосибірська. У 2006 р. А310 "Сибіру" в Іркутську викотився за межі злітної смуги і врізався в гаражі. Зі 203 осіб на борту тоді загинуло 125. Збитки від трагедії склали $120 млн.
У травні 2013 р. Філеви викупили на торгах державний пакет у 25,5% акцій «Сибіру», збільшивши частку компанії до 94,8%. Компанія придбала блокпакет за 1,33 млрд. руб. - На 11 млн руб. вище за стартову мінімальну ціну. Організатором продажу був Альфа-банк, на той момент найбільший кредитор "Сибіру". Заявки на участь у торгах, крім самої авіакомпанії, подали консорціум «Єврофінанси-нерухомості» та «Фондових стратегічних ініціатив», підконтрольних армійським друзям Фільова.